国際貿易政策と自動車産業の経験を持つ研究者として、私は中国から輸入されるすべての自動車に40％の関税を課すというトルコの決定は、現地生産を保護し、大幅な貿易赤字を改善するために必要な措置であると信じている。この分野における中国政府の多額の補助金は、中国のEVメーカーに不当な利益をもたらし、中国からの輸入車が安くなり、徐々に現地生産に取って代わられている。
トルコは2023年から中国のEV輸入に対する新たな措置を導入した。これには、追加料金の導入や、メンテナンスやアフターサービスに関する特定の規制が含まれます。現在、トルコは国内製造部門を強化するため、すべての中国製自動車に40％の関税を課すことで保護措置を強化している。
通商省は権威ある発表の中で、国内製造業を保護し、昨年発生した452億ドルの貿易赤字を削減するには大幅な関税の発動が必要であると説明した。中国から輸入される従来型乗用車とハイブリッド乗用車の両方に新たに40％の課税が課される。さらに、計算された税額がより低いことが判明した場合、最低税額は 7,000 ドルとなります。
欧州連合は、中国が世界的に経験している貿易摩擦に対抗して、中国の自動車メーカーに関税を課すことを検討している。
アナリストとして、私はこれを次のように説明します。中国政府はEVセクターに多額の補助金を出しているため、輸入された中国製EVは国内生産のEVよりも安価になっています。この不利な状況は、地元生産の徐々にの移転につながっています。対照的に、中国でのビジネスを目指す西側企業は、地元の中国企業と合弁事業を設立することが義務付けられている。中国とヨーロッパのビジネス慣行におけるこの大きな違いは、平準化されていない市場環境を生み出しています。
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2024-06-10 16:32