国際貿易の背景と自動車会社との協働経験を持つアナリストとして、私は EU と中国の EV メーカー間の現在の状況は、双方にとって重大な課題であると信じています。中国からの輸入品に対して提案されている17.4％から37.6％の関税は、不当な補助金に対する懸念への対応だが、広範囲に影響を与える可能性がある。
EV ドライバーであり国際貿易ニュースのファンとして言えるのは、6 月初旬に EU が中国の電気自動車 (EV) に対する新たな関税を発表したということです。しかし、これらの関税は発効する前に改定された。さて、今日から、17.4％から37.6％までの暫定関税が実施されます。これらの新たに課される税金は、既存の 10% の輸入手数料に加わることに注意することが重要です。金曜日までにこれらの暫定関税は発動され、11月には正式な関税に変わる。
中国とEUは協議を続けているようだが、当面の問題に関して合意点を見つけることができていない。欧州委員会によると、中国の電気自動車メーカーは補助金を通じて不当な優位性を得ており、それが結果的にEU域内の現地生産に悪影響を及ぼしているとの見解を示している。
EUの自動車産業に対する調査を研究している研究者として、私は調査に参加しなかったMGと上海汽車が現在、37.6％という大幅に高い輸入関税を課されていることに気づいた。対照的に、吉利汽車とBYDはどちらも協同組合であり、それぞれ19.9%と17.4%の低い税金に直面することになる。協力したものの個別サンプリングの対象には特に選ばれなかった自動車メーカーは、平均輸入税率20.8％に該当する。
11月までに両党が合意に達し、EU関税の必要性を回避できる可能性がある。あるいは、EU が提案されている関税を引き下げる可能性もあります。
中国はEUの豚肉、農産物、航空機、大型エンジンを搭載した車両の輸入を調査する意向を発表した。
NioとXpengの代表者は欧州市場への献身的な姿勢を確認し、Xpengは関税を回避する戦略として現地工場の設立を検討している。現在、両社は消費者に対し、新たな関税に応じても価格は変わらないと保証している。ただし、将来的には調整の可能性もある。 Xpeng は、納車時期に関係なく、電気自動車の既存および間もなく購入する購入者が現在の価格で車両を受け取ることを保証しました。車両がすでに製造され、ヨーロッパに出荷されている場合、関税は適用されません。
これまでドイツのメルセデス・ベンツ、BMW、VWは関税政策を再考しないようEUに訴えてきた。これらの自動車メーカーは、ドイツの輸入品に課税される可能性のある中国からの報復の可能性を懸念している可能性がある。これらの自動車メーカーにとって中国が最大の市場であることを考えると、こうした対応は売上に大きな影響を与える可能性がある。
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2024-07-04 14:58