2024年ポールスター2レビュー：良くも悪くも傑出したEV

長所

特徴的なデザイン
よく調整されたシャーシ
航続距離は最大 320 マイルになりました

短所

狭さを感じる内装
価値が低い

ボルボの全電気自動車スピンオフブランドであるポールスターは、保有パターンにある。 2021 年モデルとして発売されたポールスター 2 は、ボルボのエンジニアリングの洞察力にスポーティさと独占性を加え、魅力的なパッケージを実現しました。ポールスターはその後、親ブランドのEVからさらに分離した追加のEVを約束したが、市場がより混雑する中、当面は2が唯一の製品として継続されている。しかし、それは進化していないという意味ではありません。

2024年モデルのポールスター2は、効率性と運転の楽しさの向上を目的としたパワートレインの変更、一部モデルの航続距離300マイルをわずかに超える大型バッテリーパック、スタイリングと装備の微調整など、大幅な見直しを行っている。

しかし、ポールスター 2 の発売以来、ボルボは同じ基本要素を使用した 2 つの独自の EV、XC40 リチャージと C40 リチャージを追加しました。ヒュンダイのアイオニック 6 もショールームに登場し、購入者にもう 1 つのスタイリッシュな非 SUV モデルを検討してもらいました。この記事の出版時点では、テスラモデル 3 は 51,300 ドルからのポールスターよりもはるかに安価でした。このレビューに使用した Long Range Single Motor Plus テストカー (最も高価なモデルですらない) の定価は 56,750 ドルでした。

デザインとインテリア

ポールスター 2 は、2024 年に向けていくつかの小さなスタイリング変更を受けます。最も注目すべきは、これが EV であることをさらに強調するとともに、車の運転支援センサースイートの一部である埋め込みレーダーを誇示する、ブランクオフのグリルです。ポールスターは、おそらくデザインの最良の部分である、特徴的な長方形の照明要素を備えた四角い後端を保持しました。

これは依然としてユニークな外観を持つ車ですが、別のブランドから来たようにも見えます。それは、このデザインがボルボのもとで生まれ、その特徴的なヘッドライトなど、そのブランドのスタイリング要素の一部が今でも残っているからです。同時に、ポールスター 2 は、小石の形をしたヒュンダイアイオニック 6 やテスラモデル 3 とは対照的な、しわのある表面を持ち、SUV ではない EV として際立っています。高めの車高と顕著なフェンダーフレアもヒントを加えています。ボルボのクロスカントリーモデルと似たような頑丈さです。

この珍しいスタイリング要素のコレクションの下には、EV と内燃モデルの両方のために設計された車両プラットフォームであるボルボのコンパクトモジュラーアーキテクチャ (CMA) があります。ボルボ C40 リチャージと XC40 リチャージ (後者にはガソリンエンジンも用意) と共通ですが、どちらも SUV のボディを持っています。

ポールスターは完全な室内寸法を公表していないが、2台の高い着座位置と低いルーフの組み合わせが最も広々とした感覚を生み出すわけではないことは注目に値する。センターコンソールも盛り上がっていないので、一部のコントロールがドライバーに近くなっているが、前席の乗員は少し閉ざされているように感じられる。

インテリアは、優れたフィット感と仕上げ、そして縦向きのタッチスクリーンや面取りされたダッシュボードのエッジなどのボルボ由来のタッチのおかげで、少なくとも高級な外観を備えています。布製のシートがデフォルトとなっているのは、ビーガン対応であり、素晴らしく快適であるとポールスターは述べています。ナッパレザーの室内装飾もオプションで利用できますが、全体的な素材の選択によって、ポールスターの購入価格はあまり良くありません。

最も近いライバルはトランク付きのセダンであるのに対し、ポールスター 2 はそのサイズの割にかなり優れた荷室を備えたハッチバックです。後部座席を設置した状態で 14.4 立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態で 38.7 立方フィートです。 2 にもフランクがありますが、わずか 1.2 立方フィートなので、充電ケーブルの保管スペースとしてのみ役に立ちます。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

変化が見られない領域の 1 つは、インフォテインメントシステムです。 Polestar 2 には、11.2 インチのタッチスクリーンと 12.3 インチのデジタルインストルメントクラスターが標準装備されており、この車で初搭載された Android ベースのオペレーティングシステムもその後さまざまなボルボモデルに普及しました。 Apple CarPlay が含まれていますが、システムには Google マップなどのネイティブ Google アプリがあるため、携帯電話が接続されていないときでも Android Auto を使用しているように感じます。

Apple か Android の好みは別として、これは基本的に優れたインフォテインメントシステムです。グラフィックデザインは文字通りブランドのもので、Polestar の書体とオレンジの配色を組み込んで独特の外観を実現しています。ドライブモードを切り替えるときに現れる車の描写などの画像は、ギミックがなくシャープに見えます。また、計器クラスターの広大なマップビューは、これまでに見た中で最も優れた機能の 1 つです。

このセットアップはクールに見えますが、これは自動車業界における、機能よりも形状を重視したタッチスクリーン中心のセットアップの多くの例のうちの 1 つです。ドライブモード、回生ブレーキ、ステアリングウェイトのオプションはホーム画面外に配置されているため、運転中の使用には理想的ではありません。温度調節機能はアクセスしやすくなりましたが、それでも物理ボタンよりも使いにくいです。そして、付属の物理的なコントロールの 1 つであるボリュームノブは感度が高すぎます。

ポールスターは親ブランドのボルボと運転支援技術を共有している。つまり、ポールスター 2 には、高速道路走行中の車線センタリングのためのアダプティブクルーズコントロールとステアリングアシストを基本的に組み合わせた Pilot Assist 運転支援システムが搭載されています。ただし、これはデュアルモーターモデルにのみ標準装備されています。ただし、ブラインドスポットモニタリング、クロストラフィックアラート、パークアシスト、および 360 度カメラシステムは、2024 年には全面的に標準装備されるようになりました。

運転体験

ポールスターは、2024 年に向けていくつかの注目すべき機械的変更を加えました。ベースとなるシングルモーターのパワートレインには、より大型の 82 キロワット時バッテリーパックが搭載され、以前の前輪駆動から後輪駆動に切り替わりました。出力も、以前の 231 馬力と 243 ポンドフィートから、299 馬力と 361 ポンドフィートのトルクに増加しました。メーカー推定の時速0-60マイルタイムも7.0秒から5.9秒に短縮され、最高速度は時速160マイルから時速197マイルに向上しました。

デュアルモーター全輪駆動モデルの容量は以前と同じ 78 kWh ですが、出力は 421 hp、トルクは 546 lb-ft に増加し、以前より 13 hp、59 lb-ft 増加しています。ポールスターは、アップグレードされたブレーキと手動調整可能なダンパーを追加する、デュアルモーターモデル用のパフォーマンスパックを提供し続けます。このオプションでは出力も 455 馬力に向上しますが、これは 2023 年に提供されたものよりも低いです。トルクは 2023 パフォーマンスパックモデルよりも向上していますが、パフォーマンスパックを搭載していない 2024 年モデルと同じです。加速時間は、標準のデュアルモーターパワートレインでは0.1秒減少して4.3秒、パフォーマンスパックバージョンでは4.1秒となったが、トップシードは時速197マイルで変わらず。

これらの修正された数値は、後輪駆動のポールスター 2 が、後輪駆動のテスラモデル 3 よりも時速 60 マイルまで 0.1 秒遅いことを意味します。標準の全輪駆動バージョンは、全輪駆動のテスラモデル 3 ロングよりも 0.1 秒遅いことを意味します。航続距離、そしてパフォーマンスパックは依然としてポールスター 2 をモデル 3 パフォーマンスに 1 秒の差をつけています。ただし、ほとんどのドライバーが現実の世界でこれらの違いに気づくかどうかは疑問です。

ドライバーが気づくのは、優れたシャシーチューニングです。ポールスター 2 は、最高の内燃機関スポーツセダンほどシャープではありませんが、乗り心地とハンドリングのバランスが優れています。田舎へ向かう高速道路でのドライブも快適で、たとえシングルモーターのテストカーのベースサスペンションセットアップであっても、そこに着いてからの裏道では楽しいです。後輪駆動への切り替えは明らかであり、2 台はより軽快な感触を与えています。 Polestar は、ゼロ回生から真のワンペダル運転まで、選択可能な回生ブレーキも提供します。ワンペダルモードをオンにすると、ブレーキペダルに触れることなく、長い道路を走行することができました。

航続距離、充電、安全性

より大型のバッテリーパックのおかげで、シングルモーターのポールスター 2 は、以前の最大 270 マイルから最大 320 マイルの航続距離を誇ります。ただし、これはベースの 19 インチホイールを使用した場合の話です。 20 インチのホイールを選択すると、航続距離は 307 マイルに低下します。従来と同じサイズのバッテリーパックを搭載したデュアルモーターモデルは、19インチホイールを搭載し、最高走行距離276マイル（2023年モデルの走行距離は260マイル）に達します。

シングルモーターモデルは 205 kW での DC 急速充電が可能で、推定 28 分でバッテリーを 10% から 80% まで充電できます。デュアルモーターモデルのピーク電力率は 155 kW と低く、10% ～ 80% の充電にかかる推定時間は 34 分に延長されます。すべてのモデルには家庭用充電用の 11 kW AC 充電器が搭載されており、240 ボルトのレベル 2 電源を使用してバッテリパックを 8 時間で再充電できます。

車両の 4 年間 50,000 マイル保証とバッテリーパックの 8 年間 100,000 マイル保証を含むポールスターの保証範囲は、他の EV と同等です。バッテリー保証は、8 年または 100,000 マイル前にパックが元の使用可能容量の 70% を下回った場合にも適用されます。

親ブランドであるボルボの安全性重視の姿勢は、ポールスターにも引き継がれているようだ。米国道路交通安全局 (NHTSA) は、2024 年型ポールスター 2 に総合的な安全性評価で 5 つ星を与え、衝突試験の各カテゴリーでも 5 つ星を与えました。しかし、高速道路安全保険協会 (IIHS) は、この記事の発行時点では、ポールスター 2 をより徹底的なテスト計画に基づいて実行していませんでした。

DT がこの車をどのように構成するか

過去の経験から、デュアルモーター全輪駆動モデルのオプションのパフォーマンスパックがハンドリングに大きな違いをもたらすことがわかっています。デュアルモーターパワートレインによる推進力の向上と合わせて、運転愛好家にとっての選択肢となっています。ただし、他の人にとっては、長距離シングルモーターが最良の選択です。

長距離シングルモーターは、航続距離 300 マイルを超える唯一の Polestar 2 構成です。また、コストを抑えながら、長距離デュアルモーターよりも速く充電できます。利用可能なすべての運転支援技術を得るために 2,000 ドルのパイロットパックを追加しても、2 つのパワートレイン間の価格差は埋まりません。

ポールスター 2 には、スタイリッシュなデザイン、スポーティなハンドリング、航続距離 320 マイルなど、好きなところがたくさんあります。それも特徴的ですね。ポールスターは量よりも独占性を重視しているため、路上で他の 2 台を見かける可能性は低いでしょう。ポールスターは、関連するボルボ XC40 リチャージや C40 リチャージと比較しても見栄えがよく、ほぼ同じ価格で航続距離がわずかに長くなります。ただし、ボルボの 2 つのモデルの方が室内空間が広いです。

しかし、その高級な位置づけは、より大きなEV市場という文脈ではポールスター2がもはやあまり意味を持たなくなっていることも意味している。テスラモデル 3 の航続距離は基本形式で 400 キロしかありませんが、現時点ではポールスターよりも約 1 万ドル安いです。ヒュンダイ Ioniq 6 は、航続距離 361 マイルで、SE RWD ロングレンジ形式で 46,615 ドルで入手できます。独自のスタイリッシュなデザイン、印象的な技術、高速充電を備えたヒュンダイは、間違いなくポールスターのより賢明な代替品です。

比較的短期間で、ポールスター 2 は、選択肢に飢えた EV 市場に切実に必要とされていた追加モデルから、風変わりなサイドショーへと変わりました。これはプレミアム価格が設定された主流の EV であり、ポールスターの願望とブランドの実際の現在の状況との違いを浮き彫りにしています。

2023-11-04 21:25