過去 10 年間、テスラを注意深く観察してきた研究者として、私は同社の最新の四半期決算がかなり興味深いと感じていることを認めざるを得ません。 2024年第4四半期の電気自動車納入台数が49万5,570台という記録的な数字は素晴らしいが、自社の目標を2万台近く下回ったのは大きな失敗だ。
私の個人的な経験から、テスラはしばしば限界を押し広げ、自らに野心的な目標を設定することがわかりました。しかし、今回はその戦略が思ったほど功を奏しなかったようだ。割引、紹介プログラムの改善、無料特典などを通じて売上を拡大しようとする同社の取り組みは、予想したほど購入者の共感を呼んでいないようだ。
これらの結果に対する株式市場の反応は、急速に進化するEV市場でテスラが優位性を維持できるかどうかに対する投資家の懸念を明確に反映している。自動車市場全体は減速しているが、テスラを除くEVセクターが世界的に堅調な成長を遂げているという事実は、さらに興味をそそる。
そうは言っても、テスラは単なる電気自動車会社ではないことに注意することが重要です。彼らはエネルギー貯蔵市場でも重要なプレーヤーです。第4四半期にメガパックおよびパワーウォール製品を通じて導入されたエネルギー貯蔵量は11GWhという記録的なもので、同社が収益源を多様化し、車両販売以外の成長機会を模索していることを示している。
結論として、テスラの 2024 年の目標未達成は挫折ですが、この革新的な企業にとってこれで終わりではありません。イーロン・マスクがかつて言ったように、「ここでは失敗も選択肢の一つです。失敗していないのであれば、イノベーションが十分ではありません。」テスラがこの状況からどのように革新的に脱却するかを見てみましょう。
もう少し軽い話として、Cybertruck のユニークなデザインは、一部の購入者にとっては少し革新的すぎるのではないかと思わずにはいられません。おそらくテスラは、サイバートラックと並行して、より伝統的なピックアップトラックのオプションの提供を検討する時期が来たのでしょうか？結局のところ、多様性は人生のスパイスだと言います。
電気自動車で知られるテスラは、2024年の最後の3カ月間に約49万5,600台の電気自動車を納入し、四半期最高記録を更新した。ただし、この数字は、わずか 2 か月前に設定された 51 万 5,000 台を超えるという同社の自主目標をわずかに下回っています。金融専門家らは、代わりに納入台数が約50万7,000台になると予想していた。
2024 年の第 4 四半期、テスラの製造業の数字が魅力的な物語を描きます。同社は合計 459,445 台の車両を生産し、そのうちなんと 436,718 台がモデル 3 とモデル Y モデルでした。残りの 22,727 台の車両は、モデル S、モデル X、およびサイバートラック ユニットの混合でした。同社は記録的な四半期を記録して好調のうちに年末を終えたものの、2024年のテスラの総納車台数は178万9,226台となり、前年の2023年と比べて最小の1％減となった。
テスラは今年、大幅な割引、紹介プログラムの強化、無料のスーパーチャージャー、完全自動運転ソフトウェアの提供など、売上を伸ばすために多大な努力をしてきたにもかかわらず、結果は期待を下回っており、顧客獲得での苦戦を示唆している。
今朝、テスラの株価は圧倒的な業績により打撃を受け、当初の進捗を台無しにした。自動車業界全体が低迷に直面しているにもかかわらず、テスラを除く電気自動車（EV）セクターは世界規模で堅調な拡大を見せている。当然のことながら、投資家はテスラが急速に進化するEV市場で引き続きリードできるかどうかに興味を持っている。
いくつかの目標は達成できなかったものの、テスラはエネルギー貯蔵部門の拡大を強調した。同社は、Megapack と Powerwall の両方のソリューションを通じて、第 4 四半期に 11 GWh のエネルギー貯蔵容量を設置し、新記録を樹立しました。これは、テスラが収入源の拡大に努め、自動車販売以外の成長の可能性を模索していることを示唆している。
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2025-01-02 21:43