2023 年上半期には世界の電気自動車 (EV) 販売が大幅に増加し、持続可能な交通手段の選択によって世界がますます揺れ動いている様子が描かれました。
今年上半期の世界のEV販売台数は49％増加し、620万台に達した。これはレーダー上の単なる小さな変化ではありません。現在、EVは世界の軽自動車市場の16％を占めており、2022年上半期の12.4％から上昇している。
中国は依然として独走状態で、2023年上半期の世界のEV販売の55％を占めている。しかし、中国の成長率が2022年上半期の118％という驚異的な数字から、2023年上半期にはより控えめな43％に落ち着いていることは注目に値する。
なぜ減速するのでしょうか？中国のEV支援制度の終了と、それに続く価格戦争と市場の混乱。 Canalys の主席アナリスト、ジェイソン・ロー氏が指摘するように、中国では EV の品揃えが豊富であるため、市場シェアが 10% を超える単一ブランドは存在しません。中国で先頭に立っているのはBYDだが、同ブランドは特にテスラとの激しい競争に直面している。
欧州は2番目に大きなEV市場としてこれに続き、世界のパイの24％にあたる150万台を誇る。旧大陸では前年比 34% の成長を記録し、2022 年上半期に記録した 9% を上回る加速を見せました。テスラが依然としてトップの地位にある一方、現在ではいくつかの中国の EV ブランドがヨーロッパに存在し、程度の差はあれ成功を収めています。
米国は伝統的に世界のEV販売で後れを取っているが、ある程度の気概と決意を示している。市場シェアは 13% で、815,000 台を占めました。特に目を引くのは、米国の前年比成長率が97%で、2022年上半期の62%から増加していることだ。当然のことながら、テスラがトップに君臨しているが、EVに対する消費者の関心が高まるにつれ、市場は多様性を切望している。
テスラは前年比 65% の成長を記録し、2023 年上半期には 935,000 台以上を販売しました。テスラ モデル Y は依然として最も人気のあるモデルであり、僅差でモデル 3 がそれに続きます。BYD は 130 万台以上の電気駆動モデルを販売しました自動車はBEVとPHEVに分かれており、見方によってはどちらのブランドもこの分野のリーダーであると考えられます。それでも、BYD が前年比 104% という驚異的な伸びを示し、最も速いペースで上昇していることは間違いありません。 Yuan PLUS (Atto 3)、Dolphin、Song Pro などのトップ モデルはすべてその足跡を残しています。
タタ・モーターズは、2023年上半期に3万台以上の出荷でインドに衝撃を与えている。MGは東南アジアやオーストラリア、インド、英国などで話題を呼んでいる。ヒュンダイも遅れをとるわけにはいかず、北米で3位に位置し、韓国でも確固たる地位を保っている。
持続可能性への取り組みが勢いを増すにつれ、2023 年後半には EV 市場が大幅な成長を遂げることが約束されています。 Canalys は、2023 年には EV が市場全体の 18% を占め、販売台数は 1,400 万台を超えると推測しています。これは2022年から39％の引き上げとなる。