EV ドライバーとして、また電気自動車 (EV) 業界の発展を注視している者として、メルセデスとステランティスが欧州の電池工場プロジェクトを一時停止したという最近のニュースを憂慮しています。 EV市場の急速な成長と、強固なバッテリーサプライチェーンを確立するための自動車メーカー間の競争の激化を目の当たりにしてきたこの停滞は、欧州におけるEV技術の将来の方向性について疑問を引き起こしている。
自動車業界の二大企業であるメルセデスとステランティスは、オートモーティブ・セルズ・カンパニー（ACC）という合弁事業の一環として欧州でのバッテリー工場の開発を一時的に中止した。この発表は、欧州における電気自動車（EV）用バッテリー生産の長期計画に不確実性をもたらした。
ACCは2021年、欧州の強力な電池製造チェーンを構築することを目的に設立された。今年は43億8000万ユーロという巨額の投資を集めることに成功し、4つの工場の建設に割り当てられた。これらの工場の 1 つは現在、フランスのドゥヴランで稼働しています。しかし、最近の状況により、ドイツの工場での作業が停止され、イタリアの新施設の計画が延期されました。
ACC によると、これはプロジェクトを終了するものではありません。むしろ、これは大規模な戦略的再評価だ。同社は、「適応性」を保ち、変化する市場状況に適応し続けることが不可欠であるため、この取り組みを一時的に停止すると説明している。しかし、この発表は、4月の欧州EV販売が前年比14.8％増加したことを示す最近のデータと矛盾している。 ACCの最高経営責任者（CEO）ヤン・ヴィンセント氏は、欧州におけるEV需要の潜在的な減少に対する懸念に言及したが、これは販売台数の増加傾向と矛盾しているようだ。
ACCが自動車生産用のリン酸鉄リチウム（LFP）電池への変更を検討しているという噂の中で、現在建設が停止していることに注意することが重要である。 LFP セルは、電気自動車で一般的に使用されているニッケル マンガン コバルト (NMC) セルと比較してエネルギー密度が低い場合があります。ただし、これらには大きな利点もあります。より手頃な価格で長持ちし、その生産はよりシンプルな鉱物調達に依存しています。
この鉄リン酸リチウム (LFP) 技術への移行提案は、電気自動車 (EV) 業界の大きなトレンドと一致しています。多くの自動車メーカー、特に大衆市場セグメントに重点を置いているメーカーは、コスト削減のために LFP セルを自社車両に組み込み始めています。 LFP 技術を効果的に利用して手頃な価格の EV を生産した中国の自動車メーカーの成果により、この代替バッテリーの化学をめぐる話題がさらに高まっています。
EVドライバーであり業界観察者として、私は現在の挫折にもかかわらず、リン酸鉄リチウム（LFP）電池への移行は長期的には自動車会社（ACC）と欧州の電気自動車市場に大きな利点をもたらす可能性があると信じています。より予算に優しいバッテリー技術を採用することで、ACC はより手頃な価格の EV を生産できるようになり、より幅広い消費者層へのリーチが拡大します。さらに、LFP セルの生産を欧州内で現地化することで、外部ソースへの依存が減り、サプライチェーンの中断や地政学的な緊張のリスクが最小限に抑えられます。
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2024-06-05 12:07