国際貿易と経済学の背景を持つ研究者として、私は電気自動車（EV）をめぐる中国と欧州連合の間で続いている貿易摩擦が複雑で興味深い問題であると感じています。中国メーカーによる欧州の大型内燃機関車に対する25％の関税提案は、EUが最近中国EVに関税を課す決定を下したことへの重要な対応となる。
欧州連合が中国の電気自動車に最大38.1％の新たな関税を課したことに対し、中国のEVメーカーは内燃機関を搭載した欧州の大型車に25％の関税を課す提案で対抗した。この動きは、貿易を巡る中国とEUの間の緊張が高まり続ける中で行われた。
中国商務省は北京での非公開集会で、欧州および中国の主要自動車メーカーの代表らと中国の提案について協議した。この計画は主に、エンジン容量が 2.5 リッターを超える内燃機関 (ICE) を搭載した欧州車に焦点を当てています。 2023年にはこれらの車両約25万台が中国に輸入された。
欧州連合は、特定のモデルが不当な補助金を受けていたとの判断を受け、中国の電気自動車（EV）に増税を課した。特に、MGなどのブランドを生産する上海汽車は、これらの関税によって大きな影響を受けると予測されている。驚くべきことに、MGは5月のドイツにおける販売台数で中国のEVブランドをリードしていた。
上海汽車の関税に対するアプローチには、反抗と創意工夫が表れている。上海汽車のグローバルデザインディレクター、シャオ・ジンフェン氏は、38.1％の関税額を新しいMGロゴに巧みに組み込んだ。次に、自転車、バッジカバー、ベースボールキャップ、ソックス、コーヒーマグ、T シャツ、キャンバスシューズなど、これらのデザインを使用したさまざまな商品を紹介しました。この気楽な反応は中国の消費者の共感を呼び、同社のユーモラスな姿勢に感謝の声を上げた。
中国政府は、EUがこの調査を中国の電気自動車メーカーから機密情報を入手する機会として利用していると主張している。中国は報復として、交渉手段として内燃機関を搭載した欧州の主要車両に関税を課すつもりだ。
中国政府はEUが調査を開始する前の5月にICEの大型車に増税を課すことを示唆していた。この最近の動きは、EUの関税提案に同類で対応するという彼らの決意を示している。
自動車産業を研究している研究者として、私は自動車輸入関税に関して EU と中国の間で続いている紛争に遭遇しました。 EUはこれらの関税が公正な競争を維持するために不可欠なものであると正当化する一方、中国はこれらの関税を世界の自動車セクターに悪影響を与える可能性のある保護主義的措置とみなしている。
課せられた関税にもかかわらず、BYDなど一部の中国電気自動車メーカーは、追加費用をカバーする能力について楽観的な見方を示している。 BYDは他の中国メーカーと比較して関税率の引き下げの恩恵を受け、積極的に欧州市場シェアを拡大している。
中国とEUの間の貿易摩擦の激化は、世界規模で自動車セクターの将来に不確実性をもたらしている。現時点では両当事者が妥協する気はないとの姿勢を崩しておらず、この意見の相違の解決は依然として不確実である。
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2024-06-19 22:51