中国のBYDは、日本でのドルフィンの発売により、水生生物をテーマにした帝国を拡大します。 9月20日に東京で開催された最近の製品発表会見の後、BYDが日本の進化するEVエコシステムでかなりの市場シェアを獲得しようとしていることは明らかだ。
BYDの日本市場への進出は新しいものではない。今年初め、自動車大手は同社初の純電気モデルであるATTO 3を発表した。デビュー価格は440万円だったが、後に日本政府の補助金を受けて355万円（2万4000ドル）に再調整された。
BYDジャパンの公式ウェブサイトによると、ドルフィンの標準モデルの価格は363万円（2万4500ドルのすぐ北）で、44.9kWhのバッテリーを搭載し、WLTC航続距離249マイルという相当な航続距離が約束されている。ただし、もう少し冒険心があり、一般道を好む人には、長距離バージョンがあります。このモデルの価格は 407 万円 (通貨に困っている人にとっては約 27,500 ドル) で、より重い 58.56 kWh のバッテリー パックと 406 マイルの WLTC 航続距離を誇ります。この場合は、さらに 1 マイル (この場合は 1 km) を走ることについて話しましょう。財布に余裕のある人にとっては、日本のEV補助金により、ドルフィンの開始価格はより手頃な298万円（約2万100ドル）に引き下げられるかもしれない。
さて、ここからが少し興味深いところですが、あえて言えば、サイズは重要です。日本に導入されるドルフィンモデルは、中国の兄弟モデルとは体の寸法がわずかに異なります。長さ168.9インチ、幅69.7インチ、高さ61インチのニホンイルカのホイールベースは106.3インチです。一方、中国に戻ると、モデルは長さ162.4インチ、同じ幅、わずかに高い61.8インチの高さ、そして同じホイールベースを誇っています。ヨーロッパのイルカ？わずか0.79インチ短いことを除けば、日本とほぼ双子です。
今年初めに横浜に初のショールームをオープンし、2025年までに日本全国に100以上のショールームを開設する計画であることからも明らかな、BYDの日本市場への積極的な進出を考えると、BYDが単に話題を呼んでいるだけではなく、波を起こしていることは明らかだ。そして先月の時点ですでに10のショールームが稼働しており、BYDは順調に進んでいるように見える。彼らが言うように、あるいは少なくとも言うべきです。「BYD 電気自動車を日本の消費者の日常生活に取り入れましょう」。ああ、待ってください。それが日本における彼らの宣伝スローガンです。次期EVモデルの名前が「ツナ」でないことを祈りたい。
BYD Dolphin の中国での価格帯は 111,000 人民元から 131,000 人民元 (およそ 15,200 ドルから 17,900 ドル) の間であり、地域ごとに興味深い価格差があることがわかります。
- 路上で発見されたファーウェイ初のLuxeed EV
- テスラサイバートラック：新たなリークではタイヤサイズが異なることが判明
- 日産、ルノーの電気部門に6億1,800万ユーロを賭ける
- フォード、欧州での電動エクスプローラーデビューを延期
- 同社第2弾SUV「デンザN7」を中国で販売開始
- SAIC-GM-Wuling Baojun Yunduo の価格はわずか 12,370 ユーロですが、航続距離は 460 km です
- MIH コンソーシアム、EV 開発を加速するために BlackBerry を活用
- テスラサイバートラックのリークで積載量が明らかに
- ニオはメルセデス・ベンツ提携の噂を否定
- 電気自動車でお金を稼ぐ