BMWは昨年9月にiX5 Hydrogen用の水素セルの生産を開始した後、今年2月についにこの車を正式に発表した。
現在、同社は、iX5 Hydrogen の極限のテスト条件における耐久性を自慢しています。パイロットフリートの車両は、アラブ首長国連邦で初めての高温天候テストの集中的なラウンドを完了したところです。
BMWによれば、燃料電池駆動システムは「素晴らしい性能を発揮」し、最大45℃の外気温に加え、砂や塵、さまざまな勾配、湿度の大幅な変動にも問題なく耐えたという。
このモデルのミュンヘンに拠点を置く開発チームは、iX5 Hydrogen の最大限のパフォーマンスを可能にする冷却力の提供だけでなく、極限条件下でのすべての電気システムの機能性を検査しました。 BMWは、このような困難な状況であっても、「車両はBMWの定評であるドライビングダイナミクスを確保することができた」と述べている。
iX5 Hydrogen パイロット フリートの車両は、ヨーロッパ、日本、韓国、中国、米国、中東で「現在稼働中」です。 BWMは、それが何を意味するにせよ、再び「水素燃料自動車の日常的な使いやすさにスポットライトを当てたい」と考えている。 BMW は、ふわふわとしたマーケティングの話を超えて、「潜在的な量産モデルの開発に重要な知識を得る」ことにも努めています。
実際、BMWは水素の「燃料補給インフラの開発を地域レベルで支援するために試験車両を利用している」と述べており、これは私たちにいつもの鶏か卵かの難題をもたらす。水素自動車が（ほぼ）存在しないため、燃料供給インフラが存在しません。また、水素自動車が（ほぼ）存在しないのは、燃料供給インフラが存在しないことが一つの理由です。 BMWは将来的にこのプロジェクトをとても楽しみにしているようだ。
同社は続けて、「『テクノロジーオープン』アプローチを適用」し、「世界のさまざまな地域のさまざまな顧客要件、インフラストラクチャー標準、政治的および規制の状況に適応している」と自慢している。確かに、しかし iX5 Hydrogen はまだ誰かのペットプロジェクトのように思えます。理論的にはとてもいいように聞こえますが、実際には実行可能な大衆向け製品にはなりません。しかし、私たちは間違いであることが証明されてうれしいです。
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