BMW i5 M60 レビュー

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BMW 5 シリーズは半世紀以上にわたって誕生し、現在 8 世代目に入ります。史上初めて、i5と呼ばれる完全電気バージョンが搭載されました。この新しい G60 モデルは、完全に再設計された外装、内装、新しいドライブトレインを提供し、より現代的なユーザー エクスペリエンスを提供します。

BMW i5 M60 レビュー

目次:

  • 外観
  • インテリア
  • 収納と実用性
  • 運転体験
  • 技術的特徴
  • 乗り心地
  • 機内の騒音
  • 加速と制動
  • 消費
  • 充電速度
  • 競争
  • 評決

5 シリーズは、高級感、実用性、家族向けの実用性を 1 つのスタイリッシュなパッケージで提供することで世界中で有名です。ミュンヘンに本拠を置くこの会社では常にベストセラーの一つとなっているため、新バージョンには大きな期待が寄せられています。今日は、i5 がその伝統を EV 時代に引き継ぐに値するかどうかを見てみましょう。

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今日のテストモデルはBMW i5 M60で、フロントとリアの2つのモーターによってAWDが可能になっています。これにより、総合出力は 442 kW (601 hp) となり、0 ~ 100 km/h 加速時間はわずか 3.8 秒となります。 BMW は、兄貴分である 7 シリーズの最新テクノロジーと高級感あふれるインテリアのほぼすべてを新型 5 シリーズに盛り込んでいます。これがこれまでで最も先進的な 5 シリーズであることは疑いの余地がありませんが、今度は路上でどれだけ優れたパフォーマンスを発揮するかをテストすることにしました。

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  • 寸法: 5,060 mm x 1,900 mm x 1,505 mm、ホイールベース 2,995 mm。
  • ドライブトレインテスト済み: М60 – AWD 442 kW (601 hp)、795 Nm、81.2 kWh の使用可能なバッテリー容量。バッテリー総容量は83.9kWh。
  • その他のドライブトレイン: eDrive40 – RWD、250 kW (340 hp)、430 Nm、81.2 kWh の使用可能なバッテリー容量。バッテリー総容量は83.9kWh。
  • 充電: 205 kW CCS。 30分で10~80%。
  • 航続距離: WLTP 516 km (EPA 412 km)
  • 重量: 2,380 kg(空荷時)
  • その他の機能: オンボード ゲーム、自律ステアリング、拡張現実、OTA アップデート。

外観

i5 では、BMW は最近インターネット上で大きな論争を巻き起こしたグロテスクに巨大なキドニー グリルを取り除きました。結果として、i5 は i7 よりも大幅に抑制されています。

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正面から見ると、シュコダの新しいモデル、特にスペルブとの類似性は驚くべきものです。これは主に、BMW ロゴにつながるボンネットの 2 本の凹み線と、下向きのヘッドライトによるものです。

ヘッドライト自体は、ハウジングが完全に異なっていても、光の特徴に関しては他のほとんどの BMW モデルとほぼ同じです。前方の道路を完璧に照らし、小さなトンネルを作り、入ってくる車の目を眩ませることなく、どこへ行くのかを完全に確認できます。

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i5 のキドニー グリルは、EV バージョンではあまり冷却を必要としないため、レーダー ハウジング以外の目的はありません。しかし、暗闇の中で点灯することで、ユニークな外観を作り出し、i5 を信じられないほど特徴的なものにすることができます。ただし、全体が非常に安っぽく、安っぽく見えるため、目立つ方法としてはおそらく最適ではありません。照明は独特の「ボーイ レーサー」の雰囲気を与えますが、一部の部分が消灯しているため、予算も抑えられます。

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i5 M60 の前面の下部スカートは、両端に 2 つの鋭い通気口と、中央に大きな通気口があり、非常に攻撃的です。 i5 の eDrive40 バージョンを選択すると、大幅に抑制されたフロント エンドが得られます。

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i5を横から見ると、紛れもなくBMWです。 C ピラーの伝統的な「ホフマイスター キンク」は、目立つ「5」の表示によって強調されています。この世代は前世代の G30 よりも 13 cm 長くなり、従来の G11 7 シリーズとちょうど同じ長さになっているため、これは通行人にとっておそらく役立ちます。

BMW i5 M60 レビュー
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サイドのカーボン ウイング ミラーは、かつては真の M カー専用でしたが、ここでは i5 M60 に装備されており、BMW にとってこのモデルの重要性が裏付けられています。もちろん、これは「M カーボン エクステリア」と呼ばれる、約 1,850 ユーロの高価なオプションの一部として提供されます。

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反対側のドアハンドルは、2000 年代半ばまでメーカーがほぼすべてのエコノボックスに同じタイプの上向きに開くハンドルを取り付けていた暗い時代をもたらします。これらは新しい 5 シリーズでは非常に場違いであり、安っぽく不快な感触を生み出し、車に乗るたびに使用するものとしては理想的ではありません。

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i5 のホイールには、19 インチから 21 インチまでのサイズのさまざまなバリエーションがあり、私たちのモデルには 20 インチの M スポーツ ホイールが付いています。 i5 によくフィットし、見た目、乗り心地、消費量のバランスが絶妙です。

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新しい 5 シリーズのリアエンドは、前世代の G30 をリフレッシュしたように見えます。テールライトには左右に 2 本の直線状の LED ストリップがあり、独特の外観を作り出していますが、これまでの BMW とは異なっているため、暗闇の中で最初に見た場合は、それが 1 つであるとは気づかないかもしれません。

BMW i5 M60 レビュー
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i5 M60 には、微妙なカーボン スポイラーが付属しており、意地悪な外観を与え、ここでも細部への細心の注意を示しています。リアの最もアグレッシブな部分は間違いなく巨大なディフューザーであり、真の M カーに置いても違和感はありません。

BMW i5 M60 レビュー
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全体として、BMW i5 M60 のデザインは、601 馬力のスポーティなセダンに十分に適合します。 BMW の最も特徴的な機能のいくつかを備えながら、贅沢さと伝統主義のバランスがうまく取れています。

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インテリア

BMW i5 M60 の内部はおそらくこの車の最も優れた部分です。インテリアはBMW i7に近いものですが(レビューはこちら)、少しトーンダウンしています。 i7 の素材には驚きましたが、i5 では満足しています。当然のことですが、BMW は i5 のトップモデルが兄貴分の足元をすくわれることを望んでいません。 i5 は依然として優れた製造品質を備えており、内部には豪華でクールなテクノロジーが山ほど搭載されています。

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フロントには、一方のドアからダッシュボードを通ってもう一方のドアまで伸びる巨大なライトバーが特徴です。まるでクリスタルでできているかのように複数の色に光り、居心地の良い雰囲気を作り出します。唯一の欠点は、ガラス製ハウジングがエンボス加工されており、運転中に太陽光線を多く反射して目に入ることであり、これは内部の他のクリスタル要素にも当てはまります。

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通気口は隠れているため、よく見る必要があります。ダッシュボードにほぼシームレスに統合されており、私たちが非常に気に入っているクリーンで邪魔のない外観を実現します。

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分厚いステアリング ホイールは、ゲージ クラスターとヘッドアップ ディスプレイの複数の機能を制御します。これら 2 つのディスプレイは鮮明な画質と複数の構成オプションを提供し、運転体験をカスタマイズできます。

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素材の品質の点で BMW が本当に失敗した部品のいくつかは、ステアリング ホイールの後ろのステムです。頻繁に使用されているにもかかわらず、それらは考えられる最悪の方法で実行された、安価でコスト削減のソリューションのように感じられます。 BMW がこれらの安物のプラスチック片を使用することでどれだけ節約できたのかはわかりませんが、ドライブ体験を試す価値があったとは本当に思いません。

ダッシュボードには、12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと巨大な 14.9 インチのインフォテインメント ディスプレイが 1 つの巨大な曲面ユニットに収められています。ダッシュボードへの統合は思いつきのように見えますが、2 つのスクリーンには驚くべき一連の機能が備わっており、後でまた説明します。少し。

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センタースクリーンのすぐ下にあり、インテリア LED バーに組み込まれているのは、頻繁に使用するエアコン機能のコントロール (残りはすべてセンタースクリーンに隠されています) と、安全上の懸念事項として説明したハザード ライトです。 i7のレビューも。ハザードランプは再びタッチセンサー式のボタンになり、フィードバックが悪く、動作が不安定で、押すと車全体が点灯します。このような重要な安全機能にとっては、率直に言って貧弱なソリューションです。

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ダッシュボードの下部に進むと、ワイヤレス充電とカップホルダーを備えた小さな収納エリアが見つかります。

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その後ろには、iDrive コントローラー、ギア セレクター、その他の車両の設定と調整を備えた美しい水晶ユニットがあります。すべてが美しく、非常に高級に見えますが、光沢仕上げの指紋磁石でもあります。このような威風堂々とした目立つ車両では、小さなそわそわするギアセレクターは少しコミカルに見えますが、インテリアの全体的な外観を損なうものではありません。

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i5 は従来の ICE プラットフォームをベースにしており、中央にはドライブトレイン、ギアボックス、その他の要素が配置されるため、アームレストは他の EV ほど深くなく、そのため収納スペースが減少します。

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i5 M60 のシートは非常に柔らかく快適で、コーナリング中に所定の位置に留まるのに十分なサポートを提供します。私たちのモデルにはオプションの冷暖房シートが装備されていましたが、4 つのシートすべてにマッサージ機能を追加することもできます。

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ドアには座席のコントロールがあり、これも LED ストリップ上のタッチセンサー式ボタンですが、この場合、それは重要な機能ではないため、そのままでも問題ありません。

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もう 1 つの次善の要素は、ウィンドウ スイッチが配置されているドアの下部です。ボタンとそのエリア全体には、市場で最悪のプラスチックが使用されています。私たちのテストモデルのような真新しい車両でも、摩耗の兆候が見え始めており、数年使用した後の状態を想像することしかできません。良い面としては、この領域と茎を超えた部分では、素材の品質が最高水準であり、きしみがまったくなく、フィット感と仕上げが崇高です。

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後部座席に乗り込むとき、新型 i5 の大型化がもたらすものにすぐに気づきます。古い 5 シリーズ G30 世代と比較して背面のスペースが大幅に増加しており、以前の 7 シリーズで得られていたものと同様です。身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーでも、後頭部に問題なくフィットし、頭上と足の前には十分なスペースが残されていました。

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他にも、後部座席の空調制御、後部座席のヒーター、ブラインド、前部座席の背面にあるタブレットを取り付けるための USB 充電器付きマウントなどの贅沢品も装備されています。以前の 5 シリーズ モデルとは異なり、少なくとも現時点では、ディスプレイを内蔵した後部座席のエンターテイメントは提供されていません。

BMW i5 M60 レビュー
BMW i5 M60 レビュー
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i5に搭載されているサンルーフは開かないのでとても残念です。カバーも後ろから前に移動しますが、必ずしも問題ではないにしても、これは珍しいことです。

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全体的に、i5 のインテリアは高級感が漂い、快適に過ごすことができます。より大幅なコスト削減が行われた 2 つの箇所により、i5 の素晴らしさの一部が失われていますが、それでも最終的には良い評価を与えることができます。 。

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収納と実用性

i5 は、箱型のトランクといくつかの賢い収納ポケットを備えているため、アイテムの保管が簡単です。これにより、トランク スペースは合わせて 490 リットルとなり、従来の同じモデルの 5 シリーズよりも 30 リットル減りました。

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後部座席は個別に折りたたむことができ、より広い収納スペースを作ることができます。

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悲しいことに、BMW はフランク (フロント トランク) を使用する人はいないと考えているため、どのモデルにもフランク (フロント トランク) はありません。代わりに、i5 に搭載されているすべての電子機器を隠す巨大なプラスチックのカバーが付いています。ただし、フランクを入れるのに十分なスペースが明らかに残っているにもかかわらずです。

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運転体験

i5 M60 の運転はユニークな体験ですので、機会があればぜひ試してみることをお勧めします。その長さと重量にもかかわらず、そのコーナリングは気が遠くなるようなもので、どのようにコーナーに i5 を放り込んでも、常にグリップ力を発揮して、さらにハードな走りを要求します。 i5 の辞書には「アンダーステア​​」という言葉は載っておらず、この巨大なセダンはただ前方の道路を食い荒らしているだけです。

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しかし、ビジネス/ファミリー向けの車は、高級感と快適性にも優れている必要がありますよね?まさにそれが i5 によってもたらされるのです。オプションの「アダプティブ M サスペンション プロフェッショナル」のおかげで、ボタンを押すだけで、i5 M60 は最も快適な設定でレーストラック ミサイルから豪華なクルーザーに変わります。

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i5 M60 の重量は確かに扱いにくいですが、サスペンションと生のパワー供給がその欠点を見事に隠しています。決して満足できないことはなく、運転体験に関して言えば、i5 M60 は現代のセダンの中でも最高の部類に入ります。

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i5 を運転する際には、たとえそれが両刃の剣であるとしても、テクノロジーとアシスタントが重要な役割を果たします。技術の進歩により、運転に非常に優れ、過度の重量に耐えられるようになった一方で、いくつかの機能が煩わしかったり、気が散ったりすることがあります。

その好例の 1 つは、速度制限アシスタントがアクティブなときの継続的なビープ音です。これは現在の制限速度を表示する優れた機能ですが、何らかの理由でヨーロッパの規制により、制限を超えるとビープ音が鳴り、制限自体が変更されるたびにビープ音が鳴らなければなりません。オフにすることもできますが、次回 i5 を起動するときに設定がリセットされるため、再度オフにする必要があります。

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イライラするアシスタントもいるかもしれませんが、もっと親切なアシスタントもいます。クルーズ コントロールをオンにして方向指示器を押すと、頭を同じ方向に傾けると、i5 は自動的に車線変更します。これは、長い高速道路を走行しているときに非常に便利でした。ただ座ってリラックスして、作業の 99% を BMW i5 に任せてください。

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BMW i5 は、あらゆるカテゴリーにおいて非常に優れた能力を備えた車両であり、あらゆる努力においてあなたの忠実な相棒となるでしょう。スポーティなドライビングから贅沢な移動手段、さらにはお子様の学校への送迎に至るまで、i5 M60 は最高レベルのパフォーマンスを発揮します。

技術的特徴

BMW i5 にはテクノロジーが満載で、それは車内に足を踏み入れた瞬間に明らかになります。大きなインフォテインメント スクリーンには BMW の最新 iDrive 8.5 が搭載されており、8.0 世代を所有するすべての現在のオーナーが間もなく利用できるようになります。中央のスクリーンは、タッチまたはセンターコンソールのクリスタルノブ、さらには音声コマンドによって操作できます。

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i5 M60 には、インターネット アクセスと複数のオンライン機能を提供する BMW の ConnectedServices が付属していますが、残念なことに、これはサブスクリプション機能となり、以前のように生涯オプションではなくなりました。 ConnectedServices により、自動車は OTA アップデートを取得し、利用可能なすべての最新機能を取得できるようになります。また、内蔵ナビゲーションを使用して渋滞を回避したり、最新のスポーツ ニュースや YouTube ビデオを楽しむこともできます。

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iDrive 8.5 に間もなく追加される重要な機能は、Apple CarPlay がゲージ クラスターと (オプションの場合) ヘッドアップ コントロール ユニットにも接続されることです。このようにして、携帯電話を車の頭脳として使用できますが、必要な場合には車のネイティブ インターフェイスも手元に置くことができます。

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i5 での待ち時間を楽しく過ごす方法は、i5 が提供する内蔵ゲームをプレイすることです。任天堂のような一連のゲームが利用可能で、必要なのは携帯電話だけでコントローラーとして使用できます。その仕組みを知りたい場合は、私たちの専用のゲームレビューをチェックしてください。

車内で自撮りをしたり、外部カメラをビデオレコーダーとして使用したりすることもできます。これは便利な監視機能である場合もあれば、愚かな瞬間を捉える楽しい方法である場合もあります。ほとんどの現代の車には多数のカメラが搭載されているにもかかわらず、ほとんどの車にはこの機能が搭載されていないのはほとんど奇妙なことです。

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面倒なことに、ほとんどのエアコン設定はインフォテインメントのタッチスクリーンのメニューの奥深くに隠されているため、それぞれの設定がどこにあるのかを見つけるのに少し時間がかかります。

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i7 から直接取り入れられた楽しい機能は、さまざまなドライブ モードと、それによって車内の雰囲気がどのように変化するかです。雰囲気を完全に変え、車両の感触に直接干渉するいくつかの異なるプリセットメニューがあります。 「スポーツ」は車を最も硬い設定にしますが、加速時にさまざまなサウンドを奏で、インテリア全体が赤色に点灯します。 「パーソナル」は車の始動をカスタマイズできるモードで、「効率的」は電力を削減して航続距離を最適化します。

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「エクスプレッシブ」「リラックス」「デジタルアート」は、必ずしも走行特性を変えるわけではなく、車室内の雰囲気を調整するモードです。ステレオの音量、エアコン設定を変更したり、内部のシェードをすべて閉じたりするものもあります。

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BMW i5 M60 レビュー
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ゲージ クラスターは BMW i7 からそのまま採用されており、ナビゲーションを使用する際のオプションの拡張現実と、表示される情報が見たいものと正確に一致するように複数のプログラム可能な視覚化を備えていることを意味します。

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ヘッドアップディスプレイは素晴らしく奥行きがあり、投影範囲が広いです。必要なすべての種類のデータが表示され、表示したいデータと表示したくないデータをいつでも調整できます。

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乗り心地

BMW i5 の乗り心地はソフトですが、浮いているわけではありません。必要に応じて、よりスポーティな感触を得るためにダンパーをダイヤルし、より良いコーナリングと引き換えにより厳しい乗り心地を得ることができます。でこぼこしたテストコースでは、i5 は段差や穴を自信を持って走れる堅固な車両であることが証明されましたが、高速走行ではフロントタイヤが地面に着く前にノーズがダイブし始め、巨大な重量をはっきりと感じることができました。大きな障害物がある場合、シャーシを落ち着かせるまでにダンパーが数回バウンドする必要がありますが、スピードやコーナーではサスペンションが見事に機能し、乗員に快適さを提供し、ドライバーに十分なフィードバックを与えます。

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機内の騒音

i5の車内は静かです。そして、非常に静かであることを意味します。 BMW のスタッフは、キャビンを周囲から遮断するという見事な仕事をしてくれました。騒音レベルは、私たちが測定した中で間違いなく最高のレベルに達しました。

車内騒音試験結果

  • 60km/h
  • 90km/h
  • 130km/h

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB

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Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB

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BMW i5

49.6 dB

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BMW i7 xDrive60

50 dB

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Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB

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Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB

BMW i5 M60 レビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB

BMW i5 M60 レビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB

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Jeep Avenger

54.4 dB

BMW i5 M60 レビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB

BMW i5 M60 レビュー
Polestar 2

54.8 dB

BMW i5 M60 レビュー
Fiat 500e

55.5 dB

BMW i5 M60 レビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB

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BMW i7 xDrive60

53.8 dB

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Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB

BMW i5 M60 レビュー
BMW i5

55.3 dB

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Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB

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Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB

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Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB

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Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB

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Polestar 2

58.5 dB

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Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB

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Jeep Avenger

60.4 dB

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Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB

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Fiat 500e

62.7 dB

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BMW i7 xDrive60

58.7 dB

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BMW i5

59.9 dB

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Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

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Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

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Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

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Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

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Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

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Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

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Polestar 2

64.4 dB

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Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

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Jeep Avenger

66.3 dB

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Fiat 500e

68.5 dB

加速と制動

i5 M60 は、その巨大な重量と巨大なサイズから決してスポーツカーではありませんが、掘ってみると間違いなく速いです。時速 0 から 100 km までのスプリントで主張されている 3.8 秒というタイムは、簡単に破ることができます。悪天候下で冬用タイヤを装着していても、スプリントは 3.6 秒、1/4 マイルは 11.6 秒という驚異的なタイムを記録しました。 M60 バリアントは、さらなるパワーを求める人を決して飽きさせない、真のハイウェイヒーローです。ドラッグ ストリップを完全に制覇できないのは、最高速度制限 230 km/h です。

0-100km/h加速テスト結果

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BMW i5

3.6 s

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Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

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BMW i7 xDrive60

4.2 s

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Polestar 2

4.5 s

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Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

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Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

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Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

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Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

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Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

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Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

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Jeep Avenger

8.18 s

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Fiat 500e

8.75 s

加速と同様に、ブレーキングテストにも最適な条件がありませんでした。冬用タイヤを履いていたことと、気温が低く路面が濡れていたこともあり、時速 100 km から完全に停止するまでの距離は 43 m (142 フィート) という驚異的な速度でした。より良い条件で車両を再度テストする機会があれば、それらの統計をすぐに更新するつもりですが、適切なヨーロッパの冬に i5 を運転することになったので、当然のことながら他のテスト車両より遅れをとっています。それでも、私たちの主観的な感覚では、ブレーキはこの状況では問題なく機能し、通常の使用では、このような巨大な車にとって適切な停止が得られるということでした。

制動距離テスト結果

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Hyundai Ioniq 6 LR AWD

35 m

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

35 m

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Jeep Avenger

36 m

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BMW i7 xDrive60

36 m

BMW i5 M60 レビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

36 m

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Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

37 m

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Fiat 500e

37 m

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Mercedes-Benz EQS 450+

37 m

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Volkswagen ID.4 GTX

37 m

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Tesla Model Y Long Range (2023)

38 m

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Renault Megane E-Tech EV60

39 m

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Polestar 2

40 m

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BMW i5

43 m

消費

巨大な i5 M60 は、効率に関しては決して記録を樹立するつもりはありませんでしたが、それでも、特に ICE プラットフォームの車両としては、まともな航続距離を実現しました。テストを実施する必要があった条件は最適とは程遠いものでした。つまり、i5 は天候が良ければ真に素晴らしいパフォーマンスを発揮する可能性があることを意味します。

範囲テストの結果

  • 60km/h
  • 90km/h
  • 130km/h

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Mercedes-Benz EQS 450+

876 km

12.3 kWh/100km
21°C

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BMW i7 xDrive60

833 km

12.2 kWh/100km
24°C

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Tesla Model Y Long Range (2023)

728 km

10.3 kWh/100km
38°C

BMW i5 M60 レビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

708 km

10.6 kWh/100km
24°C

BMW i5 M60 レビュー
Volkswagen ID.4 GTX

675 km

11.4 kWh/100km
17°C

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

659 km

13.2 kWh/100km
11°C

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Tesla Model S 75D (2018, used)

633 km

10.5 kWh/100km
23°C

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Polestar 2

570 km

12.8 kWh/100km
15°C

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BMW i5

568 km

14.3 kWh/100km
3°C

BMW i5 M60 レビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

552 km

16.4 kWh/100km
25°C

BMW i5 M60 レビュー
Renault Megane E-Tech EV60

540 km

10.2 kWh/100km
30°C

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Jeep Avenger

520 km

9.8 kWh/100km
26°C

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Fiat 500e

444 km

8.4 kWh/100km
20°C

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Mercedes-Benz EQS 450+

733 km

14.7 kWh/100km
21°C

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Hyundai Ioniq 6 LR AWD

564 km

13.3 kWh/100km
24°C

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BMW i7 xDrive60

550 km

18.5 kWh/100km
24°C

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Tesla Model Y Long Range (2023)

528 km

14.2 kWh/100km
38°C

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Volkswagen ID.4 GTX

507 km

15.2 kWh/100km
17°C

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BMW i5

461 km

17.6 kWh/100km
3°C

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

460 km

18.9 kWh/100km
11°C

BMW i5 M60 レビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

442 km

20.5 kWh/100km
25°C

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Tesla Model S 75D (2018, used)

426 km

15.6 kWh/100km
23°C

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Renault Megane E-Tech EV60

411 km

14.6 kWh/100km
30°C

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Polestar 2

388 km

18.8 kWh/100km
15°C

BMW i5 M60 レビュー
Jeep Avenger

349 km

14.6 kWh/100km
26°C

BMW i5 M60 レビュー
Fiat 500e

291 km

12.8 kWh/100km
20°C

BMW i5 M60 レビュー
Mercedes-Benz EQS 450+

521 km

20.7 kWh/100km
21°C

BMW i5 M60 レビュー
BMW i7 xDrive60

506 km

20.1 kWh/100km
24°C

BMW i5 M60 レビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

371 km

24.4 kWh/100km
25°C

BMW i5 M60 レビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

341 km

19.5 kWh/100km
23°C

BMW i5 M60 レビュー
Volkswagen ID.4 GTX

338 km

22.8 kWh/100km
17°C

BMW i5 M60 レビュー
Nissan Ariya 87 kWh FWD

337 km

25.8 kWh/100km
11°C

BMW i5 M60 レビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

336 km

22.3 kWh/100km
24°C

BMW i5 M60 レビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

334 km

22.4 kWh/100km
38°C

BMW i5 M60 レビュー
BMW i5

329 km

24.7 kWh/100km
3°C

BMW i5 M60 レビュー
Polestar 2

300 km

24.3 kWh/100km
15°C

BMW i5 M60 レビュー
Renault Megane E-Tech EV60

273 km

22 kWh/100km
30°C

BMW i5 M60 レビュー
Jeep Avenger

229 km

22.3 kWh/100km
26°C

BMW i5 M60 レビュー
Fiat 500e

191 km

19.5 kWh/100km
20°C

以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける BMW i5 M60 の航続距離を調べることをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。

充電速度

i5 は最大 205 kW で充電できます。このモデルにはヒートポンプが搭載されているため、周囲温度が 0°C をはるかに下回っていたにもかかわらず、この値に簡単に到達することができました。これにより、30 分で 10 ~ 80% の充電が可能になります。これは、現在の基準からするとかなり確実です。

競争

BMW i5は、すでにしばらく市場に登場しており、一般の人々もそれに慣れているライバルとの厳しい競争に直面している。 i5 が優れているのは、先進的なインフォテインメントとプレミアムなインテリア、そして大きなパワーと優れた運転フィールの組み合わせです。

最初の最も明白な競争相手はメルセデス EQE 43 AMG です。 2 つのブランド間のライバル関係は古くからあり、今回も例外ではありません。メルセデスは、特にオプションのハイパースクリーンを考慮して、次のレベルのテクノロジーを提供します。 i5 は内装材の品質が向上し、収納スペースが増えています。それ以外では、2 つのモデルは同様の統計を提供するため、2 つのモデルのどちらを選択するかは、車で何を最も重視するかによって決まります。

このセグメントのもう 1 つの高級車は、Audi e-tron GT quattro です。同様のパフォーマンスと、よりアグレッシブな外観を提供します。アウディ候補の弱点は航続距離だが、充電は最大270kWで可能だ。キャビン内のスペースは狭くなりますが、GT quattro を運転すると、よりスポーティなハンドリングと低い着座位置のおかげで、より大きな笑顔を浮かべることができます。

BMW i5 M60 レビュー
BMW i5 M60 レビュー

評決

BMW の担当者は、5 シリーズが最も尊敬されているモデルであることを知っていたため、完全電動バージョンの作成には慎重に取り組む必要がありました。この場合、バッジの重量はかなり重くなりますが、ありがたいことに、この見事に設計された車両には、細部への細心の注意と幅広い機能が備わっており、バッジを運ぶのに十分な装備が整っています。 i5 M60 は、5er のエッセンスを完璧に捉えながら、現代性をたっぷりと加えています。

BMW i5 M60 レビュー

i5 M60 は、高級感や快適性を犠牲にすることなく、適切なスポーツ セダンのようなドライブを実現します。何を要求しても、路上では素晴らしいパフォーマンスを発揮します。

BMW i5 M60 レビュー

i5 M60 はテクノロジーに関しても最先端を行っています。すべてがすぐに反応し、最近の多くの車を悩ませている不具合、イライラするバグ、一般的な動作の鈍さなどもなく、使いやすいです。

BMW i5 M60 レビュー

i5 M60 の主な不満は、一部の主要な表面に使用されている安っぽいプラスチックや、90 年代のようなひどいドアハンドルです。 ICEバージョンと比較してわずかに妥協したトランクスペースや、全体的に当たり障りのないエクステリアデザインは、このクラスの基準を下回っていますが、これらはどれも本当に取引を破るものではなく、i5は誇りを持って「5シリーズ」の名前を冠する素晴らしい車であり続けます。

BMW i5 M60 レビュー

長所

  • ハイテクインテリア。
  • 卓越したビルド品質。
  • 非常にパワフルで、ラインからの立ち上がりが速い。
  • エンドレスグリップ。
  • 運転するのは素晴らしい。
  • ドライバーと乗客のあらゆる種類の快適性。
  • 複数のオンライン サービスやオンボード ゲームも。

短所

  • いくつかの重要な場所には非常に安価なプラスチック素材が使用されています。
  • 昔ながらのドアハンドル。
  • フランクはありません。
  • バッテリーサイズのオプションはありません。

2024-01-15 12:37