全電気オフロード車である R1S および R1T で脚光を浴び、リビアンは EV 市場に旋風を巻き起こすことに成功しました。しかし、電気自動車の未来がさらに進むにつれ、いくつかの速度の段差が生じてきました。特に、リビアンは最近、エントリーレベルのデュアルモーター車両の出力を調整しており、一部の潜在的な購入者は頭を悩ませています。
Rivian のオンライン コンフィギュレーターで明らかなように、自動車メーカーはベース モデルの馬力仕様を 600 馬力から 533 馬力に削減しました。これは大幅な低下だが、同社は時速0-90マイル4.5秒の性能には影響がないと主張している。高性能デュアルモーターモデルもこの調整を回避しておらず、馬力は 700 から 665 に低下しました。このため、これが実際の電力削減なのか、それとも単に新しいデータに基づいて修正された推定なのか、多くの人が疑問に思っています。
データといえば、漏洩したEPA文書によると、大型バッテリーを搭載したデュアルモーターモデルは1回の充電で最大541kmの走行が可能だという。しかし、直線速度よりもオフロード性能を優先することが多いリビアンの購入者にとって、それは航続距離だけの問題ではありません。しかし、力の差は事態を混乱させる可能性があり、私たちはリビアンがこの問題についてフロントガラスをきれいに拭いてくれるのをまだ待っています。
その一方で、Rivian はデュアルモーターモデルの基本保証を 1 年短縮し、以前の 5 年間ではなく 4 年間または 80,500 km の保証を提供しています。これは、特にクワッドモーターの同等品の寛大な 5 年間保証と比較すると、後退のように見えるかもしれません。ただし、テスラ、ポールスター、BMW、メルセデスなどの高級車では 4 年間の保証が標準であることを忘れないでください。
電力と保証の削減という二重の苦しみで Rivian を批判するのは簡単ですが、Rivian が市場ではまだ比較的新しいプレーヤーであることを覚えておくことが重要です。 EV 市場の困難な海域を航行する際、微調整や調整は当然のことです。
R1S と R1T の両方には、Rivian が自社開発した Enduro 電気モーターが搭載されており、ボッシュの前モデルよりも必要な半導体チップの数が少なくなります。これにより、Rivian 社は多少の変更を省くことができるだけでなく、業界の課題であるパワー半導体の供給にも役立ちます。 Rivian CFO Claire McDonough 氏によると、Enduro モーターの生産は現在予定通りに進んでいます。
変化があったとしても、リビアンの車両は依然として非常に魅力的です。航続距離、パワー、オフロード性能、高級感の魅力的な組み合わせを提供します。確かに、出力と保証に関してはいくつかの疑問がありますが、全体的なパッケージは依然として魅力的です。 EV の購入は単に 0 ～ 60 回の回数や保証期間だけではなく、未来を受け入れることが重要であることを覚えておくことが重要です。
では、パワープレーかスリップアップか？ご判断はお任せします。新しい事業を始めるたびに、必ず調整が必要になるということを覚えておいてください。これらの変化は重要に見えるかもしれませんが、将来への道における小さな段差にすぎません。
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