何年も自動車業界を取材し、自動車技術の動向を分析してきた者として、自動車会社が追加料金やサブスクリプションでハードウェアをロックするという最近の傾向は残念な展開だと感じています。これらの企業は、新しいサービスを革新し、ドライバーにとってより良いエクスペリエンスを構築する代わりに、追加の支払いまたはサブスクリプションが行われない限りアクセスを制限する、常に車に組み込まれているハードウェアに注目しているようです。
自動車会社はますますサービスを提供するトレンドに参加していますが、そのアプローチには眉をひそめる人もいます。これらの自動車メーカーは、新しい製品を開発したり、追加の支払いやサブスクリプションを通じて運転体験を向上させるのではなく、既存の車の機能に焦点を当てています。言い換えれば、追加料金 (場合によっては定期料金) を支払わない限り、購入した車両の要素に徐々にアクセスできなくなります。
研究者として、私は自動車業界の興味深い発展に遭遇しました。先駆的な企業であるテスラは最近、自動車購入者にアップグレードを販売する革新的なアプローチを導入しました。一般に信じられていることに反して、これらのアップグレードは車両を物理的に強化するものではありません。代わりに、バッテリーシステム内のこれまで利用されていなかった可能性へのアクセスを許可します。これは、「航続距離の追加」を解除するソフトウェア アップデートによって実現され、これまで十分に活用されていなかったと思われるバッテリーの隠れた能力が明らかになります。
電気自動車業界を何年にもわたって注意深く観察してきた者として、私はソフトウェアアップデートを通じて車両を強化するというテスラの革新的なアプローチを高く評価するようになりました。しかし、モデル Y のアップグレードに関する最近のニュースには驚かされたことを認めなければなりません。
最初ではない
ハードウェア機能のロックを解除するために料金やサブスクリプションを導入しているのはテスラだけではありません。これは BMW が以前採用しており、物議を醸しました。 BMWは、かつては無料で利用できたシートヒーターの使用料として顧客に年間数百ドルを請求し、批判を集めた。世間の反発を受けて、BMWはこのサブスクリプションモデルを撤回した。その少し前に、BMW は、BMW や他の自動車メーカーが長らく無料で提供してきた Apple CarPlay と Android Auto の機能に年間 80 ドルを請求しようとしました。
メルセデス・ベンツは数年前、テスラやBMWと同様の戦略を採用し、車両の性能向上のために特定の顧客に年間1,200ドルの料金の支払いを要求した。物理的なアップグレードとは異なり、このサブスクリプションでは、ソフトウェアを介してドライバーが車の改良された機能をアンロックする許可が与えられました。
私はこの方法が大嫌いです。自動車メーカーが、すでに販売された自動車から追加収益を得ようとするのは理解できます。しかし、車の既存のハードウェアを使用してそのような金儲けの方法を実装することは、私には不当に感じられます。消費者はすでに車両を購入しているのに、メーカーが重要な機能を隠しておき、追加料金を支払った場合にのみアクセスできるようにするのは不当であるように思えます。追加のバッテリー容量など、これらの機能は常に製造プロセスの一部でありながら、以前はドライバーがアクセスできなかったのは無駄に思えます。
この状況では、テスラは定期的なバッテリー充電の必要性から、ドライバーの車を事実上自社の管理下に置いている。テスラはバッテリー容量に基づいて車を明示的に宣伝しておらず、代わりに宣伝されている航続距離に焦点を当てているが、それは反復的でやや絶望的なアプローチのように思われる。
では、代わりに何をすればよいでしょうか?
自動車メーカーが車両の販売後も収益を得ようとするのは理解できます。ただし、ペイウォールを使用して組み込みのハードウェア機能にアクセスするのは、満足のいく解決策ではないようです。
アナリストとして、私は次のように提案します。 私は、自動車メーカーにとって、生産後に車両に付加価値を与えることが不可欠であることを理解しています。これを行う 1 つの方法は、セルラー接続をアドオン サービスとして提供することです。ただし、自動車メーカーは引き続き AT&T や Verizon などの企業からこの接続のコストを負担することに注意することが重要です。大きな収益源ではないかもしれませんが、通常は利益率が伴います。もう 1 つの例は、自動車メーカーに年間収益分配を生み出す SiriusXM などの衛星ラジオ サービスへのアクセスを提供することです。しかし、音楽ストリーミングや無制限のデータプランの台頭により、ドライバーの間で衛星ラジオの需要が減少しました。したがって、自動車メーカーにとって、消費者の嗜好の進化を考慮しながら、自社の車両に付加価値を与える別の方法を模索することが重要です。
顧客のサービスを購読する効果的な方法の多くは、主にソフトウェアを中心に展開されています。しかし、ほとんどの自動車メーカーが望ましいソフトウェアを製造する能力が不十分なために、重大な課題が生じています。自動車メーカーは、ドライバーが魅力を感じる無料ソフトウェアを提供することにも苦労しており、ましてやその代金を回収することにも苦労している。その結果、多くのドライバーは、CarPlay または Android Auto が搭載されていない限り、車両の購入を拒否しています。それにもかかわらず、自動車メーカーがソフトウェア機能を強化すれば、クラウド コンピューティングに依存したプレミアム ソフトウェア機能やサービスを提供できる可能性があります。これにより、自動車メーカーは当初コストが発生しますが、サブスクリプションを通じて収益を生み出すことができます。
電気自動車 (EV) により、自動車メーカーにとって新たな展望が生まれます。 1 つの可能性は、充電ステーションにサブスクリプション サービスを提供し、充電ごとの料金ではなく、設定された月額料金で無制限のアクセスを許可することです。これには充電ステーション会社との交渉が必要だが、複数の主要ネットワークに無制限にアクセスできる利便性は魅力的な提案となる可能性がある。
自動車産業を研究している研究者として、私は興味深い展開に遭遇しました。それは、自動車メーカーが車両内のすべてのハードウェアに対してサブスクリプションを課金するというアイデアです。これはまだ普及していませんが、ボルボのような先駆者はすでにその道をリードしています。ドライバーは、車を購入したりリースしたりする代わりに、月々の料金を支払い、希望する期間だけ車を使用することになります。終わったら、支払いをやめて車を返却するだけです。
電気自動車 (EV) のドライバーとして、自動車のサブスクリプション サービスが人気を集め、定着していることを実感しています。これまで自動車メーカーはそのビジネスモデルを部品や修理からの収入に大きく依存してきた。しかし、EVの信頼性が向上し、メンテナンスの必要性が少なくなったことで、この収益源は徐々に減少しつつあります。これに適応するために、自動車メーカーは、単にハードウェアをレンタルするのではなく、運転体験に付加価値を提供することで、サブスクリプションを収益化する革新的な方法を見つける必要があります。それまでの間、テスラのようなサブスクリプションサービスがさらに一般的になることが予想されます。
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2024-07-18 21:27