メルセデスは今年初めにドライブパイロットと呼ばれるレベル3の運転支援を発表し、ドイツで活動しているドライブパイロットで衝突した場合には法的責任も負う。そして 5 月にこのサービスはドイツで完全に稼働し、現在同社は米国でも Drive Pilot を提供しています。
ただし、ドイツと同様に、いくつかの条件が適用されます。米国のDrive Pilotはカリフォルニア州とネバダ州でデビューし、高速道路に加えて、ロサンゼルス、サンフランシスコベイエリア、サクラメント、サンディエゴ、ラスベガスなどの主要都市でも運転支援が利用できるようになる。
Drive Pilot を搭載した最初の EQS および S クラス モデルは今年末までに登場し、2024 年初めにはさらに多くのモデルが登場する予定です。顧客は Drive Pilot を最上位の車両構成でのみ購入できます。サブスクリプション サービスの初年度料金は 2,500 ドルですが、詳細と価格オプションは後日公開されます。
Drive Pilot はサブスクリプションベースのサービスであるため、顧客は Drive Pilot がまだ利用できない状態に移行した場合にオプトアウトできます。
条件付きでドライブパイロットが導入されたにもかかわらず、この点では依然としてメルセデスがテスラよりも優れている。自動車技術者協会 (SAE) によると、テスラの現在のオートパイロット システムはレベル 2 にすぎませんが、まだベータ版である完全自動運転はレベル 2+ と評価されています。
レベル 3 は、設置されたシステムが車両を完全に制御しており、必要な場合にのみドライバーが制御を行うことを要求することを意味します。他の特定の条件も適用されます。たとえば、ドライブ パイロットは最高時速 40 マイルまでしか作動できませんが、メルセデスは規制当局が許可すれば、その制限速度を {{70 マイル}} まで引き上げる準備ができています。
それでも、メルセデスは、ドライブパイロットがアクティブな場合、ドライバーはYouTubeビデオを楽しんだり、ミニゲームをプレイしたりすることさえできると述べています。
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