Lucidは、印象的なデザインと豪華なインテリアを誇る強力なセダンであるThe Airをデビューすることで、電気自動車（EV）市場でスプラッシュを作りました。このモデルは、一般からの注目を集め、顧客と批評家の両方からの肯定的なフィードバックを集めています。それにもかかわらず、その多額の価格と現在の希少性により、最初のリリース中にテスラモデルSの人気に匹敵することはできませんでした。
目次：
- 外観
- インテリア
- ストレージ＆amp;実用性
- 運転体験
- 技術機能
- 乗り心地
- キャビンノイズ
- 加速とブレーキ
- 消費
- 充電速度
- 競争
- 評決
現在、Lucidは新鮮な市場に進出し、前例のない数の車両を製造しています。最近、彼らは繁栄したヨーロッパ市場への範囲を拡大し、古代大陸全体の無数の消費者に自動車を導入しています。
今日、私たちはシリーズの真ん中に座っているLucid Air Grand Touringモデルを評価しています。エアコレクションで最も強力なモーターを誇ることはありませんが、819 hpと885 lb-ftのトルクを提供し、市場で多くのスーパーカーの出力を上回ります。
Lucidはスポーツカーに分類されるのではなく、高級車のカテゴリーに分類されます。興味深いことに、驚くべき加速速度を誇っています。このユニークな組み合わせにより、メルセデスEQ、BMW I7、テスラモデルSなどの車両と競合することができます。競争の激しい仲間に対して空気がどのように測定されるかを評価しながらご参加ください！
- 寸法： 195.9インチx 76.3インチx 55.5インチ、116.5インチのホイールベース。
- ドライブトレインテスト：グランドツーリング-AWD 611 kW（819 hp）、885 lb -ft、112 kWh合計バッテリー容量
- その他のドライブトレイン：サファイア-AWD 908 kW（1234 hp）、1,430 lb -ft、118 kWh合計バッテリー容量
- 充電： 300 kW ccs
- 範囲： 521マイルwltp
- 重量： 5,022 lbイランド
- その他の機能：格納式スクリーン、デュアルカラーレザー、OTAアップデート。
外観
明快な空気は、洗練されたラインと磨かれた表面を特徴とする微妙にシックな外観デザインを誇っています。多数の通気口やスクープで飾られたいくつかの派手な車両とは異なり、明快な空気は洗練されたエグゼクティブセダンの本質を具体化し、そのパフォーマンスの静かな効率を提供します。車両はサイレントグレースでタスクを実行し、クラスの習得を示しています。
明快な空気の最前線には、ミニマリストのデザインがあります。主要な特徴は、ヘッドライトを接続する長くて印象的なクロムラインです。このラインは、従来のロゴの代わりに明快な名前の背景として機能し、その下にヘッドライトがあります。
LEDライトは非常にコンパクトですが、現代のテクノロジーのおかげで先の道を見事に照らしています。それらは、微妙なデザインを前もって補完し、明快な照明の照明プロファイルに貢献します。
Lucidのデザインでは、テスト車両に見られるように、対照的な色オプションを選択する場合を除き、標準のセダンスタイルが存在します。屋根とその柱は本体の上に浮かんでいるようで、空気が低くて広いという印象を与えています。このオプションの機能は2,900ポンドですが、空気の外観を大幅に変換し、価値のある投資になります。
あまり目立たない外観を望んでいる人のために、明快な空気で利用できる追加のより高価な「ステルス」バージョンがあります。このオプションは、車の外観からクロムを取り除き、より微妙な外観を提供します。
車が動いているとき、ドアハンドルはより良い空気力学のために身体に埋め込まれますが、このわずかな不便は、入場と出口中に発生します。
Bピラー内に隠されたカメラ（ドアの間にあります）は、360度のカメラシステムの一部であり、事故中にダッシュカムとしても機能します。
C-Pillarは、前述のように、車両の体の色に対して際立っており、モデル名とトリムレベルを表示するプレートを特徴としています。 4分の3ビューの後ろから車を見ると、後部のガラスがトランクの奥深くに曲がり続け、背面から見たときに空気が独特のプロファイルを与えていることがわかります。
Test Lucid Airでは、オプションの21インチエアロブレードホイールを選択しました。これらとは異なり、より小さな19インチバージョンは、プラスチックカバーで空力を優先しますが、これらの大きなバージョンは美学により焦点を当てています。より良い効率と範囲を目指している場合、代わりに小型ホイールを選択する方が賢明です。
後ろでは、明快な空気は多くの顕著な詳細で際立っていません。代わりに、現代の車両では非常に一般的なトランクに長いLEDストリップがあります。さらに、従来のロゴを表示する代わりに、明快な名前が車に印刷されているため、識別がより困難になります。 Lucidの独特のクマのエンブレムを考えると、より認識できる外観を達成できましたが、同社は独自のデザインのトレンドを選択しました。
アナリストとして、エアの標準モデルは、サファイア版でわずかに拡大するアヒルのネタバレを微妙に統合していることがわかりました。ただし、すべてのトリムで、空気はフードの下で強力なエンジンを考えると、驚くほど控えめに見えます。
対照的な意見では、一部の個人は、今日で一般的に設計された車両の中で、明快な空気のミニマリストスタイルを爽やかな変化と見なしています。ただし、他の人は、ステータスシンボルとして使用するにはあまりにも単純であると認識される場合があります。この2番目のグループにアピールするために、Lucidは、外部に追加の装飾的な要素を特徴とする、より華やかなエディションを探索したいと思うかもしれません。
インテリア
明快な空気の内部をパーソナライズする1つの印象的な方法は、後部座席がフロントシートとは対照的な2色スキームを選択することです。ただし、私たちのテスト車両は、従来の選択に傾いているオールブラックインテリアを特徴としていました。
アナリストとして、私はこの空気モデル内の例外的な資料に賞賛を表明しなければなりません。ビルドの品質はセンセーショナルにほかなりません。実質的な力を適用しても、パネルがきしむようになっていないためです。触ると、これらの素材は単に楽しいものであり、テスト車両としての走行距離と挑戦的な生活にもかかわらず、摩耗や裂傷の証拠はまったくありません。
明快な空気に入ると、いくつかのボタンと2つの大規模なスポークで飾られた落ち着いたステアリングホイールに気付きます。空気のスポーティな願望を伝えるものではありませんが、触れるのは楽しい感じで、ボタンは使いやすく、タッチに心地よいです。これらは、マルチメディアとオートパイロットを直感的に制御します。
ドアは堅牢で細かく作られていますが、私の目を引くのは、銃の引き金に似た内部のユニークなドアハンドルです。これは、他のブランドが電動ドアリリースに使用するいくつかの風変わりなボタンとは対照的に、操作が簡単な魅力的なデザインの選択です。もちろん、安全上の理由でドアポケット内に隠された緊急ドアハンドルもあります。
優れたデザイン機能は、フロントシートの端まで伸びるフロントガラスで、内部に印象的で広々とした景色を眺めることができます。残念ながら、必要なドライバーと助手席のサンバイザーは、場違いに見え、その洗練された外観を損なうようです。
残念ながら、ゲージクラスターのディスプレイではカスタマイズができません。同じレイアウトと豊富な情報が常に存在し、個人的な好みや簡素化の余地がないようです。インターフェイスまたは表示されているデータのいずれかを変更できないことは残念です。
プライマリマルチメディア画面はダッシュボードから発生しますが、最新の高級車の基準と比較して比較的コンパクトです。 34インチとラベル付けされているにもかかわらず、そのスペースの大部分はゲージクラスターと、ステアリングホイールとドアの間に位置する左にある小さなディスプレイによって占有されます。
この小さなコントロールパネルは、多数の実用的な機能を提供します。ライト、フロントガラスワイパー、ウィンドウデフロスターを管理すること、内側から車のロックまたはロックを解除したり、フロントトランクを開いたり、充電ポートにアクセスしたりできます。ただし、コンパクトサイズに多くの機能が詰め込まれているにもかかわらず、特に運転する場合は、ユーザーフレンドリー性が低下する可能性があります。
プライマリディスプレイの下には、デバイス内の温度とファン速度を調整するための合理化されたコントロールの配列があります。このセットアップは、複数のメニューをナビゲートして簡単な気候調整タスクを実行する必要性をバイパスするため、非常に便利です。
それらの間には、オーディオボリュームコントロールがあります。
2番目の画面は、プライマリ車両設定のコントロールハブとしてだけでなく、マルチメディアディスプレイの機能を拡張することもできます。
その最も印象的な機能は、ボタンを押すと、中央のコントロールパネルに崩壊し、アイテムを視らないようにするための隠されたストレージスペースが明らかになることです。
中央の制御エリアは、主にストレージ用に設計されており、2つのワイヤレス充電ゾーンを備えた広々としたコンパートメントと、2つの調整可能なカップホルダーが備わっています。残念ながら、これらの所有者は特定のカップサイズにのみ適しています。大きなカップまたは不規則なカップは安全に適合しない可能性があり、さまざまな場所に流出する可能性があります。カップタイプの幅広い範囲に対応するために、多くのメーカーはデザインにクランプを組み込んでいます。
EVドライバーとして、最小限のコンソールを好む人なら、魔法のタッチでコンパクトなスペースに消えてしまう洗練された木製のカバーが追加されたことに感謝するかもしれません。職人技と思慮深いデザインは、あらゆる詳細で明らかです。
このアームレストは非常に機能的で、十分な深さと幅を誇っています。便利なトレイを置くことができ、小さなオブジェクトに追加のスペースを提供できます。さらに、カリフォルニアのグリズリーベアのロゴを備えており、自動車モデルの微妙なリマインダーとして機能します。
明快な空気では、後部座席には十分な広々と快適さがあります。 6’4 “に立っているテスターには、足元とヘッドスペースを十分に余裕があります。ただし、大きなバッテリーのために座席の配置は最適ではない場合があります。これにより、座席が下に座り、膝がわずかに持ち上げられます。
さらに、後部座席には、調整可能な暖房、気候制御オプション、電気日陰など、さまざまな便利な機能があります。それは過度に贅沢ではないかもしれませんが、確かに必ず本質的なアメニティが欠けていません。
ストレージ＆amp;実用性
簡単に言えば、Lucid Air Grandツアーの保管容量は、クラス内の多くの競合他社よりも優れています。トランクは広範囲に広がり、レベルの積み込み床を誇っているため、アイテムをロードするのに便利ですが、傾斜に駐車すると問題が発生する可能性があります。 22.1立方フィートの貨物量があるため、明快な空気は延長された旅に装備されています。
トランクのメインフロアの下には少しの部屋があり、そうでなければ転がる可能性のあるアイテムを保管するのに便利です。
座席が折りたたまれたら、幅が広くない限り、車のトランクの開口部に収まる大きなアイテムを輸送できます。
簡単に言えば、明快な空気にフロントトランクまたはfrunkを持つことは、その実用性を大幅に向上させます。約10立方フィートのボリュームで、非常に大きなアイテムを収容できます。
運転体験
明快な空気の控えめな外観は、その例外的な運転能力を明らかにしません。通常、高級セダンは、パフォーマンスよりも快適さを優先する快適なクルーズ船に似ており、多くの場合、フルパワーの可能性を活用できません。しかし、一度加速すると、明快な空気が運転する喜びであることが明らかになります。これは、旅の間に高いレベルの乗客の快適さを維持しながら、一部のスポーツカーと同じように巧みにコーナーを処理します。
興味深いことに、明快な空気はクラス内で軽量の競争相手として際立っており、従来の車でさえも、より重く、パフォーマンス指向になりそうになります。空気の重量は約5,071ポンドの範囲で、新しいBMW M5およびPorsche Panamera Turbo S E Hybridよりも低いです。これらの車両はかつてセグメントの卓越性を促進することと同義でしたが、以前の栄光のかなりの部分を捨てており、驚くべきことに、彼らは今や加速速度の点でエアグランドツーリングの後ろに遅れをとっています。
Lucid Air Grand Touringは、最高の運転セダンの1つとして際立っており、並外れたパフォーマンスを誇っています。重心、寛大なサイズ、幅広いスタンスの低い中心は、スポーツカーのように道路を握り、驚くべき敏ility性でコーナーをナビゲートすることを保証します。タイトなターンの高速でさえ、それはかろうじて傾いていて、かろうじてバランスを非常にうまく維持します。さらに、この印象的な取り扱いは、5人の家族を快適に収容できる能力を損なうものではありません。
アイスセダンが体重を増やすと、敏ility性と滑らかなコーナリングの反応を失う傾向があります。しかし、明快な空気は、この種の多くの車両で欠落している、正確な取り扱いと優れた道路雰囲気を備えた例外的な運転体験を提供します。
日常の運転では、明id航空のステアリングは電子機器によって大幅に助けられています。ただし、車に通常の限界を超えて挑戦すると、支援を減らし、車の下で何が起こっているかについて詳細なフィードバックを提供します。驚くべきことに、この車両は古典的なスポーツセダンを思い起こさせます。これは、運転中の楽しみが後部座席をとるように見える今日の世界で楽しいです。
Lucid Air Grand TouringのEVドライバーとして、ドライバーモードは本当に変革的です！ Comfortから選択できます。これにより、滑らかな乗り心地が得られ、ハイエンドのリムジンでクルージングしているように感じます。スポーティなものを探しているなら、スポーツモードに行き、それは乗車を確定し、応答性を高めます。究極の加速のためには、スプリントモードがありますが、警告されると、それは乗り心地を非常に厳しくします。スリリングな選択肢ですが、頻繁に使用するとは思いません。ステアリングフィードバックは独立して調整可能です。
研究者として、私は明快な空気を操縦することは私が望んでいたほど滑らかではないことに気付きました。 Uターンを実行するための重要なスペースが必要であり、タイトな都市空間をナビゲートすることは、一部のライバルモデルに比べて快適ではないと感じています。一部のブランドは、後輪ステアリングを実装したり、より広い範囲のフロントホイールターンアングルを可能にすることにより、車両の都市に優しい雰囲気を強化します。残念ながら、明快な空気にはこれらの両方の機能が欠けているため、にぎやかな街の中心部で処理するのがやや困難です。
多くの現代的な車両と同様に、明快な空気には多数の運転支援機能が装備されており、そのほとんどは過度に干渉しません。レーンキーピングアシストは穏やかで無効にするのが簡単ですが、速度制限アシストは、検出された速度を超えても面倒ではありません。
これらのアシスタントが運転体験から外れていることを確認するには、車両を開始するたびに一連のステップに従う必要があります。それらの大部分については、このプロセスが車に乗って車をオンにするときはいつでも必要です。
技術機能
著しく高度な技術機能は、自動車の製造の背景がない自動車産業の新人であることを考えると、明快な空気を特徴づけています。一部のユーザーを脅かす可能性のある画面が豊富にあるにもかかわらず、彼らの直感的でユーザーフレンドリーな統合により、ナビゲーションは楽になります。
34インチの画面には、ダッシュボードからフロートし、3つの個別のディスプレイが組み込まれています。
しかし、カスタマイズできるのは右側のユニットだけです。左側のダッシュボードとコントロールパネルは、常にそのままとなります。
メインディスプレイには、ほとんどのマルチメディアコントロールと設定があります。ただし、この画面には珍しい形があります。アプリとメニューはこの形状に合わせて調整されていますが、残念ながらApple CarPlayは歪んでいるように見え、より効果的に使用できるかなりの量の画面スペースを占有します。残念ながら、明確に改善するために、小さくて低い画面に移動することはできません。
フレンドリーなEVドライバーとして、私のナビゲーションと音楽のコントロールの両方が前もって便利に配置されていることを共有できてうれしいです。運転中にビューを強化したい場合は、これらのコントロールを自由に拡張して、路上で役立つ追加機能については、お気軽に拡張してください。
インターフェイスの下部は、現場ですべてのカスタマイズ可能なオプションを管理します。旅行情報、さまざまな統計、およびダウンロード用の複数のアプリケーションを表示します。
さらに、ドア、トランク、フロントトランクの開閉を管理し、マッサージ機能を操作し、インテリア照明をカスタマイズすることができます。
気候の制御機能は画面の下部にもありますが、最も頻繁に使用される機能は、この画面の上にあるボタンを介して管理できることに注意することが重要です。
組み込みのカメラシステムは並外れており、障害物までの正確な距離に関するリアルタイムの情報を提供します。この革新的な機能が、今後数年間でより多くの自動車で標準になることを願っています。
ターンシグナルを巻き込むと、Bピラーに配置されたカメラがアクティブになり、車線の変更中に不明瞭になる可能性のある車両の横にあるエリアのビューを提供します。この便利な安全機能は、合併するときに貴重な支援を提供し、あなたにとってより簡単で安全になります。この機能は、毎日の使用に特に役立ちました。
乗り心地
高級エグゼクティブセダンであるLucid Air Grand Touringは、快適さを重要な機能として強調し、この点で見事に機能します。メルセデスSクラスやBMW 7シリーズなどのトップティアの高級モデルに匹敵するものではないかもしれませんが、価格帯の範囲内で独自に保持しており、このカテゴリに典型的なマイナーな粗さを受け入れます。小さな隆起とpot穴は空気に挑戦をもたらしますが、大きなものはシャーシによって合理的にうまく処理されます。エアサスペンションは、車両の優れたハンドリングにおいて重要な役割を果たし、一般的に快適さを維持します。
キャビンノイズ
Lucid Air’s Cabinは優れた音の断熱材を提供し、乗客に届く音を最小限に抑え、テストでトップマークを獲得します。速度が上昇しても、内部は穏やかな聖域のままです。風とタイヤの騒音は、高速ではほとんど知覚できず、空気が快適な長距離の旅に理想的な選択肢となっています。
キャビンノイズテストの結果
- 37 mph
- 56 mph
- 81 mph
メルセデスベンツEQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
日産アリヤ87 kWh fwd
49.2 dB
メルセデス・ベンツeqs 450+
49.6 dB
BMW I5
49.6 dB
BMW i7 xdrive60
50 dB
BMW I5 M60ツーリング
50 dB
Lucid Air Grand Touring
50 dB
Kia ev9 99.8 kwh awd
51.2 dB
プジョーE-3008 GT電気
51.5 dB
ルノー・メガンE-Tech EV60
51.7 dB
フォルクスワーゲンID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
フォルクスワーゲンID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen Id.7 Pro
52.2 dB
ヒュンダイコナエレクトリック65.4kWh
52.5 dB
ボルボEX30パフォーマンス
52.6 dB
ミニカントリーマンSE All4
52.6 dB
メルセデスベンツEQE AMG 43 4MATIC
52.7 dB
プジョーE-2008
52.8 dB
ヒュンダイ・イオニク5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
ヒュンダイイオニク5 n
53.3 dB
ヒュンダイ・イオニク6 lr awd
53.8 dB
ミニクーパーSE
53.8 dB
リンク＆amp; Co 02
54.1 dB
ジープアベンジャー
54.4 dB
BMW IX2 XDRIVE30
54.4 dB
Tesla Model S 75d（2018、使用）
54.6 dB
ポールスター2
54.8 dB
テスラモデル3 LR
55.2 dB
フィアット500E
55.5 dB
アルファロメオジュニアエレットリカヴェロース
55.8 dB
ヒュンダイコナエレクトリック64kWh
56.2 dB
テスラモデルY長距離（2023）
56.5 dB
オラファンキー猫
57 dB
メルセデスベンツEQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xdrive60
53.8 dB
メルセデス・ベンツeqs 450+
54.5 dB
Kia ev9 99.8 kwh awd
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW I5
55.3 dB
Lucid Air Grand Touring
55.4 dB
Volkswagen Id.7 Pro
55.6 dB
ヒュンダイ・イオニク5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
メルセデスベンツEQE AMG 43 4MATIC
55.9 dB
BMW I5 M60ツーリング
56.2 dB
日産アリヤ87 kWh fwd
56.4 dB
テスラモデル3 LR
56.7 dB
ボルボEX30パフォーマンス
57 dB
ヒュンダイイオニク5 n
57 dB
フォルクスワーゲンID.Buzz
57.3 dB
プジョーE-3008 GT電気
57.3 dB
ルノー・メガンE-Tech EV60
57.8 dB
ヒュンダイ・イオニク6 lr awd
57.9 dB
BMW IX2 XDRIVE30
57.9 dB
プジョーE-2008
58.2 dB
ヒュンダイコナエレクトリック65.4kWh
58.3 dB
ミニカントリーマンSE All4
58.3 dB
フォルクスワーゲンID.4 GTX
58.4 dB
ポールスター2
58.5 dB
Tesla Model S 75d（2018、使用）
59.1 dB
リンク＆amp; Co 02
59.4 dB
オラファンキー猫
60.1 dB
ジープアベンジャー
60.4 dB
テスラモデルY長距離（2023）
60.6 dB
ミニクーパーSE
60.9 dB
ヒュンダイコナエレクトリック64kWh
61.4 dB
アルファロメオジュニアエレットリカヴェロース
61.5 dB
フィアット500E
62.7 dB
BMW i7 xdrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Lucid Air Grand Touring
59.3 dB
メルセデスベンツEQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW I5
59.9 dB
メルセデス・ベンツeqs 450+
60.2 dB
メルセデスベンツEQE AMG 43 4MATIC
60.3 dB
Volkswagen Id.7 Pro
60.4 dB
テスラモデル3 LR
60.7 dB
BMW I5 M60ツーリング
61.3 dB
Kia ev9 99.8 kwh awd
61.4 dB
日産アリヤ87 kWh fwd
61.6 dB
プジョーE-2008
61.6 dB
ボルボEX30パフォーマンス
61.8 dB
BMW IX2 XDRIVE30
61.8 dB
ヒュンダイ・イオニク5 77.4 kWh AWD
62 dB
ヒュンダイイオニク5 n
62.7 dB
ヒュンダイ・イオニク6 lr awd
62.9 dB
ミニカントリーマンSE All4
62.9 dB
ルノー・メガンE-Tech EV60
63.3 dB
フォルクスワーゲンID.4 GTX
63.3 dB
プジョーE-3008 GT電気
63.4 dB
フォルクスワーゲンID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75d（2018、使用）
64.2 dB
ヒュンダイコナエレクトリック65.4kWh
64.2 dB
ポールスター2
64.4 dB
リンク＆amp; Co 02
64.4 dB
アルファロメオジュニアエレットリカヴェロース
64.9 dB
ミニクーパーSE
65.3 dB
テスラモデルY長距離（2023）
65.5 dB
ジープアベンジャー
66.3 dB
ヒュンダイコナエレクトリック64kWh
66.7 dB
オラファンキー猫
67.5 dB
フィアット500E
68.5 dB
加速とブレーキ
基本的なバージョンでさえ、その驚くべきパフォーマンスで知られている私たちは現在、Lucidの中間レベルのグランドツーリングバリアントを調べています。驚くべき3.29秒でゼロから62 mphのロケット、スーパーカーに通常関連する速度です。本当に注目に値するのは、その印象的な加速が約137 mphまで続くことであり、62 mphから124 mphまでの時間が驚くべき6.7秒であることです。これらの数字は、この中間レベルのモデルであっても、本当に例外的です。
0-62 mphの加速テスト結果
Lucid Air Grand Touring
3.29 s
ヒュンダイイオニク5 n
3.36 s
ボルボEX30パフォーマンス
3.5秒
BMW I5
3.6 s
BMW I5 M60ツーリング
3.8 s
メルセデスベンツEQE AMG 43 4MATIC
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xdrive60
4.2 s
メルセデスベンツEQS SUV 580 4Matic
4.4 s
テスラモデル3 LR
4.48 s
ポールスター2
4.5秒
Tesla Model S 75d（2018、使用）
4.7 s
ヒュンダイ・イオニク5 77.4 kWh AWD
4.9 s
ヒュンダイ・イオニク6 lr awd
5 s
Kia ev9 99.8 kwh awd
5.02 s
テスラモデルY長距離（2023）
5.2 s
BMW IX2 XDRIVE30
5.28 s
ミニカントリーマンSE All4
5.29 s
フォルクスワーゲンID.4 GTX
5.57 s
メルセデス・ベンツeqs 450+
5.9 s
アルファロメオジュニアエレットリカヴェロース
5.9 s
リンク＆amp; Co 02
6.1 s
ミニクーパーSE
6.26 s
Volkswagen Id.7 Pro
6.5秒
オラファンキー猫
7.2 s
ルノー・メガンE-Tech EV60
7.34 s
ヒュンダイコナエレクトリック64kWh
7.7 s
日産アリヤ87 kWh fwd
7.9 s
ヒュンダイコナエレクトリック65.4kWh
7.9 s
ジープアベンジャー
8.18 s
プジョーE-2008
8.5秒
フィアット500E
8.75 s
プジョーE-3008 GT電気
8.89 s
フォルクスワーゲンID.Buzz
9.2 s
空中や陸上では、スピードアップと同じくらい重要ですが、それほど魅力的ではないかもしれません。 62 mphから完全な停止には約36メートル（118フィートと2インチ）かかりますが、これは満足のいくものですが、上部内燃エンジン（ICE）モデルには完全には一致しません。エアの並外れたサファイアバリアントは、16.4インチのカーボンセラミックブレーキを誇っています。ただし、通常の運転中に再生ブレーキと従来のブレーキングの間には顕著な移行があり、不安定な停止につながる可能性があります。
ブレーキ距離テスト結果
Volkswagen Id.7 Pro
1,260インチ
ヒュンダイイオニク5 n
1,260インチ
アルファロメオジュニアエレットリカヴェロース
1,260インチ
Maserati Grecale Folgore
1,299インチ
ヒュンダイ・イオニク6 lr awd
1,378インチ
日産アリヤ87 kWh fwd
1,378インチ
ヒュンダイ・イオニク5 77.4 kWh AWD
1,378インチ
プジョーE-3008 GT電気
1,378インチ
ジープアベンジャー
1,417インチ
BMW i7 xdrive60
1,417インチ
Tesla Model S 75d（2018、使用）
1,417インチ
プジョーE-2008
1,417インチ
BMW IX2 XDRIVE30
1,417インチ
Lucid Air Grand Touring
1,417インチ
メルセデスベンツEQE AMG 43 4MATIC
1,457インチ
フィアット500E
1,457インチ
メルセデス・ベンツeqs 450+
1,457インチ
フォルクスワーゲンID.4 GTX
1,457インチ
テスラモデル3 LR
1,457インチ
オラファンキー猫
1,457インチ
ミニクーパーSE
1,457インチ
テスラモデルY長距離（2023）
1,496インチ
ボルボEX30パフォーマンス
1,496インチ
リンク＆amp; Co 02
1,496インチ
ルノー・メガンE-Tech EV60
1,535インチ
BMW I5 M60ツーリング
1,535インチ
ポールスター2
1,575インチ
ヒュンダイコナエレクトリック65.4kWh
1,575インチ
メルセデスベンツEQS SUV 580 4Matic
1,614インチ
Kia ev9 99.8 kwh awd
1,614インチ
ミニカントリーマンSE All4
1,614インチ
ヒュンダイコナエレクトリック64kWh
1,654インチ
フォルクスワーゲンID.Buzz
1,654インチ
BMW I5
1,693インチ
消費
明快な空気は効率のために微調整されており、私たちのテストモデルで大きな車輪とかなりのガラス屋根をスポーツしているにもかかわらず、例外的なエネルギー効率を実証し、長距離旅の能力を証明しました。ただし、819馬力を利用してLucid Air Grandツアーを限界まで押し上げると、バッテリーが急速に排水され、1キロワット時あたり2.1マイルを超える消費量が増加する可能性があります。 Lucid Air Grand Touringのエネルギー消費に関する包括的な見解については、専用の範囲テストレポートを参照してください。
範囲テスト結果
- 37 mph
- 56 mph
- 81 mph
Lucid Air Grand Touring
620マイル
5.5 mi/kwh
55°F
メルセデス・ベンツeqs 450+
544マイル
5.1 mi/kwh
70°F
BMW i7 xdrive60
518マイル
5.1 mi/kwh
75°F
メルセデスベンツEQS SUV 580 4Matic
502マイル
4.3 mi/kwh
61°F
テスラモデル3 LR
488マイル
6.3 mi/kwh
90°F
Maserati Grecale Folgore
457マイル
4.8 mi/kwh
88°F
テスラモデルY長距離（2023）
452マイル
6 mi/kwh
100°F
ヒュンダイ・イオニク6 lr awd
440マイル
5.9 mi/kwh
75°F
Kia ev9 99.8 kwh awd
439マイル
4.6 mi/kwh
52°F
Volkswagen Id.7 Pro
435マイル
5.6 mi/kwh
63°F
フォルクスワーゲンID.4 GTX
419マイル
5.5 mi/kwh
63°F
日産アリヤ87 kWh fwd
409マイル
4.7 mi/kwh
52°F
BMW I5 M60ツーリング
407マイル
5 mi/kwh
57°F
BMW IX2 XDRIVE30
399マイル
6.2 mi/kwh
68°F
Tesla Model S 75d（2018、使用）
393マイル
5.9 mi/kwh
73°F
プジョーE-3008 GT電気
383マイル
5.4 mi/kwh
46°F
フォルクスワーゲンID.Buzz
383マイル
5 mi/kwh
68°F
ヒュンダイイオニク5 n
379マイル
4.7 mi/kwh
82°F
ヒュンダイコナエレクトリック64kWh
378マイル
5.9 mi/kwh
52°F
ヒュンダイ・イオニク5 77.4 kWh AWD
361マイル
4.8 mi/kwh
73°F
ポールスター2
354マイル
4.9 mi/kwh
59°F
BMW I5
353マイル
4.3 mi/kwh
37°F
ヒュンダイコナエレクトリック65.4kWh
350マイル
5.4 mi/kwh
52°F
メルセデスベンツEQE AMG 43 4MATIC
343マイル
3.8 mi/kwh
77°F
ルノー・メガンE-Tech EV60
336マイル
6.1 mi/kwh
86°F
ミニクーパーSE
336マイル
6.8 mi/kwh
64°F
ミニカントリーマンSE All4
334マイル
5.2 mi/kwh
59°F
リンク＆amp; Co 02
328マイル
5 mi/kwh
52°F
プジョーE-2008
326マイル
6.4 mi/kwh
63°F
ジープアベンジャー
323マイル
6.3 mi/kwh
79°F
ボルボEX30パフォーマンス
301マイル
4.7 mi/kwh
64°F
アルファロメオジュニアエレットリカヴェロース
279マイル
5.5 mi/kwh
57°F
フィアット500E
276マイル
7.4 mi/kwh
68°F
Lucid Air Grand Touring
467マイル
4.2 mi/kwh
55°F
メルセデス・ベンツeqs 450+
455マイル
4.2 mi/kwh
70°F
テスラモデル3 LR
371マイル
4.8 mi/kwh
90°F
ヒュンダイ・イオニク6 lr awd
350マイル
4.7 mi/kwh
75°F
Maserati Grecale Folgore
347マイル
3.7 mi/kwh
88°F
メルセデスベンツEQS SUV 580 4Matic
344マイル
2.9 mi/kwh
61°F
BMW i7 xdrive60
342マイル
3.9 mi/kwh
75°F
Volkswagen Id.7 Pro
334マイル
4.3 mi/kwh
63°F
テスラモデルY長距離（2023）
328マイル
4.4 mi/kwh
100°F
BMW I5 M60ツーリング
323マイル
4 mi/kwh
57°F
フォルクスワーゲンID.4 GTX
315マイル
4.1 mi/kwh
63°F
Kia ev9 99.8 kwh awd
308マイル
2.9 mi/kwh
52°F
BMW IX2 XDRIVE30
301マイル
4.6 mi/kwh
68°F
ヒュンダイコナエレクトリック64kWh
299マイル
4.7 mi/kwh
52°F
ヒュンダイ・イオニク5 77.4 kWh AWD
299マイル
4 mi/kwh
73°F
プジョーE-3008 GT電気
296マイル
4.2 mi/kwh
46°F
フォルクスワーゲンID.Buzz
293マイル
3.8 mi/kwh
68°F
ヒュンダイイオニク5 n
291マイル
3.6 mi/kwh
82°F
BMW I5
286マイル
3.5 mi/kwh
37°F
ヒュンダイコナエレクトリック65.4kWh
286マイル
4.4 mi/kwh
52°F
日産アリヤ87 kWh fwd
286マイル
3.3 mi/kwh
52°F
メルセデスベンツEQE AMG 43 4MATIC
275マイル
3 mi/kwh
77°F
Tesla Model S 75d（2018、使用）
265マイル
4 mi/kwh
73°F
ルノー・メガンE-Tech EV60
255マイル
4.3 mi/kwh
86°F
ミニカントリーマンSE All4
254マイル
3.9 mi/kwh
59°F
リンク＆amp; Co 02
249マイル
3.8 mi/kwh
52°F
ポールスター2
241マイル
3.3 mi/kwh
59°F
ミニクーパーSE
237マイル
4.8 mi/kwh
64°F
ボルボEX30パフォーマンス
229マイル
3.6 mi/kwh
64°F
ジープアベンジャー
217マイル
4.3 mi/kwh
79°F
プジョーE-2008
216マイル
4.3 mi/kwh
63°F
アルファロメオジュニアエレットリカヴェロース
196マイル
3.9 mi/kwh
57°F
フィアット500E
181マイル
4.9 mi/kwh
68°F
Lucid Air Grand Touring
333マイル
3 mi/kwh
55°F
メルセデス・ベンツeqs 450+
324マイル
3 mi/kwh
70°F
BMW i7 xdrive60
314マイル
3.1 mi/kwh
75°F
テスラモデル3 LR
263マイル
3.4 mi/kwh
90°F
メルセデスベンツEQS SUV 580 4Matic
254マイル
2.2 mi/kwh
61°F
Maserati Grecale Folgore
235マイル
2.5 mi/kwh
88°F
メルセデスベンツEQE AMG 43 4MATIC
231マイル
2.5 mi/kwh
77°F
Volkswagen Id.7 Pro
226マイル
2.9 mi/kwh
63°F
BMW I5 M60ツーリング
213マイル
2.6 mi/kwh
57°F
Tesla Model S 75d（2018、使用）
212マイル
3.2 mi/kwh
73°F
フォルクスワーゲンID.4 GTX
210マイル
2.7 mi/kwh
63°F
日産アリヤ87 kWh fwd
209マイル
2.4 mi/kwh
52°F
ヒュンダイ・イオニク6 lr awd
209マイル
2.8 mi/kwh
75°F
テスラモデルY長距離（2023）
208マイル
2.8 mi/kwh
100°F
BMW I5
204マイル
2.5 mi/kwh
37°F
ヒュンダイイオニク5 n
204マイル
2.6 mi/kwh
82°F
ヒュンダイ・イオニク5 77.4 kWh AWD
199マイル
2.7 mi/kwh
73°F
プジョーE-3008 GT電気
195マイル
2.7 mi/kwh
46°F
BMW IX2 XDRIVE30
189マイル
2.9 mi/kwh
68°F
ポールスター2
186マイル
2.6 mi/kwh
59°F
ミニカントリーマンSE All4
180マイル
2.8 mi/kwh
59°F
Kia ev9 99.8 kwh awd
180マイル
1.9 mi/kwh
52°F
ヒュンダイコナエレクトリック64kWh
175マイル
2.7 mi/kwh
52°F
リンク＆amp; Co 02
170マイル
2.6 mi/kwh
52°F
ルノー・メガンE-Tech EV60
170マイル
2.8 mi/kwh
86°F
フォルクスワーゲンID.Buzz
163マイル
2.1 mi/kwh
68°F
ヒュンダイコナエレクトリック65.4kWh
162マイル
2.5 mi/kwh
52°F
ミニクーパーSE
157マイル
3.2 mi/kwh
64°F
ボルボEX30パフォーマンス
156マイル
2.6 mi/kwh
64°F
プジョーE-2008
144マイル
2.8 mi/kwh
63°F
ジープアベンジャー
142マイル
2.8 mi/kwh
79°F
アルファロメオジュニアエレットリカヴェロース
129マイル
2.5 mi/kwh
57°F
フィアット500E
119マイル
3.2 mi/kwh
68°F
この便利なツールを使用すると、さまざまな速度と温度シナリオでLucid Air Grandツアーの範囲を決定できます。当社の正確な推定は、本物のテストと洗練されたモデルに基づいており、実際のパフォーマンスと密接に整合した結果を提供することを目指しています。
充電速度
伝えられるところによると、明快な空気バッテリーは驚くべき19分で10％から80％に達し、充電能力が最大300キロワットに達し、この速度を目撃しました。ただし、日常の使用にはお勧めしませんが、このような高速充電能力を持つことは、長い旅の間は有益です。 300 kWの高出力充電ポートは現時点では普及していないが、低電力であっても、空気は迅速に充電されているため、すぐに充電できることに注意することが重要です。
競争
エグゼクティブの大きなセダンは重要性を失っていますが、豪華な可能性を実証するために、メーカーが旗艦車として依然として利用しています。このセグメントには2つの主要な競合他社がいるようです。
テスラモデルSは、古いプラットフォーム上にあり、その会社を取り巻くいくつかの論争に直面していますが、そのパフォーマンスとイノベーションで知られる電動モビリティの先駆者です。テスラと比較して、明快な空気は贅沢に関してはより一般的なルートを取り、より大きな汎用性を提供します。どちらの車両もほぼ同じサイズであり、世界で最も速い加速の中で誇っていますが、モデルSは老化の兆候を示しており、競合他社による進捗を考えると最近のアップデートはそれほど大きくありませんでした。
さらに、ポルシェ・テイカンがあります。ポルシェ・テイカンは、スポーティな乗り心地から高級体験にシームレスに移行し、キャビン内でハイエンドの贅沢を維持しながら、優れたハンドリングと運動パフォーマンスを提供します。一方、明快な空気は、テイカンと比較して、より実用性、内部の室温、控えめな美学を提供します。どちらの車も現代的なデザインを誇っているため、ユーティリティの必要性を評価することで、どちらがライフスタイルに合わせて調整するかを決定するのに役立ちます。
評決
Lucidは、最初から一流の競合他社に挑戦することを目指している若い会社です。明快な空気は、伝統的に挑戦的で成功したハイエンドスポーツセダンのセグメントに焦点を当てています。 Lucid Airは、既存のガソリンおよびハイブリッドの競合他社と比較して、優れた電気オプションを提供し、あらゆる面で顕著な欠陥がほとんどなく優れています。
車両の限界をテストすることにスリルを塗る熱狂的なドライバーにとって、私たちがテストしたLucid Air Grand Touringモデルは魅力的な選択です。それはトラフィックを迅速にジップするのに十分な力を誇っていますが、角と高速運転中に比類のない安定性を提供します。しかし、シンプルなボタンを押すと、ゆっくりと穏やかな巡洋艦に簡単に移行して、ゆっくりとドライブします。
5年前に最初に導入されたThe Lucid Airは、特定の側面で成熟の兆候を示し始めましたが、それはそのカテゴリ内でトップ候補者に対して独自を保持できる現代的で目的駆動型の車両のままです。将来についてのスタートアップの性質と不確実性は、一部の潜在的なバイヤーを阻止する可能性がありますが、機会を得ることをいとわない人にとっては、運転席に座るたびに一貫して喜びをもたらす例外的な製品で報われます。
長所
- 独特でエレガントなスタイリング。
- 素晴らしい物質的な選択とアセンブリ。
- 快適な乗り心地。
- ベースモデルでも長距離用の大きなバッテリー。
- 崇高な取り扱い。
- 途方もない加速。
- 広々とした快適なインテリア。
- 非侵襲的ドライバーエイズ。
短所
- 読み取りがほとんどない小さなメイン画面。
- サブパー操作性。
- ディスプレイであるにもかかわらず、構成可能なゲージクラスターではありません。
- スポーティなバリエーションでさえ、現代の基準にはあまりにも控えめです。
- 非セキュアリングカップホルダー。
- 元ミスユニバースの出場者は、ヘラジカが文字通りフロントガラスを壊した後に亡くなりました
- 2026 年に IMAX で公開される大作映画 20 本 (マーベル、DC、スター ウォーズなど)
- スパイダーマン4ファンがジョーキーリーのハリーオズボーンキャスティングの噂に反応する
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2025-07-13 16:53