自動車業界で 20 年以上の経験を持つ研究者として、私は数多くの変化や変革を目撃してきました。欧州と米国の両国で関税に直面している中国製電気自動車（EV）の現状は、興味深いと同時に懸念材料でもある。
中国製の電気自動車がヨーロッパとアメリカの両国で厳しい関税に直面しているため、EVドライバーにとっては刺激的な質問が生じ始めています。世界のリーダーが競争から締め出された場合、EVをより手頃な価格にする競争は続くことができるのでしょうか?
中国で生産される電気自動車（EV）に100％の関税を課すというバイデン政権の5月の決定により、手頃な価格のリーダーとして世界的に認められている中国のBYDは、米国市場への参入計画を再考する必要に迫られている。
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現在、オートモーティブ・ニュースが報じているように、中国の成長の勢いがカナダの計画に遅れをもたらしているようだ。
この選択は、カナダ政府に対する長期にわたる擁護活動と、BYD関係者と全国の販売店との協議の末に行われた。しかし、8月下旬、オタワは米国の行動を反映し、10月から中国からの電気自動車に100％の輸入税を導入すると宣言した。
オートモーティブ・ニュースの報道によると、8月以降、BYDは販売店との連絡をすべて停止したようだ。
アナリストらは、米国でトランプ次期政権が発足しても、中国の自動車メーカーの状況は改善しない可能性があると予測しているが、BYDはこの件についてまだコメントしていない。
一部のアナリストは、BYDがAtto 3やSealなどの車両の関税をカバーしようとしている可能性があるにもかかわらず、価格の上昇により競争力が大幅に低下すると考えている。一方、BYD Seagull のコンパクトな価格は中国で 10,000 ドルであり、米国の購入者の間で大きな関心を集めるには低すぎると考えられています。
米国では、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が2万5000ドルのテスラモデルには意味がないと述べたため、テスラは経済的な電気自動車（EV）への期待に限界を設けている。
同時に、電気自動車市場のいくつかの競合他社は、米国内の手頃な価格のセグメントでの競争を激化させています。例えば、ゼネラル・モーターズはシボレー・エクイノックスEVを連邦税額控除後の価格で2万7500ドルで発売しており、フォルクスワーゲン・アメリカは2027年までに米国で3万5000ドル以下の電気自動車を発売することを目指している。
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2024-11-10 23:26