BMWは、新型7シリーズをフルモデルチェンジすることで大きなリスクを負った。このモデルは、ほぼ 50 年にわたりブランドの主力モデルであり、新しい G70 バリエーションはこれまで以上に過激です。新しい 7 シリーズは、その贅沢な外観から、その豪華なインテリア、そして史上初の完全電気パワートレインに至るまで、贅沢をまったく新しいレベルに引き上げます。では、BMW にとってこのリスクは報われたのでしょうか?
今日、私たちは新しい 7 シリーズの完全電気バージョン、i7 xDrive60 をテストしています。私たちの試乗車にはオプションが満載で、それだけでベースの i7 の価格の約 60% になります。そして、これらの追加要素は他の高級モデルとの違いを際立たせ、i7 が知られる真にユニークな贅沢体験を実現するものであるため、価値があるかもしれません。
BMWはロールス・ロイスから多くの知識を借用し、7シリーズに直面してより手頃な価格の車にそれを少しずつ注ぎ込んでいる。テクノロジーとユーザーエクスペリエンスの点で最新かつ最高のものを組み合わせると同時に、競合他社よりもはるかに優れた優れた運転快適性を提供することを目指しています。この課題は、BMW がさまざまなパワートレインを搭載した新しい 7 シリーズを提供するという決定によりさらに複雑になっています。ディーゼル、ガソリン、プラグインハイブリッド、または完全電気 – すべてを同じ車に搭載できます。では、BMW は究極の高級車を作るという一見不可能に見えるこの課題を達成できたのでしょうか?
BMW i7 xDrive60 の概要:
- 寸法: 212.2 インチ x 76.8 インチ x 60.8 インチ、ホイールベース 126.6 インチ。
- ドライブトレインテスト済み: xDrive60 – AWD 400 kW (544 hp)、549 lb-ft、合計バッテリー容量 105,7 kWh。 101.7kWh使用可能。
- その他のドライブトレイン: eDrive50 – RWD、335 kW (445 hp)、479 lb-ft、合計バッテリー容量 105.7 kWh。 101.7kWh使用可能。
- 充電: 195 kW CCS; 34 分で 10 ～ 80%。
- 航続距離: WLTP 388 マイル (EPA 310 マイル)
- 重量: 空状態で 5,986 ポンド。総重量7,165ポンド
- その他の機能: テレビ画面、キドニー グリル バックライト、OTA アップデート、オートパイロット、後部ファースト クラス シート。
外観
新型7シリーズに関する主な話題はそのデザインだ。大きなセダンにソフトなエッジ、美しい曲線、BMW の特徴的な機能が備わっていた時代は終わりました。新しい i7 は、バイエルン人のスタイルに関するあらゆる規範や伝統から根本的に脱却しています。現在のデザインは、過剰なスタイルの要素、グロテスクなグリル、残忍な存在感に基づいています。決して万人受けするものではありませんが、本当に印象的で、間違いなく会話のきっかけになります。
i7 のフロントエンドは巨大で非常に高く、多くの角度と曲線があります。非常に風格があり、その大きさと存在感はロールスロイスモデルを彷彿とさせます。多くの要素や機能が i7 の全面に散りばめられているため、デザイン面では多くの作業が行われており、多忙で未完成に近いように見えます。
フロントは恐ろしく巨大な「キドニー」グリルが特徴ですが、非常に薄いヘッドライト ユニットによってグリルがさらに飛び出すことでさらに誇張されています。キドニーグリルの輪郭が夜間に点灯するので、誰にも気づかれないようにします。ありがたいことに、この機能はオフにすることができます。
フロントライト自体は芸術品で、特にオプションのアイコニック グロー ヘッドライトは内部にスワロフスキー クリスタルが組み込まれており、点灯すると特別な輝きを放ちます。オプションのレーザーハイビームは驚くほど効果があり、最も暗い夜でも昼と同じくらい明るくすることができます。ランニングライトとは別のユニットに統合することを選択すると、車が悲しくて泣いているように見えます。
側面から見ると、i7 は最も伝統的で普通のものに見えます。特徴的なホフマイスターのキンクは最新世代にも受け継がれており、バッジがなくてもこの車が BMW であることが認識できるようになりました。巨大な 21 インチのホイールは、その上の巨大なホイール アーチのせいで控えめに見えますが、車両のサイズのおかげでもあります。 i7 は長さ 212.2 インチ、高さ 60.63 インチという驚異的なサイズで、競合他社を圧倒します。
ドアハンドルは、むしろ電動のドアポッパーボタンであるため、興味深いです。ただし、オプションの自動ドアを選択した場合は、ドアハンドル近くの別のボタンを押すと、自動的にドアが全開になります。その後、別のボタンで内側から自動的に閉じることもできます。これは伝統的にロールス・ロイスモデル専用の機能だったが、BMWはそれをi7にも少しずつ導入した。
このオプションは車全体に高級感を与え、車に乗るたびに本当に特別な気分になれるので、ぜひ選択することをお勧めします。対照的に、すべてのドアを同時に開くオプションは完全なギミックのように見え、クールなパーティートリック以上の目的を果たすことはほとんどありません。
i7 の背面には、さまざまなスタイルとデザイン言語が混在しており、それらが組み合わさって非常に二極化した外観を実現しています。テールライトは大きくエレガントで、曲線と特徴的な光を備えています。しかし、非常にエッジが効いていてシンプルなリアでは非常に場違いに見えます。巨大な BMW ロゴとナンバー プレート ホルダーの間には、トランク リリース ボタンのみを備えた大きな平らな面があり、リア エンド全体のデザインが不均衡に見えます。
インテリア
i7 の内部は高級感のマスタークラスであり、業界全体で最も偉大で最もモダンなインテリア レイアウトの 1 つを提供します。素材の品質は素晴らしく、フィット感は外科的精度を備えており、技術は今日可能なものの頂点にあります。
中に入るとすぐに、あなたは過剰な世界に歓迎されます。フロアマットは厚くて豪華で、驚くほど柔らかいので、いつも裸足でいられるほどです。
私たちのテストモデルのインテリアは、メリノレザー、ウール、カシミアの組み合わせで仕上げられており、高価ですが、比類のない高級感ももたらしました。奇妙なことに、ヘッドレストは前後ではなく上下のみに動きますが、これは高級セダンでは大きな見落としです。また、実際に座ってその違いを体験するまでは、シートがベースモデルの豪華なシートに見えすぎるという事実もあります。
ドライバーズカーを提供することは BMW が常に努力していることであり、新型 7 シリーズは依然としてドライバーに重点を置いています。ステアリングホイールは小さくて厚みがあり、素晴らしいレザー仕上げが施されており、インフォテインメントとゲージクラスター用の複数のコントロールが付いています。以前の BMW モデルにはここが欠けており、多くのカスタマイズ オプションが提供されていませんでしたが、現在はメーター画面全体をプログラムして、ドライバーの好みに応じてあらゆる種類の情報を表示するように設定できるようになりました。
i7 のセンタースクリーンはドライバーに向かってわずかに傾いて湾曲しています。 14.9インチという迫力のサイズで使いやすさも抜群です。タッチスクリーンを備えていますが、指紋がつきたくない場合は、センターコンソールの美しいクリスタルダイヤルを使って操作することもできます。
センターコンソールについて言えば、最近の世代の伝統的なBMWレイアウトを組み合わせていますが、驚くべき素材の選択のおかげで、非常に高級でプレミアムな印象を受けます。スターター ボタン、iDrive ダイヤル、ボリューム ノブはすべて透明なクリスタルで作られており、見た目も感触も特別です。一方、コンソールの残りの部分はクロムの輪郭が描かれたガラスのような表面で作られています。唯一の欠点は、黒く磨かれた表面にほこりや指紋がつきやすいことです。
コンソールの前には、個別のカバーが付いた 2 つの独立したカップ ホルダーがあり、インテリアに高級感と過剰さを加えています。
近くにワイヤレス充電を備えた小さな収納スペースもありますが、車の充電パッドと同様に、充電が遅くなり、ほとんどの場合、電話機が熱くなります。
インテリアにおける珍しい決定は、一方のドアから始まってもう一方のドアまでフロント全体に広がり、すべてステアリングホイールの高さにある巨大なライトバーの存在です。ドアにはシートコントロールが組み込まれており、インフォテインメントの下の中央セクションにはいくつかの温度調節器、グローブボックスオープナー、ハザードライトが含まれています。パネル全体がさまざまな色に光り、クリスタルガラスで作られており、i7 に非常にユニークな雰囲気を与えています。
ハザードランプについて言えば、そのボタンを触覚フィードバックがほとんどないタッチセンサー式にすることは、業界全体で最悪の決断の一つであると言わざるを得ません。結局のところ、これは潜在的な緊急事態について交通中の他の人に警告する機能を実行するものであり、テスト中に数回正確に押すのに苦労しましたが、これは容認できず、危険と隣り合わせです。最終的にハザードランプが作動すると、パネル全体が赤く点滅し、特に夜間は目が痛くなります。
ここで、他のどの乗用車よりも多くの体験を提供する後部座席について説明します。前述したように、テスト車両には多くのオプションが装備されており、そのうちの 1 つはエグゼクティブ ラウンジ パッケージでした。これは高価なオプションで、センターラウンジコンソールと後部乗員用の業界初の31.3インチテレビスクリーンを備えた、ヒーター、クーラー、マッサージ機能、リクライニング後部座席が追加されます。
したがって、後部座席に乗るのは素晴らしい体験になります。シートをリクライニングし、助手席を完全に折りたたんで、巨大なテレビで何かを見ながら快適に休んだり横になったりすることができます。これらすべては 2 つのボタンを押すだけで可能です。1 つはシートを折りたたみ、もう 1 つはシートを調整します。
座席、モニター、車両のその他すべての機能を制御するボタンは両側のドアにあります。 5.5 インチのタッチスクリーン ディスプレイはさまざまな機能を制御しますが、スクリーンの配置は人間工学的に最適とは言えません。コントロールにアクセスするには、座っているときに頭を大きく傾ける必要があり、ドアに腕を置く必要があります。これは、利き手がドアから離れている人にとっては特に不快になるかもしれません。
後部座席のエンターテイメントに関するもう 1 つの重大な問題は、運転手や同乗者の背が高く、座席を後ろに倒した場合、大きなシアター スクリーンを展開できないという事実です。これは見落としであり、乗客に適切な贅沢体験を提供したい場合、背の高い運転手が理想的とは言えない位置に座ることを強いられる可能性がある。
利点として、i7 は十分なスペースを提供するため、背の高い人に最適です。身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーは、後部座席と前部座席の両方に簡単にフィットし、頭上空間と足元空間に十分な余裕があります。
収納と実用性
i7の収納は大型セダンとしては十分です。トランクスペースは 17.7 フィート 3 で、7 シリーズのガソリン車より 1.77 フィート 3 小さく、プラグインハイブリッド車より 0.88 フィート 3 小さい。メイントランクフロアの下には小さな収納スペースとスキーパススルーもありますが、シートはまったく折りたためません。 BMW はフランク (フロント トランク) を使用する人はいないと固く信じているため、i7 を含め、どのモデルにもフランクはありません。ただし、私たちはこれに同意しません。追加のストレージとして追加するのは良いことでしょう。
運転体験
i7 の運転は、選択したドライブ モードに応じて、さまざまな体験のうちの 1 つになります。どのモードであっても、常に完全な静寂の中で運転しており、まるで繭の中にいて路面の上を滑っているように感じられることに注意することが重要です。断熱性が非常に優れているため、Racebox 測定装置の衛星接続がブロックされました。
i7 はデフォルトでコンフォート モードに設定されています。これは、おそらくほとんどの人が使い続ける、日常使用に適したバランスの取れた設定です。攻撃的すぎたり、鈍くなりすぎたりすることなく、スムーズにパワーを伝達します。ダンピングは柔らかく、ステアリングは曖昧で、大型高級セダンの日常使用にほぼ予想されます。
一方、運転手による究極の体験を求める場合は、効率モードがワンランク上のものになります。パワーを大幅にカットして急加速の危険性を排除し、ステアリングはさらに軽くなります。これを最もソフトなサスペンション設定と組み合わせ、場合によってはシアター モードをオンにすると、最もリラックスした移動のレシピが得られます。
もう少しスポーティになり、裏道をより速く走りたい場合は、スポーツを選択すると、車両はその口径の巨大企業が得ることができるのと同じくらい生き生きとなります。 i7 のステアリングはよりシャープになりますが、まだ多少の曖昧さは残っています。アクセルペダルの反応も良くなり、544馬力を計測し始めます。まともなスポーツカーには程遠いですが、顔に満面の笑みを浮かべるのに十分なスピリットがあります。
i7 が提供するもう 1 つのユニークなオプションは、乗り心地ではなく車内の雰囲気に関連する 2 つのアート モードです。車内のすべてのスクリーンに現代アートが表示され、照明まで拡張されます。内部の温度、マッサージ、香りも変化し、真の没入感をもたらします。
インテリアの豪華さを楽しみながら、i7 を自動運転させたい場合は、高速道路では自由にそれを行うことができますが、それでも交通に注意する必要があります。 i7 には、乗り心地をできるだけ簡単にするあらゆる種類のアシスタントやヘルパーが付いています。
技術的特徴
i7 ではテクノロジーが台座に置かれており、デザイナーはキャビン内に思いつく限り多くのハイテク機能を詰め込んでいます。
ゲージクラスターは完全にデジタルであり、あらゆる種類のデータを表示できます。スピードメーターのグラフィックを変更したり、表示する車の情報の種類を選択したり、単純な表示が必要な場合やゲージクラスター全体をマップにしたい場合など、すべてを行うことができます。
ゲージ クラスターへの驚くべき追加機能は、仮想カメラ ナビゲーション アシスタントです。これは、フロント カメラからの画像を表示し、方向転換や出口の指示を正確に表示するため、GPS の指示を誤解することがありません。それらを実際に表示することで、運転がはるかに簡単かつシンプルになります。
中央の画面には BMW iDrive8 が使用されており、いくつかの小さな問題を除いて、ほとんど問題なく機能します。外気温 97°F の暑い夏の日に i7 を使用していたので、一度オーバーヒートして動作しなくなりました。また、実際のエラーを表示することはなかったにもかかわらず、車を使用しているほとんどの時間 Apple CarPlay が動作を拒否しました。何かが間違っていました。おそらく大きな問題ではありませんが、長期的な使用において期待できる信頼性に疑問を抱かせるのは確かです。さらに、システムは非常に迅速かつ応答性が高く、膨大な数のオプションと設定を提供します。
最も注目すべき機能には、ユーザーの習慣を記憶し、事前に準備する自動機能が含まれます。バッテリー パックを充電する準備をしたり、i7 をパーソナル アシスタントとして使用したりすることもできます。 YouTube、インターネットブラウザ、Amazon Fire TV などのさまざまなオンライン機能もお楽しみいただけます。
後部座席の乗員も、ライブを快適にするさまざまな機能を利用できます。リアドアディスプレイは、後部座席のエンターテイメントを制御できるだけでなく、前方からの情報も表示し、後方からナビゲーションの目的地を入力することもできます。
もちろん背面からシアタースクリーンを操作することも可能です。 Amazon Fire TV または HDMI ポートを使用してデバイスを接続でき、非常に便利です。少し見落としがあるのは、背面にフルサイズのコンセントがないため、プレイステーションや TV ボックスを接続することができないことです。アウディ A8 などのライバル車は、現時点で 10 年以上にわたってこのようなアウトレットを備えています。
31.3 インチの大きな画面も後部座席の乗客の目に近すぎるため、常に斜めから見なければなりません。半分に分割するオプションの方がはるかに効果的ですが、このような巨大なユニットの目的全体が無効になります。スクリーンを折りたたむと、LED照明を備えた美しいパノラマルーフを楽しむことができなくなり、全体のデザインに込められた職人技が損なわれてしまいます。
一方、タッチスクリーンを備えた背面ディスプレイでは鮮明な 8K 解像度と素晴らしいステレオサウンドをお楽しみいただけます。シアター モードに入ると、すべてのカーテンが閉まり、映画館のような素敵で居心地の良い環境が生まれます。
私たちのテスト車両のオーディオ システムは、35 個のスピーカーを備えた Bowers & Wilkins の有名なオプションのダイヤモンド サラウンド サウンド システムでした。 i7 でも非常に優れた性能を発揮しますが、通常の 7 シリーズでは、フロント シートの下にもう 1 つスピーカーとより強力なサブウーファーが搭載されているため、その性能はさらに 1 段階高くなります。それでも、i7 はその深み、中音域、低音域の特性により、おそらく現時点でどの EV よりも優れたサウンドのステレオと言えます。
乗り心地
i7 は、快適性に関しては新型高級車の中で最も優れたものの 1 つです。大きなストロークと優れたダンピングを備えたソフトエアサスペンションを備えているため、キャビン内でポットホールや凹凸を感じることはありません。スポーツモードでは若干粗くなりますが、依然として非常に快適でクッション性が高くなります。ウールとカシミアを使用した柔らかいシート、優れた素材と製造品質も、全体的な驚くべき乗り心地と車内の居心地の良さに貢献しています。
キャビンの騒音
前に述べたように、i7 は絶縁性が非常に優れているため、GPS 信号さえブロックされました。車内には絶対的な静けさがあり、これは超高級車のセグメントであっても顕著です。オプションの音響窓は、事実上すべての周囲の音を抑制するのに非常に役立ちます。
BMW i7 xDrive60 キャビン騒音:
| スピード | キャビンの騒音 |
|---|---|
| 時速37マイル | 50.0dB |
| 時速56マイル | 53.8dB |
| 時速81マイル | 58.7dB |
加速と制動
i7 は発進速度が速く、メーカーが公表した時速 0 マイルから 100 マイルまでの速度でさえ、0.5 秒は軽く超えています。達成できた最高記録は 4.2 秒でした。公称時速わずか 197 マイルの最高速度は、実際には時速 134 マイルであり、アウトバーンを頻繁に楽しむ人にとっては朗報です。また、ローンチコントロールスタート時や一般的にスポーツモードで走行する際には、車はスターウォーズ風の人工音を出し、車内をよりダイナミックな雰囲気にします。
重量が 5,952 ポンドをはるかに超える車両を停止させるのは簡単な作業ではありませんが、i7 は優れており、36 m (118 フィート) でそれを実行します。注目すべきは、このような大型で重量のある車両ではめったに起こらないことですが、頻繁に使用してもブレーキが悪化するようには見えなかったということです。
消費
BMW i7 は ICE プラットフォームをベースにしており、非常に大きくて重いにもかかわらず、低速域では消費カテゴリーでは問題なく機能します。悲しいことに、アクセルをもう少し踏み始めるとすぐに、1.8マイル/kWhを簡単に超えてしまいます。私たちは周囲温度 75°F という最適に近い条件でテストを実行しました。
BMW i7 xDrive60 消費量:
| スピード | 消費 | 範囲 |
|---|---|---|
| 時速37マイル | 5.1マイル/kWh | 518マイル |
| 時速56マイル | 3.4マイル/kWh | 342マイル |
| 時速81マイル | 3.1マイル/kWh | 314マイル |
充電速度
BMWは、i7は十分に速い充電器で最大195kWで充電できると主張していますが、テスト中にはピーク充電電力197kWに到達することさえできました。これにより、400 ボルトのプラットフォームに基づいているにもかかわらず、安定した充電時間が得られます。
競争
BMW i7 は大型高級セダンであり、このセグメントの先駆者の 1 つです。幸いなことに、最高の豪華クルーザーをめぐる競争にますます多くのライバルが参入しているため、i7 はすぐに適切な競争にさらされることになるでしょう。
最初で最も近い代替品は、別のドイツの高級セダンであるメルセデス EQS です。同様のサイズで、異なっていますが、やはりやや物議を醸すデザインですが、内部は伝統的な豪華さをより強調しています。もちろん、優れたテクノロジーとイノベーションも提供しますが、i7 の大きなテレビ画面やリアドアスクリーンほど奇抜なものはありません。
i7 の 2 番目の競争相手は Lucid Air です。これは、高級感とスポーツの能力を組み合わせたアメリカ流のモデルです。より現代的な 900V アーキテクチャとより大きなストレージ領域を備えています。高級感と技術的特徴に関して言えば、i7 は確かにワンクラス上ですが、価格は Lucid の方が大幅に安くなっています。
評決
BMWは、高級車づくりのあらゆるノウハウと、現在保有する最高のEV技術をi7の開発に投入した。その結果、オーナーの影響力を際立たせ、路上で強い存在感を放つ風格のある車両が誕生しました。ただし、他のハイエンドのライバルとの違いを本当に感じるには、高価なオプションがたくさん必要ですが、それは残念です。
しかし、お金があれば、運転手になるか乗客になるかを選ぶことができ、どちらにしても後悔することはありません。 i7 の運転は楽しくてやりがいのある経験であり、この車はそれぞれのドライブ モードでまったく異なる運転気分に見事に応えることができます。 i7 の後部座席に乗るのは、車で得られる最高の感覚の 1 つですが、やはり快適さの大部分は高価なオプションによって提供されます。
長所
- 驚くべき乗り心地。
- サイズの割に優れた電力効率。
- 新しいインフォテイメント機能。
- 異なるドライブモード間の顕著な変化。
- 他の競合他社では利用できないオプション。
- インテリアにはたくさんのスペースがあります。
- 路上での華やかな存在感。
- 同乗者にとっては贅沢、ドライバーにとっては乗る喜び。
短所
- 外観は非常に二極化しているように見えます。
- ティーザースクリーンが目に近すぎます。
- ハザードランプボタンを使用すると危険です。