自動車産業で 20 年以上の経験を持つ研究者として、私はこの分野に革命をもたらすと約束されながらも、その成果が期待できなかった数多くの技術の進歩を目撃してきました。しかし、ホンダの全固体電池技術は私の注目を集め、一縷の希望をもたらしました。
より長持ちする電気自動車用の電池を開発する競争は激化しており、ホンダは先進的な全固体電池技術で先頭に立つことを目指している。日本の自動車メーカーによると、同社の将来の電気自動車は、年末までに1回の充電で驚くべき998キロメートル走行できる可能性があり、これは現在流通している主流の電気自動車の航続距離の2倍に相当する。
Honda の全固体電池は、液体電解質を使用した従来のリチウムイオン電池と比較して、多くの利点をもたらします。まず、サイズが約半分になり、約 35% 軽くなりました。さらに、製造コストも約 25% 安くなるそうです。より安全で、より速い充電速度が可能です。同社の目標は 2040 年を超えて、1 回の充電での航続距離 1,249 キロメートルを達成するというビジョンを掲げています。これが実現すれば、多くの電気自動車所有者が月に 1 回だけ充電できるようになる野心的な目標です。
このような高い目標を達成するため、Hondaは環境に優しい全固体電池の量産技術を検討するための試作工場を設立しました。生産試験は来月中に開始される予定です。それにもかかわらず、このテクノロジーはまだ広く普及する準備ができていないことに注意することが重要です。
私たちが直面している重要な課題は、プロトタイプのバッテリーセルが小さすぎて、現時点ではどの車両にも使用できないことです。実際には、100 倍の大きさが必要です。本田技術研究所の革新的研究エクセレンスの主任エンジニアである上田剛史氏は、「試作バッテリーのサイズを 100 倍に大きくする必要があります」と述べています。私たちのチームは現在、これらの大型バッテリーを試作段階から量産に移行する方法を見つけることに重点を置いています。
アナリストとして、私は業務におけるいくつかのハードルに対処するという課題に直面しています。そのような問題の 1 つは、セラミック セパレーターに亀裂が発生しないようにすることと、短絡を引き起こす可能性がある電解液内での樹枝状結晶の形成を防ぐことです。興味深いことに、当社の生産施設内で必要な低湿度レベルを維持することは、エネルギーにとってかなりの課題であることが判明しています。
ホンダは、直面するあらゆる課題を克服できると自信を持っている。これを達成するために、同社は製造効率を向上させ、湿度レベルを最適に保つための新しい方法を導入しました。本田技術研究所の大津啓二社長は、ホンダの全固体電池が電気自動車市場に革命を起こすと宣言した。
全固体電池は、走行距離の大幅な延長、充電の迅速化、安全性の向上の可能性を秘めており、電気自動車 (EV) 分野を変革する可能性があります。しかし、これらの約束はかなり長い間繰り返されており、解決策として「来年」がよく言及されています。ホンダがすべての課題を克服し、これらのバッテリーを量産できれば、画期的な変化となるだろう。それまでは、私たちは疑わしい帽子をかぶり続けることになります。
2024-12-06 16:26