EVドライバーとして、そしてEV業界を注意深く観察している者として、私は電気自動車の関税に関してEUと中国の間で続いている貿易紛争を懸念しています。当初、提案されている関税は17.4％から38.1％の範囲であり、上海汽車、吉利汽車控股、BYDなどの中国自動車メーカー、さらにはNioやXPengなどの新規参入企業にとっても重大な脅威となっていた。
欧州連合は、影響を受ける企業からの意見を受けて、中国の電気自動車に対する課税案を若干修正した。これは激化する貿易摩擦におけるわずかな妥協を意味する。それにもかかわらず、改正税は中国の自動車メーカーにかなりの財政的負担を与え、EUが採用している保護措置に対する懸念を高めている。
EU通商代表として共有できるのは、当初、上海汽車、吉利汽車控股、BYDなどの一部の中国EVメーカーに17.4％から38.1％の関税を課すことを提案したことだ。しかしながら、さらなる検討を行った結果、関税を17.4％から37.6％の範囲に引き下げるという若干の調整を行うことといたしました。これらの修正は、これらの課税に反対することを精力的に主張してきた中国のEV生産者に対する妥協を意味する。
7月4日より、改定料金は暫定税として適用される。中国当局者とEUとの交渉が決裂した場合、これらの関税は11月に発動されることになる。テスラは調査への参加を要請しており、手続き完了時には独占関税率を受け取る立場にある。この状況は、プローブが複雑であることと、今後さらに変更が加えられる可能性を強調しています。
欧州連合は2023年10月、競争において不当な優位性をもたらしているとして中国の電気自動車メーカーに与えられた補助金の疑いで調査を開始した。中国は、これらの輸入品に対する関税の可能性に強く反対し、保護主義的措置であるとしており、その代わりに、EUがオープンな対話と協議を通じてこの問題を解決することを提案している。
中国の懸念に応え、両国はこの問題に関して協議することを決定した。この外交的アプローチは、妥協を模索し、貿易紛争の激化を阻止するという彼らの意図を強調している。それにもかかわらず、わずかな修正があったとはいえ、EUが関税を継続的に実施していることは、実りある解決の可能性に疑問を投げかけている。
アナリストとして言えるのは、NioやXPengなどの企業の電気自動車（EV）を含む中国製製品に最近課された関税は、欧州市場での事業に大きな影響を与えるだろうということだ。両社とも個別に調査の対象にはならなかったが、依然として20.8％の集団関税の矢面にさらされることになる。この数字は当初発表された 21% からわずかに減少しましたが、それでもかなりの生産コストの増加です。したがって、これらの経費の増加は、欧州市場における競争力に影響を与える可能性があります。
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2024-06-27 20:16