ソニーとホンダのAfeela 1 EVは現実世界よりもCESでの方が意味がある

CES 2025

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ソニーとホンダのコラボレーションカー、Afeelaブランド初の電気モデルが間もなく発売される。 2022年に合弁会社によって開発され、2年間のプロトタイプのテストを経て、現在予約を受け付けている。納入は2026年に開始される予定だ。

期待する価値はあるだろうか？予約開始と同時に、ソニー・ホンダ・モビリティは、CES 2025でAfeela 1（新しい正式名）の改訂モデルを発表した。これは、カリフォルニアの顧客（現在、料金を支払ってAfeelaを予約できる唯一の顧客）がどのようなものか垣間見ることができる。 200 ドルのデポジットは返金可能)、車両の受け取りを楽しみにお待ちいただけます。

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初めてAfeela 1を体験して、広大なラスベガス・コンベンションセンターにあるAfeelaのブース内で運転席に座って運転することはできなかったが、Afeela 1を体験した。それにもかかわらず、私はこの電気自動車を他の電気自動車の中で際立たせていると言われている、そのユニークな技術的特徴のいくつかを調査することができました。しかし、まだ答えのない疑問がたくさんありました。

テクノロジーに精通したデザインは変わらない

テスラの後に真っ先に電気自動車市場に参入したいくつかの新興企業とは異なり、ソニーは自動車デビューのために計画的かつ体系的な戦略を選択した。彼らは当初、CES 2020でAfeela 1に似た電気セダンであるVision Sコンセプトを発表することで計画を表明した。その後、ホンダと提携する前にSUVであるVision S-02を発表し、最終的にAfeelaブランドを発表した。 CES 2023。

AfeelaがCESで販売予定の車両を展示するのは3度目だが、2023年モデルはどちらかというとデザインの方向性と潜在的な機能を紹介するコンセプトカーだった。ただし、Afeela が CES 2024 で発表したバージョンは、今年の展示と比べてわずかな変更が加えられたのみで、著しく洗練されていました。

CES 2025 では、照明の下や柵の後ろで展示された Afeela のほぼ完成したモデルが、コンピューターのマウスを彷彿とさせるクラシックな丸みを帯びたデザインを維持しています。さらに、通常グリルが配置される「メディアバー」も保存されており、「良い一日を」などのメッセージや画像、PlayStation ビデオゲームの壁紙などを表示できます。注目すべきは、屋根にライダーユニット用の盛り上がったセクションがあることです。ただし、今回は側面に 2 つのカメラが配置されており、視野が強化されています。これらのカメラは、高度な運転支援技術のために Afeela に統合された 40 個のセンサーの一部です。

屋内では、昨年のモデルと比較して最小限の変更があります。スクリーンはダッシュボードを越えてドアパネルにまで広がります。ドライバーの視界内に収まるように上向きに配置されています。視認性をさらに高めるために、Afeela はヨークスタイルのステアリングホイールをデザインに採用しました。

内装はまだスクリーンとステアリングのみ

Afeela が本番環境に導入しようとしているセットアップが実際に本物であることは明らかであり、一目見ただけで、いくつかの印象的な機能を備えていることがわかります。頭を傾けたり位置を調整したりすることなく、画面の遠くの部分も簡単に見ることができることに気づきました。これが、このデザインが Afeela だけでなく従来の自動車メーカーにも注目を集めている理由かもしれません。フォードは高級SUVの2024年型リンカーン・ノーチラスに同様のバージョンを展示し、BMWは今年のCESで将来の電気自動車向けのパノラマiDriveディスプレイを発表した。

フォードや BMW と同様に、Afeela は車内でのビデオストリーミングとゲーム体験を提供する予定ですが、コンテンツはソニーから提供されます。車の充電を待っている間、PlayStation コントローラを使用して Ghost of Tsushima やグランツーリスモなどのゲームを楽しむことができます。

Afeela 1 のキャビンでは、設計時にスクリーンが主な焦点であったかのように見えます。これは、約 9 万ドルの価格が設定されているこの車両の際立ったプレミアム機能であり、印象的なグラフィックスと、ディスプレイのさまざまなセクション間の分離を減らすベゼルレスレイアウトを誇ります。全体的に特筆すべき詳細が欠けているキャビンの他の部分と比較すると、これは特に顕著です。

ダッシュボード画面には、外部カメラからの映像をブロードキャストする小さなウィングレットも備えています。アウディなどの自動車メーカーは、主にかさばるサイドミラーをコンパクトなカメラモジュールに置き換えるという空力上の利点を目的として、かなり前からこの技術を米国で導入しようと努力してきたが、規制上のハードルに直面している。ただし、Afeela は従来のミラーを維持することを選択し、これらの問題を回避しましたが、カメラも冗長化しました。

UXは未定

研究者としてこの魅力的なデバイスを調査していると、さまざまな画面機能を操作すると内部が本当に変化することがわかりました。背景を変更すると、同時に周囲の照明も調整され、鮮やかで没入感のある雰囲気が作成されます。ソニーの 360 空間サウンド技術を搭載したオーディオシステムは、オーディオをストリーミングしていても、Crunchyroll でアニメを見ていても、印象的な 3D サウンド体験を提供します。このデバイスの機能を十分に理解するために、接続された電話を必要とせずに車内で使用するように設計されたアプリを使用して両方のアクティビティをテストしました。

車の音声アシスタントが適切に機能していないようで、ナビゲーションシステムも動作しなかったため、車の音声アシスタントの効率を測定できませんでしたが、これはトヨタがCES 2025で展示した車両が確かにプロトタイプであったという事実を強調しました。

アフィーラの音声アシスタントは、アウディ、BMW、レクサス、メルセデス・ベンツの製品と比較すると、特別な機能や理解の向上を示すこともなく、特別なものとは思えなかったため、これは残念なタイミングでした。彼らと同じように、ドライバーがフレンドリーな方法で対話しながら、車両を簡単に操作できるように支援することを目的としています。ただし、実車に実装した際に既存ブランドを大きく上回る性能でなければ、目立たない可能性があります。

ドライバーアシストが違いを生む可能性がある

基本的に、ソニーはこの車のために設計した洗練された運転支援システムとストーリーの類似性を開発しました。この革新的な機能は、高度にデジタル化されたキャビンがこれなしでは気が散ってしまう可能性があるため、Afeela 1 モデルの多くのモデルの中で際立っている可能性があります。

車の 40 個のセンサーは、最小限の堅牢なパフォーマンスを目指しています。複数のセンサーを使用することでバックアップが提供され、レーダー、ライダー、カメラ、超音波などのセンサータイプの組み合わせは、潜在的な脆弱性を回避するために機能を重複させるという業界の一般的な慣行に従っています。最初にルーフ上のライダーユニットを作動させずに電動 EX90 SUV を発売したボルボとは異なり、Afeela が自社のライダーテクノロジーを効果的に組み合わせたかどうかを知るのは興味深いことだろう。

一見すると、Afeela は最初にレベル 2 の自動化を開始するつもりであり、ドライバーはハンドルから手を放すことができますが、ドライバーは道路に集中し続ける必要があります。現在米国で稼働しているゼネラルモーターズのスーパークルーズおよびフォードブルークルーズシステムで使用されているものと同様の、中央ダッシュボードスクリーンの上にあるセンサーがこの状態を確認します。最終的な目標は、最終的にはレベル 3 の自動化に進み、特定の状況でドライバーが道路から目をそらすことができるようにすることです。

2023年、メルセデス・ベンツは選択的ではあるが、半自動運転システムであるドライブパイロットを導入した。一方、ホンダはCES 2025で独自の自動運転技術を発表し、Afeelaと並行して組み立てられる車両に搭載される予定だ。ホンダのシステムとは異なり、ソニー/Afeela は独自にシステムを開発したため、それらが相互にどのように連携するかはまだわかりません。

これを合計すると何になるでしょうか?

AfeelaがCES 2023で発表した、センサーを搭載し、ディスプレイを多用した電気自動車の製造を進めていることは非常に印象的である。しかし、より広範な自動車セクターがこの分野でのイノベーションにすでに匹敵、あるいはそれを上回っているように見えるのは残念だ。

簡単に言えば、Afeela 1 は、他の自動車ブランドでも利用できるユーザーインターフェイス、ビデオストリーミング、音声認識、運転支援などの高度な機能を備えていますが、見た目は目立たないようです。性能的には速いはずだが、予想航続距離300マイルは平均的で、150キロワットのDC急速充電速度はこの価格帯の車としては不十分だ。開始価格は89,900ドルで、Lucid AirやTesla Model Sなどの競合製品よりも高価です。

試乗すれば、Afeela 1 が期待を上回ることがわかるかもしれません。競合他社と比較して、優れたハンドリング、よりスムーズな接続性、高度な運転支援技術を提供できる可能性があります。そうでない場合は、購入者が他のブランドでは見つけられない独自のセールスポイントが欠けている可能性があります。ソニーのブランド名だけでは顧客を惹きつけるのに十分ではないかもしれません。

2025-01-10 01:27