ボルボ・トラック・ノース・アメリカは、画期的な SuperTruck 2 で大きな飛躍を遂げたと主張しています。このトラクター・トレーラーは、米国エネルギー省の 100% の効率向上という課題に応えることを目指しており、さらにそれを上回り、134% の効率向上を達成しました。 。ただし、ベースラインは 2009 年のトラックによって設定されたため、この作業はそれほど難しくなかったと主張する人もいるかもしれません。
SuperTruck 2 の効率性の核心は、(当然のことですが) 空力設計です。キャビンは滑らかなウェッジの形をしており、ラップアラウンドフロントガラスが引き立てています。この設計は、細心の注意を払って設計されたフェアリングとトレーラーのボートテールと相まって、SuperTruck 2 は 2009 年のモデルよりも 50% 少ない抗力で空気を切り裂くことができます。
ボルボはまた、複合ドライブシャフトを採用し、車軸の数を最小限に抑えることで車両の重量を軽減しました。他のキャブよりも短いキャブも、より軽量な素材を使用しています。
ボルボのビジョンは道路でのパフォーマンスだけを超えています。 SuperTruck 2 は 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムを備えており、ドライバーはエンジンを長時間アイドリングしなくても快適機能を使用できるスマートな追加機能です。この思慮深い統合は、あらゆる面で効率性に対するボルボの取り組みを強調しています。
ボルボ・トラック・ノース・アメリカ社長のピーター・フォールホーブ氏は、SuperTruck 2 は管理された環境だけでなく、実際の状況下でも厳密にテストされたことを強調しました。このアプローチにより、トラックの効率向上が実用的であり、日常のシナリオに適用できることが保証されます。これは、将来の量産モデルに影響を与えることを目的としたコンセプト車両にとって重要な側面です。
SuperTruck 2 はまだコンセプトに過ぎませんが、その影響はすでにボルボの量産トラックに浸透しています。このプロジェクトから得られた洞察は、現実世界の効率と環境への責任に焦点を当てて、トラック輸送の未来を形作っています。
SuperTruck 2 はハイブリッド車ですが、全電気自動車の親戚である VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor を備えており、565 kWh の巨大なバッテリーにより 443 km の航続距離を誇ります。この発電所は 455 馬力 (339 kW/461 PS) と驚くべき 5,492 Nm のトルクを発生し、持続可能な輸送に向けたボルボの歩みにおける重要な一歩を示しています。
確かに賞賛に値する取り組みではありますが、現実から隔絶されているように感じられ、ボルボのエンジニアが外の世界にアクセスできずに工場に閉じ込められているように感じられます。航続距離 443 km は、トラクターとトレーラーのユニット単体としては驚異的ですが、現時点では業界最高のもの、つまり好むと好まざるにかかわらず、テスラ セミと比較してベンチマークされるべきです。
同様に、2009 年のトラックをベースにした SuperTruck 2 の効率向上について自慢するのは、屋上から大声で叫ぶようなことではありません。自動車技術における 14 年は非常に長い年月であり、改善が切実に必要とされている一方で、数ある自動車会社の中でもボルボはもう少し高みを目指すべきです。
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