ギミックに騙されないでください。 Ioniq 5 N は本格的なサーキットカーです

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ギミックに騙されないでください。 Ioniq 5 N は本格的なサーキットカーです
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ついに、自動車メーカーは既存の自動車モデルの電気バージョンの生産において大きな進歩を遂げています。

数十年にわたり、普通車の高性能バージョンは自動車業界の標準製品でした。しかし、最近では電気自動車 (EV) が加わり、より大きなパワーと優れた仕様を誇る Tesla Model S Plaid や Lucid Air Sapphire などのモデルが登場しました。その中でも、2025 年モデルのヒュンダイ Ioniq 5 N は、このパフォーマンス指向のアプローチを完全に採用した最初の EV として際立っています。

ヒュンダイ Ioniq 5 N は、Ioniq 5 の高速バージョンであるだけではありません。確かにより多くのパワーを提供しますが、シミュレートされたギア シフトとエンジン ノイズを通じて、ヒュンダイのガソリン駆動の N モデルのスリリングな感覚を呼び起こすことも目的としています。これらの追加機能は、フル装備のデュアルモーター Ioniq 5 Limited よりも 8,700 ドル高い 67,475 ドルというプレミアム価格に貢献しています。

デザイン

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ヒュンダイは、スポーティなカーデザイン要素を組み込むことで、Ioniq 5 にユニークな外観を与えました。フレアホイールアーチにより車幅が2.0インチ拡大され、21インチ鍛造アルミホイールに大型サマータイヤを装着できるようになりました。 Nモデルは標準のIoniq 5よりも0.79インチ低く、クロスオーバーSUVというよりハッチバックに近く、ヒュンダイの当初の予想によればそれほど売れない可能性がある。

N には、フロントとリアのスポイラーや、標準的な Ioniq 5 よりも N を 3.2 インチ長くするほど突き出たリア ディフューザーなどの空力付属品も備わっています。これらの要素はすべて機能しており、車両全体の空気の流れを最適化するのに役立ちます。体は、ヒュンダイが主張する。フロントバンパーに切り込まれた目立つエアインテークも同様で、バッテリーパックとモーターに冷却空気を供給するのに役立ちます。

車の構造における目に見えない強化により、サスペンションの取り付けポイントが強化され、車の剛性が高まり、ハンドリングが向上します。ボディには 42 個の追加の溶接スポットと 6.9 フィートの追加の構造用接着剤があります。モーター、バッテリーパック、ステアリングギアのマウントも強化されています。アフターマーケットチューナーは最終的には N のパワーを再現するかもしれませんが、工場出荷時のホットロッドの頑丈な構造に匹敵するのは難しいでしょう。

インテリアの変更には、ドライブモードと機能のための追加のコントロールを備えたステアリングホイールと、重量配分を改善するために0.79インチ低く調整された強化シートが付属しています。さらに、センターコンソールにはニーパッドが取り付けられており、急旋回時にキャビン内で荷物が移動するのを防ぎます。特に、N バージョンは通常の Ioniq 5 と同じ乗客および貨物室を保持しており、スペースでクラスをリードしていないにもかかわらず、日常のドライバーとして実用的であることが保証されています。

技術

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Ioniq 5 N は、標準的な製品から多くの技術的利点を継承しており、日常使用に適した機能的な選択肢となっています。並べて配置された 2 つの 12.3 インチ スクリーンを組み合わせたディスプレイがダッシュボードの約半分をカバーし、1 つの連続したインターフェイスを作成します。さらに、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto、Wi-Fi 接続、デジタル キー機能、Hyundai Pay 車内決済システムなどの機能が標準装備されています。

Ioniq 5 N モデルでは、表示する必要があるデータが豊富であるため、画面が追加の役割を果たします。インストルメントクラスターは、通常の Ioniq 5 の基本設計から特別な N バージョンに適応し、モーターとバッテリーの温度を提供するとともに、ステアリング、サスペンション、パワー配分の調整可能な設定を提供します。主要なタッチスクリーンは、前後のトルク配分、スロットルまたはブレーキの適用度、ラップタイム記録に関するリアルタイムの情報を提供します。

この車種では、パフォーマンスの向上に重点が置かれていますが、運転支援技術に関しても妥協はありません。実際、標準装備には、レーンキープアシスト、後方横断交通警報システム、ヒュンダイの特徴的なブラインドスポットカメラシステム、アダプティブクルーズコントロール、自動車線センタリングを備えた高度な高速道路運転支援システム、および洗練された後部乗員が含まれます。ヒュンダイによれば、レーダーを利用して赤ちゃんの心拍などのわずかな動きも識別する警報システムだという。

トラック モードでは、すべての運転支援機能を簡単に無効にできます。つまり、速い速度でブレーキ エリアに近づいているときに差し迫った衝突に対する警告が表示されなくなります。逆に、通常の走行モードでこれらの機能をオンにしておくと、N の日常使用における汎用性が高まります。

運転体験

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Ioniq 5 N モデルには、標準の Ioniq 5 の 77.4 kWh よりも大きい 84 kWh のバッテリー パックが搭載されており、デュアルモーター全輪駆動システムがベースとして 601 hp と 546 lb-ft のトルクを生成することができます。設定または N Grin Boost 機能を有効にした場合の出力は 641 hp および 568 lb-ft です。この追加されたパワーは、10.0 秒の素早いバーストに利用できます。 N グリン ブーストとローンチ コントロールを有効にすると、ヒュンダイは、時速 0 マイルから 90 マイルまでの加速がわずか 3.2 秒、最高速度が 162 マイルになると予想しています。

Ioniq 5 N には、多くの電気自動車と同様に、多段変速機がありません。しかし、ヒュンダイは、ガソリン N モデルに見られる 8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションの感覚を再現することを目指しました。これはN e-shiftと呼ばれるイノベーションによって実現されました。さらに、内燃機関の騒音を室内に届けるために「Nアクティブサウンド+」を導入した。これらの機能は、電気自動車を初めて使用する人にとってより親近感のある体験を提供し、速度を測定するためにガソリン車で伝統的に使用されていた合図を提供することでドライバーのフィードバックを強化するとされています。

ヒュンダイは、「グランツーリスモ」や「Forza Motorsport」などの人気ビデオゲームでの登場で知られるカリフォルニアの有名なラグナセカ・レースウェイで、Ioniq 5 Nのメディアイベントを開催した。 N Active Sound+ の追加により、ゲーム体験が増幅され、サウンドがそのような仮想プラットフォーム用に細心の注意を払って設計されているという印象が生まれました。しかし、強化された人工サウンドトラックが過剰に感じられたのは、エンジンオーバーランのパチパチ音からシミュレートされたソニックブームに至るまでの音自体のせいではなく、その量が多すぎて過度にドラマチックな雰囲気を与えていたためです。同様に、シミュレートされたギアシフトは加速の感覚を高めましたが、シフトごとにパワーフローが中断されるため、実際には速度が低下した可能性があります。

Ioniq 5 N には、これ以上の興奮は必要ありませんでした。この電気自動車はすでに高性能ロードカーの最有力候補であり、追加の機能強化なしでスリリングな乗り心地を提供します。ハンドリングを強化し、4,861ポンドという重い車両重量を軽減することを目的としたソフトウェアの調整は二の次になりました。目に留まるのは、コーナーを駆け抜け、卓越したブレーキでスピードを素早く停止し、ボンネットの下で強力な 600 馬力を解放するときの、平穏な感覚だけです。 Ioniq 5 N を使用すると、電気的な性質を無視して、より速く走ることだけに集中できます。

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トラックテスト中、Ioniq 5 N の電動パワートレインは一貫して動作し、電源に関する懸念を無視することができました。バッテリーパックでは発熱がよくある問題ですが、Ioniq 5 N は動じませんでした。過熱を防ぐために、ヒュンダイは、充電中に最適な温度レベルを実現するために使用されるシステムと同様のプレコンディショニング システムを導入しました。ドライバーは、さまざまな設定の中から柔軟に選択でき、短いスプリントと長いトラックセッションの両方に対応できるほか、数多くのオプションがあります。

ドライブのトーンを下げても、Ioniq 5 N は毎日の通勤には依然として実行可能な選択肢ですが、次回のレース トラックへの訪問を心待ちにしています。乗り心地は贅沢な快適性を提供するものではありませんが、日常使用には十分です。車の正確なステアリングと微調整されたサスペンションにより、曲がりくねった道でも快適に走行できますが、法定速度で走行するとその重量がより顕著になります。速度に関係なく楽しい一部の車両とは異なり、Ioniq 5 N はレース トラックでペースを上げたときに真の輝きを放ちます。

航続距離と充電

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Ioniq 5 の N モデルは、それほど流線型ではなく、よりグリップ力のあるタイヤを備えていますが、バッテリーパックが大きいため、1 回の充電での走行距離は約 321 マイルにとどまるとヒュンダイは予測しています。対照的に、非 N デュアルモーターを搭載した他の Ioniq 5 モデルは、充電が必要になるまでに 260 マイルも走行できます。ただし、N モデルは、350 キロワットの急速充電ステーションを使用すると、わずか 18 分で 10% から 80% までフル充電できます。

トラックでのワークアウトでは、バッテリーの充電レベルが約 90% で始まり、約 20 分間トラックを周回した後のクールダウン ラップである最終ラップでは約 58% まで低下しました。サーキットデーの典型的なセッションはこれくらい長く続きます。しかし、もしレースを続けていたら、航続距離の問題に直面していたかもしれません。その後車で家に帰るつもりなら、それは重大な問題でした。 Ioniq 5 N は急速充電が可能ですが、すべての競馬場に高出力急速充電器が設置されているわけではありません。

電気自動車 (EV) 用の充電器を作成することは、もはや大きな課題ではありません。ヒュンダイは、特に Ioniq 5 N レーシング シリーズのために、韓国のサーキットにいくつかの施設を設置することで先頭に立ってきました。しかし、公共充電ステーションと同様に、自動車メーカーが責任を負い、顧客がEVを最大限に活用するための十分なインフラを提供するかどうかは依然として不透明だ。

DT がこの車をどのように構成するか

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簡単に言うと、ヒュンダイ Ioniq 5 N には、最高級の仕様に追加料金を課す他のパフォーマンス ブランドとは異なり、すべてのプレミアム機能が価格に含まれています。ヒュンダイ N モデルには、必須のハードウェアが追加されておらず、標準の Ioniq 5 にある多くのテクノロジーと便利な機能が組み込まれています。コストは高くなりますが、購入するとかなりの価値が得られます。

トラックで車をレースするつもりがない場合は、パフォーマンス アップグレードを備えたフォード マスタング マッハ E GT またはテスラ モデル Y パフォーマンスを代替品として検討してください。これらのモデルは、ヒュンダイよりも低コストでスポーティな運転体験を提供します。さらに、Ioniq 5 N よりも長い航続距離を誇り、時速 0 マイルから 60 マイルまでの加速に関してはほぼ同等です。ヒュンダイほど強烈ではありませんが、その違いは、安全装備や免除を伴うレースなどの極端な条件下でのみ現れます。

Ioniq 5 N は、ガソリン車のスポーツカーに匹敵する電気自動車として、より魅力的な外観を誇っています。価格はシボレー コルベット スティングレイよりも安いですが、優れた機能を備えています。一見珍しい比較のように見えますが、これが Ioniq 5 N の本質です。すべての消費者にとって理想的な EV であることを意図したものではなく、むしろ自動車愛好家や運転愛好家にとって好ましい選択肢であると考えられています。成功しました。

2024-04-16 16:26