自動車業界の盛衰を数十年にわたって観察してきた経験豊富なアナリストとして、私はアウディのこの戦略的行動が抜け目ないものであると感じています。中国市場の急速な成長と優位性を目の当たりにして、外国自動車メーカーが存在感を維持したいのであれば、もはや現地の提携を無視できないことは明らかです。
中国の地方報道機関に関係するさまざまな内部関係者からの報告に基づいて、アウディは自社車両にファーウェイの最先端の駆動システムを採用する計画だ。この動きは、現在アウディが最大の市場シェアを保持している中国の消費者への魅力を高めることを目的としている。最近の傾向は、国際的な自動車メーカーがこの重要な市場内での地位の低下を経験していることを示唆しています。
EVドライバーとして、私はアウディの2026年内燃機関(ICE)モデルでファーウェイの駆動システムがここでデビューすることに興奮しています。これは、アウディのICE車が中国で新エネルギー車(NEV)に移行する前の最後の波となり、電動モビリティへの大幅な移行を示唆するものとなる。
アウディ A5 は、ファーウェイの先進運転支援システム (ADAS) を搭載した最初のモデルとなる予定です。 A5に続くアウディの電気自動車モデルにもファーウェイの技術が組み込まれる可能性が高い。
さらに、アウディが中国国内での競争力を維持するためにバッテリーサプライヤーとしてCATLと提携したことも注目されている。この地域では現在、新エネルギー車(NEV)が内燃機関(ICE)車を上回っていることを考慮すると、同社が電気自動車(EV)への変革に真剣に取り組んでいることは明らかであり、この動きは極めて論理的である。
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2024-08-14 14:32