20年以上の経験を持つベテランアナリストとして、私は馬車から自動運転の電気自動車（EV）まで自動車の進化を目の当たりにしてきました。テスラ モデル Y で行われた最近の ADAC テストでは、夏の 8 時間の交通渋滞をシミュレートし、空調が EV 航続距離に及ぼす影響について待望の光を当てました。
電気自動車による自動車産業の変革は続いていますが、過酷な気候での電気自動車の機能に関する懸念は依然として残っています。 ADAC が実施した適時テストでは、走行距離に対するエアコンの影響を評価することを目的として、テスラ モデル Y が夏の交通条件を模擬して厳しい試験を受けました。
ADAC は、慎重に管理されたラボ環境で、猛暑の下で 8 時間の交通停止をシミュレートして、テスラ モデル Y をテストしました。機内は快適な摂氏 20 度に保たれていましたが、外気温は耐えられないほど摂氏 35 度まで上昇しました。センサーは空調システムの機能を厳密に追跡し、テスト全体を通じて最適な冷却を維持しました。
テストの結果、室内を適切な温度に保つには約 1.3 ～ 1.5 キロワットの冷却電力が必要であることがわかりました。これは、1 時間あたり 1.3 ～ 1.5 キロワット時の使用量に相当します。テスラ モデル Y の場合、これは総バッテリー容量のわずか 2%、または 1 時間あたりの航続距離の 8 キロメートルの損失に相当します。灼熱の暑さの中で 8 時間ノンストップでエアコンを使用した後、モデル Y の航続距離はわずか 64 キロメートル減少し、これはバッテリー電力の 16% の減少に相当します。
エンジンを使用してエアコンのコンプレッサーに電力を供給する内燃機関車の代わりに、電気自動車 (EV) は高電圧バッテリーから直接電力を引き出します。一方、従来の車両は、エンジンのサイズと種類に応じて、1 時間あたり約 1 ～ 1.5 リットルの燃料を消費します。これは 1 時間あたり 10 ～ 15 キロワット時 (kWh) に相当し、空調使用量の観点から EV のエネルギー効率が強調されます。
電気自動車（EV）の世界を詳しく調査している研究者として、航続可能距離に対する不安は確かに正しいと言わざるを得ません。しかし、ADAC が実施した最近のテストでは、灼熱の夏の条件下でも、EV の航続距離全体に対するエアコンの影響が最小限であるという興味深い側面が明らかになりました。
さまざまな側面が、空調システムが使用するエネルギー量に影響を与える可能性があることに留意してください。ドアを頻繁に開けたり、温度設定を低すぎたり、乗車人数を増やしたりすると、エネルギー消費量が増加する可能性があります。一方で、屋外温度が低く、室内の望ましい温度が高いと、実際には電力使用量が削減される可能性があります。
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2024-08-05 13:56