フォルクスワーゲンは、信頼性が高く機能的なセダンを製造する豊富で熟練した背景を持ち、世界中の家族やビジネスに対応しています。今回、ヴォルフスブルクのチームは、未来を受け入れながら、尊敬されるフォルクスワーゲン パサートの伝統を守るように設計された、最初の完全電気セダンを発表しました。
目次：
- 外観
- インテリア
- 収納と実用性
- 運転体験
- 技術的特徴
- 乗り心地
- 機内の騒音
- 加速と制動
- 消費
- 充電速度
- 競争
- 評決
フォルクスワーゲンは、ID.7 のデビューにより、満足している顧客の膨大な基盤を説得して電気自動車に移行することを目指しています。しかし、内燃機関 (ICE) を搭載したパサートが数十年にわたって長年の業界標準であったことを考えると、これは困難な課題です。 ID.7 は、こうした高い期待に応えなければならないというプレッシャーに直面しています。
電気自動車を研究する研究者として、現在市販されているフォルクスワーゲン ID.7 Pro モデルについて詳しく説明したいと思います。このバージョンでは、286 馬力と 402 ポンドフィートのトルクを発揮する強力な後輪駆動システムが得られます。 ID.7 Pro のバッテリーパックの使用可能容量は 77 kWh です。さらなるパフォーマンスを求める人のために、より大きな 86 kWh バッテリー パックを搭載した Pro S バージョンが今年後半にデビューする予定です。さらに、スリルを求める人は ID.7 GTX モデルの登場を心待ちにしています。この次期モデルは、全輪駆動と 335 馬力の強力な出力を誇ります。
- 寸法: 195.3 インチ x 73.3 インチ x 60.5 インチ、ホイールベース 117 インチ。
- ドライブトレインテスト済み: Pro – RWD 210 kW (286 hp)、402 lb-ft、合計バッテリー容量 82 kWh、使用可能なバッテリー容量 77 kWh
- その他のドライブトレイン: GTX – AWD 246 kW (335 hp)、合計バッテリー容量 91 kWh、使用可能なバッテリー容量 86 kWh
- 充電: 175 kW CCS; 28 分で 10 ～ 80%
- 航続距離: WLTP 386 マイル (EPA 618 km)
- 重量: 空荷時 4,788 ポンド、総重量 5,798 ポンド
- その他の機能: マルチレベルのアンビエント照明、ゲーム、OTA アップデート。
外観
電気自動車 (EV) のドライバーであり愛好家である私は、フォルクスワーゲン ID.7 Pro を間近で観察する機会がありました。このモデルの外観デザインは、このブランドとしてはかなり伝統的で、人によっては地味だとさえ言われるかもしれません。ただし、ID.7 は決して目障りなものではないことを覚えておくことが重要です。むしろ、その控えめな外観が特に激しい感情を揺さぶるわけではありません。
ID.7 のフロントのデザインは、ゴルフ、ID.3、ID.4 などのいくつかのフォルクスワーゲン モデルによく似ています。内燃エンジンを搭載しているため大型のセンターグリルが必要なこれらのモデルとは異なり、ID.7はバンパー下部にコンパクトなグリルを配置しているのが特徴です。前面の残りの部分はボディラインに沿った形状になっており、この電気自動車の空気力学を強化し、抵抗を最小限に抑えます。
このフォルクスワーゲン車のデザインを分析していると、中央にどっしりと鎮座する大きく目立つフォルクスワーゲンのエンブレムに目が釘付けになります。その隣にはヘッドライトの延長部分のように見えるものがあり、夜間にはLEDバーとして機能します。ただし、これらの拡張機能はヘッドライト自体からほとんど切り離されているように見え、シームレスに流れるのではなく、ロゴの近くで突然終了します。それにもかかわらず、マトリックス ヘッドライトは、対向車を眩しくさせたり眩惑させたりすることなく、前方の道路を照らす点で非常に優れた性能を発揮することを認めなければなりません。
ID.7 のデザイン特徴を研究している研究者として、私はこの車両が低いボンネットを誇り、徐々に高いルーフラインへと上昇し、トランクにシームレスに融合していることに気づきました。 ID.7 は、ICE (内燃機関) の同等品であるパサートよりも大幅に背が高いです。この高さの違いは、地上高の増加と、乗客により多くの頭上空間を提供するための意図的な試みによるものです。その結果、ID.7はよりSUVらしい着座位置と運転体験を提供します。
ドアハンドルは、凹型のままで空気の流れを強化するように設計されており、他のメーカーのポップアウトハンドルよりも複雑ではないユーザーフレンドリーなエクスペリエンスを提供します。ただし、これらのハンドルに使用されている素材は、軽く引っ張るよりも強い力でドアを開けると折りたたまれてきしむ音が発生するため、改善の余地があります。
ID.7 Pro には大型の 20 インチ タイヤが装備されており、よりスリムなフロント デザイン (フロント アクスルが 235/45、リアが 255/40) が特徴です。このセットアップは、より広いリアトレッドに加えて、高速走行時のハンドリングと安定性を向上させます。あるいは、ID.7 Pro では見た目の美しさよりも燃費を優先する 19 インチのホイールを選択することもできます。
自動車デザインを研究している研究者として、私は ID.7 Pro のリアエンドの興味深い側面に気づきました。傾斜した黒いルーフラインとクロームメッキのトリムは幅が狭いという錯覚を与えますが、車の実際の幅を考慮すると誤解を招きます。それに加えて、高い地上高と低く取り付けられたリア LED バーにより、このバックエンドが最初は別の車両用に設計され、後に ID.7 Pro に適合するように調整されたかのような不釣り合いな外観が得られます。
ID.7 のトランクにはリア ウィンドウからアクセスでき、ハッチバック デザインに変わります。この機能は車の傾斜した屋根によって可能になり、大きな荷物の積み込みが容易になります。
バックライトはフロントのヘッドライトと同様の方法でリンクされていますが、細心の注意を払って計画されており、全体のデザイン要素と調和しているように見えます。流線型のフォルムと表現力豊かな LED サインは、暗闇になると魅力的な外観を作り出し、近くで見ると複雑な六角形のパターンが非常に魅力的です。
インテリア
アナリストとして、私は ID.7 のインテリアを典型的なフォルクスワーゲンと表現します。気取らないが、中にいると楽しいものです。刺激的ではありませんが、優れた構造と素材の品質ですべての重要な機能を提供します。ファミリーセダン市場では、この控えめでありながら有能なデザインは賢明な選択です。
初めて運転室に入ると、アクセルとブレーキのそれぞれに再生記号と一時停止記号が付いているコントロール ペダルに気づきます。
いらっしゃいませ！近づくと、ゆったりとしたサイズながらスリムなステアリングホイールが自動的に立ち上がり、あなたを出迎えてくれます。オーディオ システム、クルーズ コントロール、調整可能な設定に必要なコントロールが装飾されています。ただし、後者のオプションでは機能が制限されており、包括的なカスタマイズを行うにはマルチメディア ディスプレイに切り替える必要があります。ボタンは、触覚フィードバックを備えたタッチ感度と洗練されたピアノブラック仕上げを備えており、操作がやや難しいものの、見た目は魅力的です。残念ながら、ブラック仕上げは汚れが目立ちやすいため、このデザインの選択はフォルクスワーゲンモデルの顧客の不満の原因となっています。
フォルクスワーゲンのステアリング コラムのステムはバランスが良く、質感も良好です。ヒュンダイと同様に、フォルクスワーゲンは自動変速レバーの D および R ポジションを型破りな方法で配置していますが、これは他のほとんどの車両とは異なるため、ある程度の適応が必要です。
ステアリングコラムの右側には、余分なスタート/ストップボタンがあります。代わりに、ブレーキ ペダルを踏み込み、希望のギア ポジションを選択することで ID.7 を開始できます。同時に車両が点火し、走行できる状態になります。逆に、P ボタンを押すかドアを開けると、車は自動的に停止し、スタート/ストップ ボタンに触れることなく、安全に降車してドアをロックすることができます。
ドライバーの目の前にはメータークラスターを備えたダッシュボードがあり、他の ID モデルとある程度の類似性を持ちながらも、よりエレガントな外観を誇っています。ただし、表示される情報は最小限であり、あまり説明的ではありません。残念ながら、よりハイテクで洗練されたものに見せるためのクールなグラフィックは一切ありません。
電気自動車のドライバーとして、私はハンドルの左側にコントロールが異常に配置されていることに気づきました。従来のノブやスイッチの代わりに、ライトとデフロスター用の静電容量式タッチ ボタンが使用されています。この組み合わせは私には奇妙に思えます。
フォルクスワーゲン ID.7 を調査している研究者として、私はこの車のコックピットの中心が 15 インチのインフォテインメント タッチスクリーンで占められていることに気づきました。このディスプレイは、車の機能のほとんどを制御します。これまで調査した ID.4 や ID.Buzz などの以前のモデルと比較して、このタッチスクリーンは大幅な機能強化を示しています。操作は迅速かつスムーズで、ユーザー インターフェイスは著しく洗練されています。大きいサイズは、全体的に楽しい体験に貢献します。ただし、スクリーンはかなり手頃な価格のプラスチックで覆われており、かなりの量のきしみ音が発生することを言及することが重要です。
VW モデルの拡張画面には、温度とオーディオの音量を制御するための静電容量式タッチ ボタンの列が含まれています。当初、これらにはバックライトがなかったため、暗闇での使用が困難でした。現在ではバックライトが搭載されていますが、依然として従来のノブや物理ボタンに比べて使いやすさは劣っています。
ID.7 のフロントフェイシアにあるすべてのボタンの中で、ハザード ライト ボタンが唯一の物理的なボタンです。最近の安全規制ではハザードランプの非接触制御が義務付けられているため、これが唯一の譲歩です。それは中央の気候噴出孔の横に位置しており、わずかに位置がずれているように見えますが、これは当初そこにあることが意図されていなかったことを示唆しています。フォルクスワーゲンは、新しい規制要件を満たすために必要な調整を行いました。
センター コンソールには、2 つの柔軟なプラスチック カバーからアクセスできる大きな隠れた収納エリアがあります。控えめな外観にもかかわらず、これらのカバーはさまざまなアイテムを安全に収納するのに十分なスペースを隠します。さらに、カップ ホルダー 2 つ、USB-C 充電ポート 2 つ、ワイヤレス充電パッドもあり、機能が追加されています。コンソールの下には、広々とした開口部を通して中型のハンドバッグを収納できる十分なスペースがあり、使いやすさが向上しています。
センターアームレストの下には、大きめのウォーターボトルを収納するのに最適な広々としたコンパートメントがあります。さらに、このエリアには小さなアイテムを整理するための調節可能な仕切りが付いています。
最前列の乗客の前とドアパネルにある車内の最も魅力的な特徴は、先進的なアンビエント照明システムです。その未来的なデザインは、幅広いカスタマイズ可能な照明構成を提供します。キャビンのどのセクションをどの色で照らすかを個人的に選択でき、その結果、独特のパターンが得られます。さらに、この機能には多数の色のオプションがあり、無限の組み合わせが可能です。素早く簡単に選択したい場合は、プリセットも利用できます。
私たちが試した ID.7 Pro では、シートが快適で安定していることがわかりました。アルカンターラ張りでありながら、暖房や換気の機能も備えていた。追加されたマッサージ機能により、快適さのレベルが大幅に向上します。エルゴアクティブシートはクッション性と硬さのバランスに優れ、さまざまな運転の好みに対応します。
もっと会話的な言葉で言うと、後部座席は、身長 1.95 メートル (6 フィート 4 インチ) の背の高いテスターでも窮屈に感じることなく、十分なスペースを確保しています。ただし、シート底部が床から十分に高くなく、足が必要です。 ID.7の後部座席の下にバッテリーパックが収納されているため、通常よりも延長できます。
後部座席では、乗客は柔軟に気候設定を調整したり、シートヒーターを楽しんだり、便利に配置された 2 台の充電器で USB-C デバイスを充電したりできます。ドアとフロントシートバックには十分な収納ポケットが装備されており、全体的な快適性と整理整頓性が向上しています。後部乗員が接触する表面に使用される素材は、高品質で職人技が施されています。ただし、センターコンソールはピアノブラック仕上げになっているため、耐久性が低く見え、走行中にカタカタ音が気になる場合があります。
収納と実用性
アナリストとして、私はこう言いたいと思います。ID.7 には、大きな物体を収容できる広々としたトランクハッチウェイがあるため、アイテムを積み込むのが簡単です。 18.8 立方フィートの容積はほとんどの競合製品を上回り、二重床により小物の保管に理想的なスペースが提供され、実用性が高まります。
シートを折り畳むと、荷室は56立方フィートまで拡大します。内装には便利な収納ポケットを備え、さまざまなサイズのアイテムを収納できる十分なスペースを確保しています。
ID.7は専用の電気自動車プラットフォーム上に構築されていますが、フロントトランクが欠けており、この機能があれば実用性と魅力がさらに高まるはずだったのに、これは残念です。
運転体験
フォルクスワーゲン ID.7 プロの運転は爽快な乗り心地ではないかもしれませんが、代わりに手間のかからない心地よい体験を提供します。この車両は高い着座位置を誇り、周囲のより広い視野を提供しますが、アグレッシブな運転状況では最も快適な選択ではないかもしれません。 ID.7 は優れたハンドリング特性と優れた操縦性により、コーナーでの信頼性を高めます。後輪駆動システムにより、優れたステアリング精度と信じられないほど小回りが可能になります。
電気自動車 (EV) ドライバーとして、私はすべてのモードでの電力供給が一貫してスムーズかつリニアであることを保証できます。他の車両とは異なり、スポーツモードでもアクセルペダルを踏んでも突然の衝撃や衝撃はありません。この穏やかな運転体験により、ID.7 は毎日の通勤や家族旅行にも最適です。このバランスの取れたパワー供給は、パサート モデルの成功の重要な要素であり、多くの人が ID.7 にもそれが継続されることを高く評価すると信じています。
ID.7 Pro は、路上での優れたコミュニケーション スキルで評価に値します。ポットホールのような凹凸を感じながらも、ステアリングコントロールに影響を与えるような煩わしさはありません。この電気自動車は、そのかなりの重量と戦略的な低重心のおかげで、地面との強いつながりを維持します。このクラスとしては驚くほど適応性が高く、ID.7 は最小限のボディ ロールを示し、快適なサスペンションを考慮すると印象的です。
運転支援には、L2自動運転や自動駐車システムなど、さまざまな形があります。残念ながら、これらの機能の一部は過度に煩わしく、煩わしいビープ音を発する場合があります。たとえば、車線維持支援では、道路の白線を超えて移動するためにドライバーにかなりの力が必要になる場合があります。ただし、方向指示器を作動させたときには機能しません。これは、急なハンドル操作の場合に重要となり、事故を防止したり安全を確保したりする可能性があります。マーキングが薄い、またはマーキングがない領域では、これらのシステムは有益というよりも悪化させる可能性があります。
道路標識認識システムが正しく機能しないことがあります。速度制限標識を識別し、制限速度を超えるとビープ音で警告することを目的としています。ただし、誤った標識を誤って検出したり、誤って解釈したりして、不当なビープ音が発生する可能性があります。これは、クルーズ コントロールが使用されている高速道路では特にイライラする可能性があります。クルーズ コントロールは制限に基づいて速度を自動的に調整し、加速とブレーキの連続サイクルにつながるからです。
ID.7 のドライバーとして、特定のシステムを無効にするのは簡単なプロセスであり、必要なのはボタンを数回押すだけであることを喜んで共有します。ただし、これは車両を再始動するたびに行う必要があることに注意してください。
技術的特徴
フォルクスワーゲンの ID.7 モデルは、最近のモデルと比較して大幅に強化されたテクノロジーを誇っています。画面サイズの拡大と応答性の向上により、より快適なユーザーエクスペリエンスを実現しました。まだ技術の驚異の頂点には達していないかもしれないが、フォルクスワーゲンが自社のインフォテインメント システムを業界の進歩と同等にするという点で進歩を遂げたことは注目に値する。
自動車アナリストとして、ID.7 のメニュー画面はユーザーフレンドリーなエクスペリエンスを提供していると言えます。大きくて識別しやすいボタンを使用すると、車両のさまざまな機能にすばやくアクセスしてカスタマイズできます。よく整理されたメニューは論理的なフローに従っており、好みに応じて設定をすばやく見つけて調整できます。
ホーム画面には広範なカスタマイズ オプションが用意されており、さまざまなウィジェットを通じて幅広い情報を表示できるため、重要な詳細のみをすぐに利用できるようになります。
より単純で効率的なユーザー エクスペリエンスを提供する、より従来型のリスト ビュー形式。
EV ドライバーとして、車内の空調制御の管理は非常に複雑で、ハンドルを握っている間はかなりの集中力が占められることに気づきました。インフォテインメント画面に表示されるボタンはかなり小さく、簡単に押すのは困難です。さらに、通気口からの空気の流れを手動で調整するために、ほとんどの車にある一般的なフラップの代わりに、この作業にはスクリーンを使用する必要があります。この設定の背後にある技術革新は理解していますが、従来の通気制御に伴う利便性とスピードが恋しくなります。
気候設定を調整するための効果的な近道は、インテリジェントな気候プリセットを使用することです。提供されたリストから優先設定を選択すると、すべての温度およびその他の関連設定がそれに応じて自動的に変更されます。
高度なナビゲーション システムを研究している研究者として、私が出会った統合システムが最新の地図データと広範な充電ポイント データベースを備えていることを報告できることを嬉しく思います。この機能はヘッドアップ ディスプレイとシームレスに融合し、今後の方向転換の鮮明で鮮明な画像をフロントガラスに直接投影し、簡単に参照できるようにします。
ヘッドアップ ディスプレイは必要な運転情報の大部分を表示するため、従来のゲージ クラスターはほとんど時代遅れになります。速度が中央に表示され、クルーズ コントロールの設定が左側に、ナビゲーションの方向や燃料消費量の詳細のオプションが右側に表示されます。
カメラの性能が大幅に向上する可能性があります。画質は驚くほど低く、暗い場所ではほとんど役に立ちません。日中であっても、過度のまぶしさや物体の露出過剰によって画像が損なわれることがありますが、この現代の車両の洗練された機能を考えると、これは残念なことです。
乗り心地
フォルクスワーゲン ID.7 プロのドライバーとして、私はこの電気自動車がそのクラスにぴったりの、バランスのとれた滑らかな乗り心地を提供していると直接言えます。小さな段差や段差など、路面の細かな凹凸を上手に吸収し、私と同乗者に快適な走行を約束します。大きな穴や道路の混乱は、より顕著な衝撃を引き起こしますが、楽しい乗り心地を大きく妨げるものではありません。 ID.7 は、短距離でも長距離でも楽にリラックスして移動できる優れた車両で、ドライブ中ずっとリフレッシュできます。
機内の騒音
ID.7 電動ドライバーとして言えることは、キャビンが外部の騒音から快適に隔離されているように感じられるということです。車が停止しているときや徐行しているときは、外からの音はほとんど聞こえません。しかし、速度が上がるにつれて、風切り音が侵入し始めます。高速では、車内に不快な高音の風の渦がはっきりと現れ、長時間の移動中に迷惑になる可能性があります。
車内騒音試験結果
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
BMW i5
55.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Fiat 500e
68.5 dB
加速と制動
電気自動車を研究している研究者として、私は ID.7 モデルの Pro バージョンをテストする機会がありました。このバリアントはいくつかの優れた機能を備えていますが、出力には改善の余地があります。単独のモーターを搭載しているため、十分な加速は得られますが、より強力な車両に期待されるものには及ばません。
0-100km/h加速テスト結果
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
ID.7 の優れたブレーキ性能は、時速 102 マイルから完全停止まで前例のない 32 メートル (104 フィート 11 インチ) で停止するため、議論の余地があります。この驚くべき偉業は、重いフォルクスワーゲンをまるで大幅に軽くしたかのように効果的に減速させる強力なブレーキに対する私たちの第一印象と一致しています。ただし、回生のみに頼るのではなく、ブレーキ ペダルがパッドに接触する明確なポイントがあることに注意することが重要です。これは一部のドライバーにとっては問題ではないかもしれませんが、他のドライバーは、ライバル車が提供するより微妙なブレーキングエクスペリエンスに比べて洗練されていないと感じるかもしれません。
制動距離テスト結果
Volkswagen ID.7 Pro
1,260 inches
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
1,378 inches
Nissan Ariya 87 kWh FWD
1,378 inches
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
1,378 inches
Jeep Avenger
1,417 inches
BMW i7 xDrive60
1,417 inches
Tesla Model S 75D (2018, used)
1,417 inches
Peugeot e-2008
1,417 inches
BMW iX2 xDrive30
1,417 inches
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
1,457 inches
Fiat 500e
1,457 inches
Mercedes-Benz EQS 450+
1,457 inches
Volkswagen ID.4 GTX
1,457 inches
Tesla Model Y Long Range (2023)
1,496 inches
Volvo EX30 Performance
1,496 inches
Renault Megane E-Tech EV60
1,535 inches
Polestar 2
1,575 inches
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
1,575 inches
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
1,614 inches
Kia EV9 99.8 kWh AWD
1,614 inches
Hyundai Kona Electric 64kWh
1,654 inches
Volkswagen ID.Buzz
1,654 inches
BMW i5
1,693 inches
消費
ID.7 の効率はこのクラスとしては大きな利点であり、最小限のエネルギー消費で優れたパフォーマンスを実現できます。 77 kWh のバッテリー パックは長距離の旅行に十分であり、今後のより大きなバッテリー パックはさらに長い航続距離を約束します。 ID.7 Pro の効率についてさらに詳しく知りたい場合は、専用の範囲テスト記事をお読みください。
範囲テストの結果
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.7 Pro
435 miles
5.6 mi/kWh
63°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
399 miles
6.2 mi/kWh
68°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
361 miles
4.8 mi/kWh
73°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.9 mi/kWh
75°F
Volkswagen ID.7 Pro
334 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
301 miles
4.6 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
299 miles
4 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.8 mi/kWh
68°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Volkswagen ID.7 Pro
226 miles
2.9 mi/kWh
63°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
199 miles
2.7 mi/kWh
73°F
BMW iX2 xDrive30
189 miles
2.9 mi/kWh
68°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
研究者として、さまざまな速度と温度条件下でのヒュンダイ Ioniq 5 の電気航続距離を決定するために、以下に提供されるウィジェットを利用することをお勧めします。私たちのチームは広範な実世界でのテストを実施し、洗練されたモデルを採用して、車両の実際の性能にほぼ近い正確な推定値を生成しました。
充電速度
私たちのテスト中、フォルクスワーゲン ID.7 は最大 175 kW の充電電力を引き出すことができました。瞬間的には 187 kW でこの数値を超えます。残念ながら、このモデルは他のフォルクスワーゲン ID モデルのように、Vehicle-to-Load (V2L) 充電をサポートしていません。ただし、メーカーが採用した充電時間制限ポリシーは、長期的には有利になる可能性さえあります。
競争
かつては自動車購入者にとってセダンが主な選択肢でしたが、時代は変わり、ID.7 はそれほど混雑していないセグメントに位置しています。それにもかかわらず、このカテゴリーには依然として人気の高いオプションがいくつかあり、ID.7 は状況に変革をもたらし、その売上の一部を獲得することを目指しています。シンプルなデザインと優れた使いやすさにより、既存の競合他社に代わる魅力的な製品となります。
EV ドライバーとして言えるのは、競争に関して言えば、ヒュンダイ Ioniq 6 は以前に検討した強力な敵であるということです。サイズは小さいですが、私たちの車とヒュンダイは同じバッテリー容量と想定される電気使用量を共有しています。ただし、ヒュンダイは充電時間の短縮と V2L 機能で私たちを上回っています。一方、私のフォルクスワーゲンは、製造品質と保管スペースの点で優れていることを誇りに思っています。技術の進歩と販売店ネットワークの点では、両車は同等です。
テスラ モデル S は、以前に詳細な分析を行った ID.7 の 2 番目のライバルとして機能します。同じ寸法にもかかわらず、テスラの価格は高くなります。ただし、電力、ストレージ容量、テクノロジーにおける優位性は否定できません。それにもかかわらず、フォルクスワーゲンのより手頃な価格と優れたインテリア品質により、どちらを選択するかを検討する際に興味深いジレンマが生じます。
評決
電気自動車のドライバーとして、私は自信を持って、フォルクスワーゲン ID.7 プロは、評判の高いフォルクスワーゲン パサートからの賞賛に値する進化を表していると言えます。この自動車は現代性と多用途性を体現しており、ファミリーセダンが提供すべきものの本質を反映しています。そのデザインは、控えめでありながら表情豊かで、オーナーの信頼できる相棒として熱心に働き、あらゆる困難に優雅かつ容易に対処するというその目的を伝えています。ファミリー向けセダンが大型 SUV の影に隠れつつある時代において、ID.7 は、優れたドライビングダイナミクスとメンテナンス費用の削減を備えた薄型車両を求めるユーザーにとって、魅力的な選択肢として際立っています。
ID.7 の内部にいる体験は、その広々とした細心の注意を払って作られたインテリアのおかげで楽しいものです。エルゴアクティブ シートは快適性とサポート性の理想的なバランスを提供し、長時間のドライブを楽しくします。 ID.7 には重大な欠点はなく、ユーザーフレンドリーで現代的なキャビンデザインを考慮すると、軽微な欠陥は無視できるほどです。このファミリーセダンは、シームレスで目立たない運転体験を提供することで、オーナーのニーズを効果的に満たします。
ID.7 の運転感覚は、たとえ最も強力でない形式であっても、顕著です。軽量化とパワーアップを切望せずにはいられない。それにもかかわらず、ID.7 Pro でのクルージングや旅行は、サイドミラーの笛の音や複雑な冷暖房制御にもかかわらず、依然として楽しくて楽しいものです。次のセダンの選択肢として ID.7 Pro を検討することを強くお勧めします。コストの割に印象的な一連の利点を提供し、同等のモデルと比べても遜色ありません。
長所
- 快適な乗り心地。
- 他のすべてのフォルクスワーゲン ID モデルよりも優れたインフォテインメント。
- 高速での優れた効率。
- 驚異的な制動力。
- サポート力のある快適なシート。
- 操作が簡単です。
- 安定したコミュニケーション能力のある運転体験。
- ハイエンドの機能と機能がたくさんあります。
短所
- 内部の周りにいくつかのきしむプラスチック。
- 複雑すぎるエアコン制御。
- アダプティブクルーズコントロールは中央画面で調整する必要があります。
- 速度制限アシストは、自動的に機能します。
- 高速走行時にサイドミラーからの風切り音が気になります。
- スモールゲージクラスター。
- 触覚フィードバックボタンが使いにくい。
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2024-06-23 12:28