今年上半期、CATLは依然としてEV用バッテリー市場シェアの王者として君臨していた。 Counterpoint Researchによると、2023年上半期に販売された世界のEVバッテリー容量は前年同期比54%増加し、300GWh以上に達した。
同じ期間、世界のEV販売も前年比43％増加した。当然のことながら、EV バッテリー設置の主要地域は中国、米国、欧州でした。
CATLの市場シェアは34％で、BYDが16％、LGが14％、パナソニックが8％、SKイノベーションとサムスンSDIがそれぞれ5％となった。 CATL、BYD、CALB、Gotion、Sunwoda、Farasis はすべて中国の EV バッテリー メーカーであり、これらの企業は合わせて市場の 3 分の 2 を占めていますが、韓国の企業 (LG、Samsung、SK) は合わせて約 25% を占めています。
今年上半期に販売されたEV用バッテリーの容量を最も多く消費した自動車メーカーについては、トップ3はテスラ、BYD、VWの順となっている。これらを合わせると、その期間に販売されたバッテリー総容量のほぼ 45% を占め、テスラが 21%、BYD が 16%、VW が 8% を占めています。
テスラのモデル３とモデルＹの「販売急増」は、ＣＡＴＬとＬＧの成長を促進する上で重要な役割を果たした。 SKイノベーションは現代、起亜、フォードのEVが同社のバッテリーを使用することで後押しされたが、リビアンとBMWは主にサムスンに依存している。
Counterpoint Research の副社長ピーター リチャードソン氏は、EV 駆動用バッテリーの総需要が 2030 年に 4TWh に達すると予想しています。シニアアナリストのソーメン マンダル氏は、ACC、Verkor、Northvolt、E4V などの多数の新しいバッテリー サプライヤーが「バッテリー サプライ チェーン内で大きな存在感を確保する」と予想しています。 「今後数年間。マンダル氏によると、テスラ、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス、ステランティスなどの自動車メーカーも、セルとパックの社内製造に取り組んでおり、「これによりバッテリーのサプライチェーンの競争力はさらに高まるだろう」という。
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