2024 Tesla Model 3 長距離レビュー

テスラ モデル 3 とその最も近い競合他社の両方を試乗し、所有する機会に恵まれた者として、私は個人的な経験に基づいた私の見解を自信を持って共有できます。

テスラのコンパクトモデルであるモデル 3 は、2017 年の発売以来、世界で最も売れている自動車の 1 つです。市場で 6 年間成功を収めた後、イーロン マスク氏が Model 3 の印象的な評判に基づいた新しいバージョンを発表するのは自然なことでした。

2023 年後半に、前モデルのいくつかの欠点に対処する機能強化を備えた改良モデルが発表されました。

目次：

• 外観
• インテリア
• 収納と実用性
• 運転体験
• 技術的特徴
• 乗り心地
• 機内の騒音
• 加速と制動
• 消費
• 充電速度
• 競争
• 評決

この記事では、2024 Tesla Model 3 Long Range モデルの詳細を掘り下げ、熟読のための直接の説明を提供します。

498 馬力と 376 ポンドフィートの強力な出力を備えた LR は、道路上で尊敬を集めます。さらに推力を求める人には、航続距離を犠牲にして加速を最適化するパフォーマンス バージョンを検討してください。

人気が高まる一方で、コンパクトセダンは市場カテゴリーが縮小していることに気づきました。小型SUVやクロスオーバーが消費者の間で徐々に支持を集めており、このセダンも、現行モデルだけでなく、さまざまな面で競合他社を上回ることが必要となっている。

Tesla Model 3 のドライバーとして、私は車両の製造品質と乗り心地において改善すべき点がいくつかあることに気づきました。幸いなことに、フェイスリフトバージョンではこれらの側面が優先されています。

外観は大幅な近代化が図られ、より滑らかな輪郭と改良された寸法が特徴で、より魅力的でスタイリッシュな外観になりました。

理論的には、モデル 3 はその仕様に基づいて理想的な電気セダンであるように見えます。ただし、改善が期待に応え、モデル 3 が机上の機能が示すとおりに本当に印象的なものになっているかどうかを評価するために徹底的なテストを実施します。

• 寸法: 185.8 インチ x 76.1 インチ x 56.7 インチ、ホイールベース 113.2 インチ。
• ドライブトレインテスト済み: LR – AWD 366 kW (498 hp)、376 lb-ft、合計バッテリー容量 82 kWh、使用可能なバッテリー容量 77 kWh
• その他のドライブトレイン: パフォーマンス – AWD 460 kW (625 hp)、184 lb-ft、総バッテリー容量 78 kWh
• 充電: 250 kW CCS
• 航続距離: WLTP 421 マイル (EPA 342 マイル)
• 重量: 4,030 ポンド（空荷時）
• その他の機能: スーパーチャージャー ネットワーク、ゲーム、OTA アップデート。

外観

モデル 3 の外観デザインは顕著な改良を受け、以前のバージョンとは一線を画しています。全体的な形状はまだ認識できますが、よく見ると細部がすべて修正されていることがわかります。

モデル 3 は、当初は美的な輝きを求めて設計されていなかったにもかかわらず、フェイスリフトにより、より新鮮で魅力的な外観を獲得し、路上で見るのがより楽しいものになりました。

フロントの外観は、よりアグレッシブな印象を与え、より精悍な印象を与える新しい滑らかなヘッドライトによって大幅に変更されました。

バンパーのデザインはより合理化され、ベントとラインが減り、空力特性が向上しました。シームレスなフロントエンドの外観を妨げているのはナンバープレートだけです。

フロントフードやホイールアーチは上部の出っ張りを抑え、よりすっきりとしたデザインとなった。これにより、フロントエンド全体が地面に近づいたかのような錯覚が得られ、より安定した外観が得られます。

テスラ モデル 3 のプロフィールは、フェイスリフト前のバージョンとよく似ています。顕著な違いは、ウィンドウとドアハンドルの周りにクロームトリムがないことです。以前は、これらの機能はオプションであり、追加料金で注文できました。ただし、現在では、すべてのトリムと外装色に黒のアクセントが標準装備されています。

ドアハンドルは以前のデザインを維持しており、ドアの中に埋め込まれており、操作するには一方の端を押し、もう一方の端を引く必要があります。この配置は機能的ではありますが、ユーザーにとって特に便利とは言えません。ドアを開けるという作業は、いつもよりも集中力が高まります。ほとんどの自動車メーカーは、そのような作業には電動アシストや簡単なボタンを選択しています。ただし、テスラ モデルは引き続き余分な労力を要求します。頻繁に車に乗り降りする場合は、この点がさらに悪化する可能性があります。

ホイールの選択肢は 2 つあります。航続距離を優先する標準の 18 インチ ホイールと、テスト モデルの 19 インチの強化ホイールです。これにより、見た目の美しさはわずかに向上しますが、車両の航続距離は約 36 マイル減少します。

効率を最大化するには、理想的なタイヤとホイールのセットアップを選択することが重要です。ただし、航続距離重視のタイヤはパフォーマンス タイヤに比べてグリップ力が低いことに注意してください。

アナリストとして、私はこれを次のように説明します。テスラのキーカードは B ピラーに配置されており、これがアクティベーション ポイントとして機能します。カードをピラーに押し当てるだけで車のロックが解除されます。あるいは、より便利なオプションをお好みの場合は、代わりにスマートフォンを接続してキーとして機能させることもできます。

Tesla Model 3 の背面には、顕著な変更が加えられています。伝統的なテスラのエンブレムの代わりに、トランク全体に「TESLA」という文字が綴られています。顕著な違いは、以前よりもスリムになった再設計されたテールライトです。これらのライトは側面から突き出ており、2 つの異なる部分に分割されているように見えます。より明確な LED ライト パターンを備えているため、交通の中でもモデル 3 を識別しやすくなります。

インテリア

Tesla Model 3 では、シンプルさが一般的なデザイン コンセプトです。各要素はミニマリストの哲学に準拠しており、ボタンはほとんど表示されず、トリム部分は合理化されています。その結果、ゲージクラスターやミラーコントロールなど、従来のコックピットの重要な機能が中央のタッチスクリーンに統合されました。

仕様書では、ミニマリストのデザイン哲学が引き継がれており、内装色の選択は黒と白の 2 色のみで、追加機能はオートパイロット オプションのみに限定されています。これにより、テスラ モデル 3 のインテリアのその他の側面は、すべてのバージョンで統一されたままになります。

新しいモデル 3 は、構造品質の顕著な向上を誇っています。手頃な価格のプラスチックもいくつか残っていますが、組み立て方法は劇的に改良されました。従来の課題だったパネルの段差が大きくなったり、動作時に気になるノイズが発生したりする問題を解消しました。

運転席側のドアを開けると、すぐにステアリングホイールが出迎えてくれます。テスト車両に見られるように、インテリアはブラックのアクセントで装飾されています。この単色スキームでは、鮮やかな色やコントラストのある色合いが存在しないため、控えめな雰囲気が生まれます。ブラックパレットからの唯一の違いは、ライトグレーのルーフライナーと、太陽光が差し込む広大なムーンルーフです。

私はアナリストとして、この車両のステアリング ホイールには豊富な機能が装備されており、物理的なボタンやハンドルの数が限られているのを補っていることに気づきました。スクロール ホイールが両側に 2 つあり、中央の画面に表示されるメニューと組み合わせてさまざまなコマンドを実行できます。残念ながら、ステアリングホイールに使用されている素材はどれも快適な触感を伝えるものではなく、これにより全体的な運転体験が向上した可能性があるだけに残念です。

左側には、方向指示信号とハイビームヘッドライト用の個別のコントロールがあります。最初は、これらのボタンの配置がわかりにくいように思えるかもしれませんが、少し練習すると、非常に便利であることがわかります。

このステートメントを言い換えると、次のように言い換えることができます。ラウンドアバウトを運転するとき、または曲がるときは、両手でステアリングホイールを握る必要があるため、信号ボタンに到達するのがそれほど便利ではない可能性があります。これにより、他のドライバーに自分の意図を示そうとするときに混乱が生じる可能性があります。

手のひらや指のサイズが大きい人にとって、ハイビーム ヘッドライト コントロールは理想的な位置にあります。ただし、ステアリングホイールの中心近くに位置しているため、アクセスするのがやや難しい人もいます。

研究者として、私はフロントガラスのワイパースプレーに手を伸ばすのに便利な場所が右側にあることに気づきました。ただし、残念ながら、ワイパー自体を作動させるには、より複雑なプロセスが必要です。簡単にアクセスできる代わりに、画面上の車の設定をさらに詳しく調べて機能を調整する必要があります。

近くには音声アシスタントと自動操縦の設定もあります。

ダッシュボードとドアパネル全体が長い LED ストリップで照らされ、夜間の雰囲気をさらに高めます。ただし、この機能は現代の標準と比較すると不十分であり、競合他社によく見られる鮮やかな色が欠けていますが、これは Model 3 の高度なテクノロジーを考えると驚くべきことです。

中央ディスプレイに移行すると、これは車両のハブとして機能し、ほとんどの機能が網羅されます。

15.4 インチのタッチスクリーンは、現代のスマートフォン画面の応答性と鮮やかな鮮明さを誇ります。

テスラは研究開発予算のかなりの部分をソフトウェアに充てており、この中央ディスプレイは、これらの投資がユーザー エクスペリエンスの観点から明らかなプラットフォームとして機能します。

画面の下には、2台の携帯電話を同時に充電できるワイヤレス充電ステーションがあります。さらに、この領域は、Tesla Model 3 を起動するためにキー カードを挿入する場所としても機能します。パッドの顕著な傾きに関係なく、電話とキー カードの両方が所定の位置にしっかりと留まります。

2 つの引き出しがセンター コンソールの一部を占め、その下にかなりの量の収納領域が隠されています。さらに、その下には広々としたカップホルダーが 2 つあり、さまざまなサイズのボトルやカップを収納でき、機能性が向上しています。

モデル 3 の内部のドアには、窓と電動ドア ハンドルを管理する有形のボタンのみがあります。運転席ドアはすべてのウィンドウを同時に調整できますが、車両をロックまたはロック解除する必要がある場合、または後部座席の乗員がウィンドウを操作できないようにする必要がある場合は、代わりにセンター スクリーンを使用する必要があります。すべてのコントロールが期待どおりに同じ便利なパネルに配置されているわけではないのは、理想的とは言えず、やや煩わしい場合があります。

シートには穴あき合成皮革が使用されていますが、見た目や手触りが良くない場合があり、急速に劣化する可能性があります。

試乗車の革部分は新品にもかかわらず経年劣化が見られ、所々シワが発生していました。これはステアリングホイールやその他のフェイクレザーインテリアでも顕著でした。しかし、ドアやダッシュボードにはアルカンターラ素材が採用されており、高級感と高級感を醸し出していた。

後部エリアでは、乗客はこのクラスの注目すべき機能のリストを見つけることができます。各アームレストの背面には、後部座席の乗客のエンターテイメント用に 8 インチのタッチスクリーン ディスプレイが装備されています。さらに、気候を調整したり、シートヒーターを楽しむこともできます。多くの高級リムジンと同様に、助手席も遠隔操作できます。

ほとんどの車両、特にそのカテゴリーの車両では、内蔵ゲームを含め、後部乗員向けのエンターテイメント オプションがあまり見つかりません。これらのゲームは、後部座席に座っている人だけでなく、前席に座っている人も前方スクリーンで楽しむことができ、旅行中の楽しい娯楽となります。

ゲームをプレイすることに興味がない場合は、代わりに映画やストリーミングビデオを見ることを検討してください。これは、車での長い旅行中に騒々しい子供に対処する場合に最適なオプションです。

このデバイスを研究している研究者として、私はスクリーンが比較的地面に近い位置にあることに気づきました。そのため、使用中にかなり曲がってしまうことがあります。プラス側には、外部デバイスの充電に便利な 2 つの USB-C ポートが配置されています。

広さの点では、テスラ モデル 3 は十分な広さの後部エリアを誇っています。頭上空間は十分に確保されており、ガラス張りの天井が開放感を高めている。

バッテリーは車両後部のかなりのスペースを占めるため、ドライバーは膝を上げたぎこちない着座姿勢を強いられます。より望ましい代替案は、より自然で快適な姿勢を提供するために、ヘッドルームをある程度犠牲にして、シートをより高い位置に配置することでした。

モデル 3 は小さいサイズにもかかわらず、十分な足元スペースを提供します。身長 1.95 メートルまたは 6 フィート 4 インチの背の高いレビュアーは、この車両を窮屈に感じることなく快適に長時間の移動に使用できます。

収納と実用性

モデル 3 のトランクと全体的な収納スペースは、その最大の利点の 1 つです。トランクだけでも 21 フィート 3 の積載量があり、これは他の直接の競合他社やほとんどの SUV のライバルよりも多くなります。トランクフロアの下には深い収納ポケットがあり、各ホイールアーチの上にも2つの小さなポケットがあり、転がしたくない小さなアイテムを保管できます。

後部座席を折りたたむと、モデル 3 の収納スペースが 2 倍近く広がります。ただし、セダンの設計により、荷物の高さにはいくつかの制限があります。ハッチバックや SUV は利用可能なスペースの点でより柔軟性がありますが、モデル 3 の室内容積は依然として注目に値します。

モデル 3 には、コンパクトでありながら広々としたフロント トランクが装備されており、約 3.11 立方フィートの容量を提供します。小さめの荷物や使用頻度の低いアイテムの収納に適しています。

運転体験

2024 Tesla Model 3 Long Rangeは、最もスリリングな運転体験を提供することでは有名ではありませんが、このモデルはその評判と一致しています。これは日常使用に最適な車両であり、信号待ちのドラッグレースでほとんどの車を上回るパフォーマンスを発揮します。ただし、レースカーには似ていません。

今回の改良モデルでは、先代モデルに比べて乗り心地が大幅に向上した。新しいサスペンション システムは、より均一な感触を提供し、荒れた路面での不快感を軽減しながら、コーナーをナビゲートする際に適切なパフォーマンスを提供します。

一言で言えば、モデル 3 は、ドライバーを疲れさせず、同乗者に不快感を与えない、バランスのとれた運転体験を提供します。その動作は一貫性を保っており、ドライバーの関心を維持するのに十分なフィードバックを提供しながら、予測可能です。

ステアリングホイールは中心にあると不正確に感じられ、速度が上がると抵抗が増えますが、ステアバイワイヤシステムは路面からの実質的なフィードバックを伝えることができないため、コーナー付近でコンパクトセダンの限界をテストするのに不安があり、ためらいます。低速ではステアリングに顕著な遊びが生じ、頻繁に微調整を行う必要がありますが、これはこの車両クラスでは一般的です。

電気自動車 (EV) のドライバーとして、瞬間的なトルクと驚異的な出力により、毎日の運転体験が楽しいものになると言えます。さらなるパワーを求めることはめったにありません。さらに、全輪駆動 (AWD) システムは、この国の理想的とは言えない路面でもトラクションを効果的に維持します。これは賞賛に値すると同時に、ハンドルを握る人に大きな自信を与えます。

風が強い道路では、車の低重心と強化されたサスペンションにより車体がしっかりと接地され、多くのライバルモデルに見られる過度のボディロールが軽減されます。旋回時の反応性はそれほど高くありませんが、ドライバーに恐怖を与えることもありません。タイヤと全輪駆動システムにより、小さな誤差は十分に補正されますが、モデル 3 はすぐに速度が上がるため注意してください。

運転支援技術に関しては、テスラは業界のトップランナーの一つであり、モデル 3 にはこれらの機能が標準装備されています。幸いなことに、速度制限や車線維持支援を無効にしたい場合は、ボタンを押すだけでこれを実行できます。ただし、残念ながら、車両を始動するたびにこの操作を繰り返す必要があります。

テストモデルの標準オートパイロット機能では、特にブルガリアのような道路標識が不明瞭で穴が多い場所では、自動運転機能の能力を広範囲に評価することができませんでした。ただし、道路上に目に見える車線標示がなくても、Model 3 はユーザーの位置を特定し、舗装の端に基づいて車線がどこにあるべきかを推定することに優れていると報告できます。したがって、これらの仮想線はセンターディスプレイに表示されて案内されます。

さらに、このシステムはさまざまな道路標識を識別して表示するため、重要な情報を見逃すことがありません。近くの車が自分の車に引き寄せられるという魅力は目新しいように思えるかもしれませんが、クールな要素も追加されます。さらに、前方の車が方向転換や方向転換の合図をしたときに警告を発するため、安全性が向上し、自動操縦中の安心感が得られます。この機能は、システムがすべての潜在的な危険を検出し、それに応じて対応することを確認するものとして機能します。

技術的特徴

2024 モデル 3 を含むテスラ モデルは、設計においてテクノロジーを優先しています。車両の機能は主にソ​​フトウェアによって管理されており、中央のタッチスクリーンからアクセスできます。この画面には、ゲージ クラスター、空調制御、ミラー設定など、他の車両では通常個別のユニットに分割されているさまざまな機能が統合されています。

ダッシュボードの左側には、最小限のカスタマイズ オプションで車両情報を表示することが法的に義務付けられています。アクティブなシステムのスピードメーターとインジケーターが常設されています。車が停止しているときは、警告メッセージが表示され、ドアが開くと警告が表示されます。

フェイスリフトモデルでは、画面左上にドライブセレクターと呼ばれる新機能が登場。指を水平にスライドさせることで簡単に方向を変えることができます。ただし、このコントロールが誤動作する場合、またはギアをシフトするためのより伝統的なアプローチを希望する場合は、ハザード ライト スイッチのすぐ近くの天井に代替の物理ボタンが配置されています。

Model 3 では、優れたインターネット接続を利用して、幅広いオンライン エンターテイメントや情報リソースにアクセスできます。これには、さまざまなオンライン ラジオ、ポッドキャストはもちろん、オンラインおよびオフライン ゲームの印象的なコレクションが含まれており、まだお持ちでない場合は、音楽を楽しむための無料のプレミアム Spotify アカウントも含まれています。

さまざまな Web サイトを簡単に閲覧したり、空いた時間にニュースをチェックしたり、電子メールを送信したりすることができ、このレベルの接続は一般的なものであるだけでなく、 間違いなく市場で最高級の接続の 1 つとなります。この高度な機能により、技術の先駆者としてのテスラの評判がさらに強固になります。

必要に応じて、地図上に実際の位置を表示する代わりに、月にいた場合の位置を表示するオプションもあります。これは気まぐれな追加ですが、イーロン・マスクの月に対する有名な魅力を考慮すると、この機能が存在することは驚くべきことではありません。もう 1 つの可能性は、SatNav システムが効率的に機能し、目的地までの最適なルートを計算し、途中の充電ステーションを識別することです。

あなたがペットの飼い主で、短期間モデル 3 にペットの同伴者を預ける必要がある場合、「ドッグ モード」機能を有効にすることもできます。この設定により、犬がエアコンを利用できることを示す大きなメッセージが車の画面に表示され、心配する周囲の人々が犬が苦しんでいると誤って当局に警告するのを防ぎます。

利用可能なさまざまな消費データの中で、どのシステムが最も多くのエネルギーを使用しているかを特定できます。次に、このシステムが不可欠であるかどうか、またはこのシステムを削除するとさらなる燃料効率が得られるかどうかを評価できます。

画面の下部にはカスタマイズ可能なショートカットが並んでおり、占有スペースは最小限です。その中には、ホームボタン、気候温度とシートの気候設定のコントロールなどがあります。その右側にはオーディオ システムのボリューム コントロールがあり、マスク氏のチームに組み込まれたバング アンド オルフセンの元エンジニアの専門知識のおかげで印象的な音質を実現しています。

この列にあるボタンは好みに応じてカスタマイズでき、ドットのアイコンをクリックすると、選択できるさまざまな機能を表示するより広範なメニューが表示されます。その後、目的のメニューを利用するか、いつでも簡単にアクセスできるようにメニューを下にスライドするかを選択できます。

エアコン システムの制御は、タッチスクリーン インターフェイスのため、最も簡単なプロセスではありません。気流の方向と霜取り機能が個別の物理ボタンを備えている従来の車両とは異なり、タッチスクリーン上のこれらの機能を効果的に空調するには慣れるのに時間がかかる場合があります。その他のエアコン設定は使いやすく、慣れると効率的に機能します。

Model 3 のカメラ システムは優れた画質を誇り、さまざまな視点から選択できます。高性能の車内録画デバイスとして機能するだけでなく、必要に応じてドライブレコーダーとしても機能します。さらに、車両が停止しているときに監視し、発生する可能性のある事故を記録するために利用することもできます。しかし、残念なことに、現代のテスラモデルには駐車センサーが搭載されていないため、駐車操作をカメラシステムのみに依存することになり、一部のドライバーは狭いスペースでの安心感が低下します。

インカメラは、仲間と一緒に遊び心のあるセルフポートレートを撮るために使用できるもう1つの機能です。さらに、車から離れるときに車内を監視するための便利なツールとしても機能します。

乗り心地

テスラ モデル 3 は、乗り心地が荒かったため、大きな反発に直面しました。それに応えて、最新バージョンではこの点が大幅に改善され、より快適な旅を提供します。サスペンションは凹凸や穴を簡単に吸収しながら、コーナーでの応答性を高めるのに十分な硬さを維持します。この硬さと柔らかさの最適なブレンドにより、前モデルのパフォーマンスを著しく上回る、驚くほどバランスの取れたスムーズな乗り心地が実現しました。このようなアップグレードは、多くの顧客を簡単にアップグレードするよう説得し、全体的に大幅に向上した運転体験を約束する可能性があります。

機内の騒音

Tesla Model 3 は、優れた素材と細心の注意を払った構造の使用によって強化された、その静かなインテリアで有名です。その結果、車室内は驚くほど静かになり、外部からの音が室内に侵入することは最小限に抑えられます。速度が上がると、主に後部から発せられる風やタイヤのノイズに気づくことがありますが、これはよくあることであり、運転体験に悪影響を与えるものではありません。

車内騒音試験結果

• 時速37マイル
• 時速56マイル
• 時速81マイル

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

48.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB

BMW i5

49.6 dB

BMW i7 xDrive60

50 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

51.2 dB

Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB

Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB

Maserati Grecale Folgore

51.9 dB

Volkswagen ID.Buzz

52.2 dB

Volkswagen ID.7 Pro

52.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

52.5 dB

Volvo EX30 Performance

52.6 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB

Peugeot e-2008

52.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

52.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB

Jeep Avenger

54.4 dB

BMW iX2 xDrive30

54.4 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB

Polestar 2

54.8 dB

Tesla Model 3 LR

55.2 dB

Fiat 500e

55.5 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

56.2 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB

Ora Funky Cat

57 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

52.3 dB

BMW i7 xDrive60

53.8 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

55 dB

Maserati Grecale Folgore

55.2 dB

BMW i5

55.3 dB

Volkswagen ID.7 Pro

55.6 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

55.8 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB

Tesla Model 3 LR

56.7 dB

Volvo EX30 Performance

57 dB

Volkswagen ID.Buzz

57.3 dB

Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB

BMW iX2 xDrive30

57.9 dB

Peugeot e-2008

58.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

58.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB

Polestar 2

58.5 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB

Ora Funky Cat

60.1 dB

Jeep Avenger

60.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

61.4 dB

Fiat 500e

62.7 dB

BMW i7 xDrive60

58.7 dB

Maserati Grecale Folgore

59.3 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

59.5 dB

BMW i5

59.9 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

Volkswagen ID.7 Pro

60.4 dB

Tesla Model 3 LR

60.7 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

61.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

Peugeot e-2008

61.6 dB

Volvo EX30 Performance

61.8 dB

BMW iX2 xDrive30

61.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

62 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

Volkswagen ID.Buzz

63.8 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2 dB

Polestar 2

64.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

Jeep Avenger

66.3 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7 dB

Ora Funky Cat

67.5 dB

Fiat 500e

68.5 dB

加速と制動

テスラは 10 年以上にわたって高性能電気自動車の分野をリードしており、「スーパーカーキラー」というあだ名が付けられています。ロングレンジ モデル 3 はテスラのラインナップの中で最も速いオプションではありませんが、約 500 馬力を誇り、テストに基づくと時速 0 マイルから 62 マイルまで 4.48 秒という驚異的な速さで走行できます。これはテスラの報告された数値と一致しています。モデル 3 はさらに高速で加速し続け、急速に最高速度 125 マイルに達します。

0-100km/h加速テスト結果

Volvo EX30 Performance

3.5 s

BMW i5

3.6 s

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

Maserati Grecale Folgore

4.12 s

BMW i7 xDrive60

4.2 s

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

4.4 s

Tesla Model 3 LR

4.48 s

Polestar 2

4.5 s

Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

4.9 s

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

Kia EV9 99.8 kWh AWD

5.02 s

Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

BMW iX2 xDrive30

5.28 s

Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

Volkswagen ID.7 Pro

6.5 s

Ora Funky Cat

7.2 s

Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7 s

Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9 s

Jeep Avenger

8.18 s

Peugeot e-2008

8.5 s

Fiat 500e

8.75 s

Volkswagen ID.Buzz

9.2 s

モデル 3 では、その印象的な加速に比べて、ブレーキ性能はそれほど注目に値しません。車が時速 102 マイルから完全に停止するには、約 37 メートル (121 フィート) という長い距離が必要です。速いペースを考えると、優れたブレーキ能力が期待されるでしょう。しかし、ワンペダルドライブ機能は日常の運転において際立った機能であり、ブレーキペダルの頻繁な使用を回避し、利便性を高めます。

制動距離テスト結果

Volkswagen ID.7 Pro

1,260 inches

Maserati Grecale Folgore

1,299 inches

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches

Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

1,378 inches

Jeep Avenger

1,417 inches

BMW i7 xDrive60

1,417 inches

Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches

Peugeot e-2008

1,417 inches

BMW iX2 xDrive30

1,417 inches

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches

Fiat 500e

1,457 inches

Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches

Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches

Tesla Model 3 LR

1,457 inches

Ora Funky Cat

1,457 inches

Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches

Volvo EX30 Performance

1,496 inches

Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches

Polestar 2

1,575 inches

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches

Kia EV9 99.8 kWh AWD

1,614 inches

Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches

Volkswagen ID.Buzz

1,654 inches

BMW i5

1,693 inches

消費

私たちの過去の評価に基づくと、テスラ自動車は顕著な燃費を実証しています。 2024 モデル 3 も例外ではなく、現在のラインナップの中で最も効率的な車両としての基準を高く設定しています。同様のパワーを備えた競合他社と比較して、Tesla Model 3 Long Range は比類のない効率のチャンピオンとして際立っています。

範囲テストの結果

• 時速37マイル
• 時速56マイル
• 時速81マイル

Mercedes-Benz EQS 450+

544 miles

5.1 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

518 miles

5.1 mi/kWh
75°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

502 miles

4.3 mi/kWh
61°F

Tesla Model 3 LR

488 miles

6.3 mi/kWh
90°F

Maserati Grecale Folgore

457 miles

4.8 mi/kWh
88°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

452 miles

6 mi/kWh
100°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

440 miles

5.9 mi/kWh
75°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

439 miles

4.6 mi/kWh
52°F

Volkswagen ID.7 Pro

435 miles

5.6 mi/kWh
63°F

Volkswagen ID.4 GTX

419 miles

5.5 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

409 miles

4.7 mi/kWh
52°F

BMW iX2 xDrive30

399 miles

6.2 mi/kWh
68°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

393 miles

5.9 mi/kWh
73°F

Volkswagen ID.Buzz

383 miles

5 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

378 miles

5.9 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

361 miles

4.8 mi/kWh
73°F

Polestar 2

354 miles

4.9 mi/kWh
59°F

BMW i5

353 miles

4.3 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

350 miles

5.4 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

343 miles

3.8 mi/kWh
77°F

Renault Megane E-Tech EV60

336 miles

6.1 mi/kWh
86°F

Peugeot e-2008

326 miles

6.4 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

323 miles

6.3 mi/kWh
79°F

Volvo EX30 Performance

301 miles

4.7 mi/kWh
64°F

Fiat 500e

276 miles

7.4 mi/kWh
68°F

Mercedes-Benz EQS 450+

455 miles

4.2 mi/kWh
70°F

Tesla Model 3 LR

371 miles

4.8 mi/kWh
90°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

350 miles

4.7 mi/kWh
75°F

Maserati Grecale Folgore

347 miles

3.7 mi/kWh
88°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

344 miles

2.9 mi/kWh
61°F

BMW i7 xDrive60

342 miles

3.9 mi/kWh
75°F

Volkswagen ID.7 Pro

334 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

328 miles

4.4 mi/kWh
100°F

Volkswagen ID.4 GTX

315 miles

4.1 mi/kWh
63°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

308 miles

2.9 mi/kWh
52°F

BMW iX2 xDrive30

301 miles

4.6 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

299 miles

4.7 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

299 miles

4 mi/kWh
73°F

Volkswagen ID.Buzz

293 miles

3.8 mi/kWh
68°F

BMW i5

286 miles

3.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

286 miles

4.4 mi/kWh
52°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

286 miles

3.3 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

275 miles

3 mi/kWh
77°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

265 miles

4 mi/kWh
73°F

Renault Megane E-Tech EV60

255 miles

4.3 mi/kWh
86°F

Polestar 2

241 miles

3.3 mi/kWh
59°F

Volvo EX30 Performance

229 miles

3.6 mi/kWh
64°F

Jeep Avenger

217 miles

4.3 mi/kWh
79°F

Peugeot e-2008

216 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Fiat 500e

181 miles

4.9 mi/kWh
68°F

Mercedes-Benz EQS 450+

324 miles

3 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

314 miles

3.1 mi/kWh
75°F

Tesla Model 3 LR

263 miles

3.4 mi/kWh
90°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

254 miles

2.2 mi/kWh
61°F

Maserati Grecale Folgore

235 miles

2.5 mi/kWh
88°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

231 miles

2.5 mi/kWh
77°F

Volkswagen ID.7 Pro

226 miles

2.9 mi/kWh
63°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

212 miles

3.2 mi/kWh
73°F

Volkswagen ID.4 GTX

210 miles

2.7 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

209 miles

2.4 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

209 miles

2.8 mi/kWh
75°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

208 miles

2.8 mi/kWh
100°F

BMW i5

204 miles

2.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

199 miles

2.7 mi/kWh
73°F

BMW iX2 xDrive30

189 miles

2.9 mi/kWh
68°F

Polestar 2

186 miles

2.6 mi/kWh
59°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

180 miles

1.9 mi/kWh
52°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

175 miles

2.7 mi/kWh
52°F

Renault Megane E-Tech EV60

170 miles

2.8 mi/kWh
86°F

Volkswagen ID.Buzz

163 miles

2.1 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

162 miles

2.5 mi/kWh
52°F

Volvo EX30 Performance

156 miles

2.6 mi/kWh
64°F

Peugeot e-2008

144 miles

2.8 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

142 miles

2.8 mi/kWh
79°F

Fiat 500e

119 miles

3.2 mi/kWh
68°F

さまざまな速度と温度条件下での Tesla Model 3 の走行距離を推定するために提供されるウィジェットを利用します。本物のテストデータと洗練されたモデルに基づいたこの推定は、車両の現実世界のパフォーマンスを厳密に近似することを目的としています。

充電速度

Tesla スーパーチャージャー ネットワークは、最大 250 キロワット (kW) のピーク充電電力を供給できます。私たちのテスト中、モデル 3 は暖かい環境条件でもこの最大出力レベルを達成することができました。ただし、充電後に電力レベルは低下し、10% から 80% まで充電するには約 27 分かかります。この充電時間は、より低いピーク電力レベルを提供する競合他社の充電時間と同等です。

競争

現在の自動車市場の状況では、SUV やクロスオーバー車への傾向が高まっているため、テスラ モデル 3 が直面する直接の競合他社は少なくなります。

Polestar 2 は、同じ市場ユーザーを共有し、最新のアップデートを受けているため、スウェーデンの強力な競争相手です。スウェーデン車のスカンジナビア風のデザインはユニークですが、ポールスターに比べて座席と収納スペースが少なくなっています。後者は、ゲージクラスターや通常のドアハンドルなどの伝統的な機能に加え、オーリンズレーシングサスペンションを装備したときの爽快なドライビングエクスペリエンスを誇ります。しかし、インフォテインメントシステムや加速性能の点ではテスラの方が優れています。

最初の競合他社とは対照的に、ドイツの BMW i4 は強力なエンジンのオプションが少なく、貨物と乗客のスペースが縮小しています。ただし、特に曲がりくねった道路での優れた製造品質と卓越したドライビングダイナミクスにより、これらの欠点を補います。 i4 の豪華なインテリアは、よりミニマルな Tesla モデルに対してその魅力をさらに高めています。

評決

Tesla の Model 3 は驚異的な販売数を記録していますが、その多用途で充実した機能を考慮すると、これは予想外のことではありません。毎日のドライバーとして、また家族の乗り物として、本来の機能を効果的に発揮します。

モデル 3 は控えめな性格のため、道路ではあまり興奮を引き起こさないかもしれませんが、目的地間の効率的な移動を優先する人にとっては、十分以上の効果を発揮します。大きな欠点がないことは、多くの購入者にとって重要なセールスポイントです。

そろそろインテリアのデザインと構造の強化に気づく時期が来ています。ただし、材料の選択に関してはまだ改善の余地が大きく、次期モデルで解決されることが期待されます。

Tesla Model 3 はスピードと高度なテクノロジーを誇り、運転を二の次の楽しみと考えるテクノロジー愛好家にとって理想的な選択肢です。強化されたサスペンションと優れた加速により、長距離モデル 3 は前モデルとは一線を画し、疲れることのない運転体験を提供します。この多面的な乗り物は、長距離の移動と都市部での短い移動の両方に優れており、その適応性が人気の重要な要因です。

長所

• 前世代と比較して、ビルド品質が大幅に向上しました。
• 驚異的な効率。
• 後部乗員のための多くの機能。
• 業界をリードするテクノロジー。
• 広くて快適な室内空間。
• 素早い加速。
• セグメント用の多くのストレージスペース。

短所

• ゲージクラスターはありません。
• シンプルな機能の使用が複雑になりすぎている。
• ステアリングホイールが外れているように感じます。
• 周囲の照明がほとんどありません。
• カスタマイズオプションの欠如。
• CarPlay や​​ Android Auto はありません。

• ジャガー、初の電気モデルをプレビュー

2024-07-26 12:04