BMW は、最後の内燃エンジン (ICE) がミュンヘンの生産ラインを去り、ドイツの一時代の終わりを告げました。これはBMWにとって内燃機関との完全な別れを意味するものではないが、これ以上に象徴的な動きである。
60年以上にわたって燃焼エンジンの轟音の代名詞となってきたBMWのミュンヘン工場が、変革を迎えている。この工場は2021年10月から電動i4の組み立てを行っており、BMWの将来の電気自動車のハブとなる予定だ。予想されるモデルには、電気自動車の 3 シリーズ (i3)、i3 ツーリング、および i4 の新しいバージョンが含まれます。これらのモデルはBMWのEVのノイエ・クラッセの一部で、2025年から2027年の間に6モデルが発売される予定だ。
この移行は重要ですが、BMW と ICE の関係はまだ終わっていません。これらのエンジンの生産は今後英国とオーストリアで行われることになる。この決定は、多くのライバル企業が設定した目標である2030年までの電気自動車への完全移行に対する同社の懐疑を裏付けるものである。 BMW は、電気エンジンと内燃エンジンが共存し、多様な世界市場と消費者の好みに応える未来を見据えています。
生産拠点の変更は、単なる拠点の変更ではなく、BMW の従業員の異動でもあります。ミュンヘン工場の 1,200 人の従業員は、再訓練、再配置、新しい役割を担う予定であり、会社の戦略的方向性とともに専門知識を確実に進化させます。この動きは、BMW の従業員への取り組みと、刻々と変化する自動車業界への適応力を強調するものです。
BMWの工場から生産される電気自動車はミュンヘンに限定されない。 iX、i5、i7 はディンゴルフィングで製造され、電気 SUV の iX1 と iX2 はレーゲンスブルクで組み立てられます。これらの開発は、シュトラスキルヒェンの新しいバッテリー組立施設やヴァッカースドルフのバッテリーテストセンターなど、BMW の e-モビリティへの大規模な投資の一環です。これらの施設では、高電圧バッテリーやその他の電動ドライブコンポーネントをテストする予定で、BMW の電気自動車技術の進歩への取り組みを示しています。
BMW は新旧の見事なバランスを保ちながら、2030 年までに販売台数の 50% を ICE 車にするという目標を設定しました。このアプローチは、電気自動車への完全な移行に向けた市場の準備が整っているという同社の現実的な見方を反映しています。 BMW は、EV に多大な投資を注ぎながらも、内燃機関の伝統を放棄しておらず、両方の技術が共存できると信じています。
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