欧州連合は中国から輸入される電気自動車に対する反補助金調査を正式に開始した。この動きは、この調査を保護主義的措置とみなしている中国政府や業界の代表者からの反発の波を引き起こしている。
欧州委員会が調査開始を決定したのは、国家補助金の恩恵を受けているとされる中国のEVが人為的に低価格で欧州市場に参入しているとの懸念から来ている。 EUは、これが自国のEV産業に脅威をもたらすと主張している。
中国商務省は調査に「強い不満」を表明し、調査は十分な証拠に欠けており、世界貿易機関（WTO）の規則にも従わないと主張した。同省はまた、EUの協議期間が短く、適切な協議資料を提供していないことも強調し、これは中国の権利を侵害しているとしている。
中国自動車工業協会（CAAM）もこうした意見に同調し、この調査を「明らかな保護主義行為」と認定した。同協会は、中国のEV市場は競争が高く、補助金によって保護されていないと強調した。 EUの行動は世界の自動車サプライチェーンを混乱させ、EV産業の世界的な発展を遅らせる可能性があると警告した。
興味深いことに、欧州委員会はEU業界からの正式な苦情なしに調査を開始した。しかし彼らは、中国からの補助金付きの低価格EVの流入がEUのEVセクターに損害を与える可能性があることを示唆する十分な証拠を集めたと主張している。
データは印象的な絵を描きます。同委員会は、欧州で販売されるEVに占める中国のシェアが8％に上昇しており、2025年までに15％に達する可能性があると指摘した。同委員会は、中国の生産者は補助金、国有銀行からの優遇融資、税金などのさまざまな形の補助金の恩恵を受けていると考えている。カット、リベート。これらの補助金により、ヨーロッパへの安価な輸入品の急増が可能になったとEUは考えている。
捜査は13カ月以内に完了する予定だ。欧州委員会が法的根拠を見つけた場合、調査開始から９カ月以内に暫定的な反補助金関税が課される可能性がある。
しかし、ここにひねりがあります。この貿易摩擦のさなか、協力が求められています。 CAAMは、中国と欧州の自動車産業は敵対者ではなくパートナーであるべきだと強調した。彼らは、自動車セクターの成長は保護主義的な措置ではなく、公正な競争に依存していると信じています。同協会は、相互の懸念に対処し、協力的な発展を促進するために、EU 業界と対話する意欲を表明した。
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