自動車業界で数十年の経験を持つアナリストとして、私は今日の電気自動車 (EV) の基礎を築いた先駆的なプロジェクトを振り返るのが興味深いと感じています。 BMW 1602 電気プロジェクトは、そのような評価に値する例の 1 つです。
1960 年代、電気自動車は、人や物を輸送するための実用的なソリューションというよりは、想像力豊かな科学プロジェクトに近いものでした。当時、電化への投資は賢明ではないと思われました。しかし、今日の電気自動車 (EV) の基礎を築いたのは、これらの初期の基本的なプロトタイプでした。たとえば、BMW は、いくつかの電動 1602 モデルを製造し、重要なスポーツ イベント中にテストすることで、驚くべき先見性を示しました。
アナリストとして、私は BMW が 1969 年に行った重要な取り組みを回想しています。BMW は、1972 年にドイツのミュンヘンで開催されるオリンピック（自動車大手にとって画期的なイベント）の前に、プロジェクトの機能するプロトタイプを発表することを目指していました。その故郷であること。財政上の制約により、電気自動車をゼロから作成するというアイデアは非現実的であると考えられました。
1960年代には、ブランドの品揃えは現在に比べてかなり少なかった。出発点として 1602 を選択するのは、ほぼ当然の選択でした。これは現代の 3 シリーズの前身であり、BMW を今日私たちが認識する象徴的なブランドに形成することに大きく貢献し、広く賞賛されたモデルです。
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電気自動車モデル 1602 は、ボッシュ製の DC 分巻モーターから電力を得ており、通常はマニュアル トランスミッションが使用される場所に設置されていました。このモーターは、合計 12.6 キロワット時容量の 12 個の鉛蓄電池を使用して作動しました。 BMW はサプライヤーから既製のバッテリー パックを購入できなかったため、バッテリーはパレット上に配置された標準の 12 ボルト ユニットを即席で用意しました。初歩的なように思えるかもしれませんが、この初期の設計は今日の電気自動車の基礎を築き、回生ブレーキ システムが組み込まれていました。
パックの重さは約770ポンドでした。参考までに、標準の 1602 の重量はおよそ 2,070 ポンドでした。追加された質量により、パフォーマンスが大幅に損なわれました。停止から時速 31 マイルに達するのに 8 秒かかりましたが、十分な舗装路を走行すれば、最終的には最高速度 102 マイルに達することができました。鉛蓄電池は今日のリチウムイオン電池ほど密度が高くないため、航続距離は悲惨なもので、市街地の交通状況では 31 マイル、時速 31 マイルで走行した場合は最大 40 マイルでした。充電時間は十分に長かったので、待つよりも完全に充電された代替品に交換する方が合理的でした。
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現代の標準と比較するとそれほど印象的ではありませんが、これらの数値は当時の技術の頂点を示していました。 1602 を電気自動車に改造することは、BMW が非常に誇りに思っている偉業でした。同社は 2 台のプロトタイプを製造し、1972 年のミュンヘン大会中にオリンピック主催者によって輸送に使用されました。これらの電気自動車は各種イベントのカメラカーとしても活躍し、マラソンランナーをサポートしました。残念なことに、この車は非常に実験的な性質を持っていたため、一般販売用に大量生産することは不可能でした。 1 台のプロトタイプがまだ存在しており、BMW 博物館で時々見ることができます。
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BMW は 1602 プロジェクトの後も休むことはありませんでした。得られた洞察を活用して、同社のエンジニアは 70 年代から 80 年代にかけて電気技術をさらに磨きました。 1975 年に、彼らは 1602 の後継車を製造しましたが、これは一般の人々の目からほとんど隠されていました。この後継モデルは LS をベースにしており、10 個の鉛蓄電池に接続された DC シリーズ電気モーターで動作しました。注目すべき進歩としては、自動シャットオフ機構を備えた充電システムが挙げられる。 2024 年には、この機能は EV オーナーにとっては当たり前のものになっていますが、これはほぼ半世紀前の画期的なイノベーションでした。
振り返ってみると、1602 プロトタイプは BMW の電動化への旅の始まりとなりました。過去 50 年にわたり、電気技術は目覚ましい進歩を遂げました。 i4 モデルは、2025 年までに最大 536 馬力を発揮し、1 回の充電で最大 277 マイル走行でき、時速 0 マイルから時速 60 マイルまでわずか 3.7 秒で加速します。
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2024-08-27 21:26