フォード マスタング マッハ-E ラリーは、電動 SUV の新しいバリエーションであり、特にダートや泥などのトラクションの低い路面での運転を楽しむ人向けに、独自の機能と機能を提供します。指定されたテキストから重要な点をいくつか挙げます。
電気自動車 (EV) ドライバーとして、私は古典的なマスタング車の伝説的なパフォーマンス精神を体現する SUV、マスタング マッハ E を提供するというフォードの取り組みに興奮しています。従来のガソリンエンジンを搭載したマスタングのクーペやコンバーチブルが長年にわたって成長してきたのと同じように、フォードがバリエーションファミリーの拡大を目指す中、生産が本格化し、マッハEはマスタングの銘板に忠実であることが証明されつつある。
2021年の導入に向けて、フォードのMach-Eは電気自動車市場への重要な参入を示した。しかし、ヒュンダイ アイオニック 5、起亜 EV6、シボレー ブレイザー EV などの最近の競合車の登場により、今頃マッハ E のオーバーホールやアップデートが行われることを期待している人もいるかもしれません。代わりに、フォードはエキサイティングな新開発を発表しました。それは、2024 Mustang Mach-E ラインナップでオフロード走行向けに調整された Rally モデルです。
マッハ-E ラリーは、フォードのラリーの歴史と、郊外のクロスオーバー SUV を未舗装のトレイルをより効率的に走行できるマイルドなオフローダーに変えるという現代の変化からインスピレーションを得ています。ただし、これらの車両には、専用のオフロード車両のような極端なロッククライミング能力はありません。オフロード能力を強化するために、Mach-E ラリーは強力なデュアルモーター パワートレインに加えて、リフトされたサスペンションと堅牢なダート タイヤを備えています。開始価格が 60,000 ドルを超えるラリーは、Mach-E ラインナップの中でも高価なバージョンの 1 つです。
デザイン
マッハEは、議論の余地があるマスタングにインスピレーションを得たデザイン機能を電気SUVに注入したもので、フォードのラリーの伝統からわずかに逸脱している。この自動車メーカーは、エスコート、フォーカス、RS200 などの車両を通じてラリーで豊かな歴史を誇っていますが、マスタングは主にオフロード レースではなく、舗装道路での優れた性能で知られています。
素早い森林レースに向けて準備が整っているにもかかわらず、マッハ E ラリーは準備が整っているように見えます。グリルにはフォグランプと「ラリーカー」を思わせる19インチの白いホイールが装備されています。目立つフロントスプリッター、リアスポイラー、レーシングストライプがこの電動SUVのユニークさを強調しています。フォードはモーターを保護するためにアンダーボディシールドを装備し、最低地上高を1インチ高め、ミシュランCrossClimate2タイヤを装備して不整地でのグリップ力を高めた。
フォード マッハ E は、電動 SUV の中でも流線型で比較的薄型のデザインを維持しており、ヒュンダイのアイオニック 5 やより伝統的な外観のシボレー ブレイザー EV よりも起亜自動車の EV6 によく似ています。両列の乗客の頭上空間と足元空間はこれらの競合他社と同等だが、フォードのマッハEはテスラ・モデルYと比較してわずかに大きい4.7立方フィートのフロントトランクを誇る。
インテリア デザインの分野では、ミニマリズムが現在人気のトレンドであり、特に電気自動車に反映されています。キャビン内には他の気が散るものがほとんどないため、広々としたインフォテインメント タッチスクリーンとデジタル クラスターが注目を集めています。ただし、この乱雑さの欠如は、まばらさや手頃な価格の感覚と同じではありません。材料の選択は、特定の価格帯とよく一致しています。
技術
研究者として、私は、2024年のマスタング マッハ-Eモデルでは、フォードが今後のフォード デジタル エクスペリエンス システムではなく、Sync 4A インフォテインメント システムを引き続き装備することを発見しました。標準機能には、15.5 インチの縦向きタッチスクリーン、10.2 インチのデジタル インストルメント クラスター、Apple CarPlay および Android Auto のワイヤレス互換性が含まれます。
壁に取り付けられたフラットスクリーンテレビのような大胆さでダッシュボードから突き出たタッチスクリーンは、控えめではないかもしれませんが、確かに機能を果たします。ほとんどの操作は最小限のメニュー ナビゲーションで実行できます。フォードは、Mach-E の発売以来、継続的な無線 (OTA) アップデートを通じてこの目標を達成してきました。これらのアップデートは主に、Bluetooth 接続の強化と、画面内に埋め込まれた大型のアナログ ノブに機能を追加することに重点を置いています (温度とシートの加熱、およびオーディオの音量を制御するようになりました)。ただし、画面上の温度調節設定は操作がややわかりにくい場合があります。
他の Mach-E モデルと同様に、Rally エディションには、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニタリング システム、リア クロス トラフィック アラート、車線維持支援、前方衝突警告、自動緊急ブレーキなどの標準運転支援技術が含まれています。さらに、フォードのハンズフリー高速道路運転技術である BlueCruise はオプション機能です。ただし、継続して使用するにはサブスクリプションが必要です。新しい車両の所有者は、90 日間の無料試用版を受け取り、その後 3 年間のサブスクリプションを購入する機会が得られます。 BlueCruise のハードウェアは工場出荷時に車両に取り付けられていますが、その機能はソフトウェアのアップデートによって有効になります。
2024 年には、フォードの Mach-E に、強化された BlueCruise 1.3 システムが搭載されます。自動車線変更を導入した以前のバージョン 1.2 とは異なり、このアップデートは長時間のハンズフリー体験を実現する自動運転技術の動作を完璧にすることに重点を置いています。この改良点は、曲がりくねった道路や制限された車線で優れたハンドリングを実現するために最適化されたソフトウェアで構成されています。マッハ-E プレミアムでの試乗中、走行中のほとんどの間、車両がハンズオフ モードのままであることに気づきました。しかし、工事や車線の狭さなどで時々右車線に傾き、他の車両と思った以上に接近してしまいました。
運転体験
Rally のデュアルモーター全輪駆動システムは、追加のパフォーマンス アップグレードを備えた Mach-E GT と同様に、Mach-E で工場供給される最大のパワーを供給します。これは、出力 480 馬力とトルク 700 ポンドフィートに相当します。フォードが主張するように、この構成により、ラリーはわずか 3.4 秒で時速 0 マイルから時速 60 マイルまで加速することができます。 Mach-E GTのパフォーマンスにはわずかに0.1秒遅れていますが、Tesla Model Yパフォーマンスモデルの加速能力に匹敵します。
マッハ-E ラリーのユニークな魅力は、典型的なマスタングが納屋に後退するような路面でのパワーと加速を最適化するラリー スポーツ ドライビング モードにあります。電子拘束を解除してダートや泥などの不整地をドリフトする爽快感を体験できるモードです。アクセルの反応性が向上し、コーナーを通過する際に車のステアリングを制御できるようになり、よりスポーティな乗り心地になるようにサスペンションを調整することで、冒険がさらに楽しくなります。
現在、数多くの小型電気自動車（EV）が入手可能ですが、フォード マッハ-E ラリーは、型破りな運転体験を提供することで他と一線を画しています。ドリフトが直線で高速を達成するのと同じくらいスリリングであることを実証するために、この電動フォードの静かな砂利道や広大な駐車場を探してください。電動パワートレインとラリー スポーツ モードのカスタマイズされたソフトウェア構成によりシンプルになり、車がペダル入力に均一に反応するようになります。現時点で、この反逆的な EV の動作を再現する最も手頃な方法は、大幅に高価な Rivian モデルに投資することです。
すべてのドライバーがオフロードの遊び場で電動マスタング マッハ E ラリーの運転を楽しめるわけではありませんが、このようなモデルを作成したのは賢明な決断でした。他の Mach-E バリエーションと同様に、Rally は舗装された道路でハンドルを握る楽しい体験を提供します。 GT モデルの 480 馬力とより柔軟なサスペンションを組み合わせたこのモデルは、このシリーズの中で最も多用途な日常ドライバーになる可能性があります。ただし、それでもホイールベースが長いため、アスファルト上での操縦性が制限される可能性があります。それにもかかわらず、リアエンドを回転させてパワーをかけてダートトラックのコーナーを通過する場合、これらの要素はそれほど重要ではなくなります。
航続距離と充電
Mach-E Rally モデルには 91 kWh バッテリー パックが装備されており、これはベースの Select モデルを除くすべての Mach-E モデルに標準装備されています。ただし、バッテリー容量が同じであるにもかかわらず、ラリーの推定航続距離 265 マイルは、GT の 280 マイル、全輪駆動のセレクトおよびプレミアム モデルの航続距離 300 マイルに比べて不十分です。フォードはこのバッテリーパックを後輪駆動のプレミアムモデルにも提供しており、その結果、航続距離は最大 320 マイルに延長されます。
最大 DC 急速充電電力が 150 キロワットの Mach-E Rally は、特別に高いわけではありませんが、フォードによれば、わずか 32 分で 10% から 80% まで見事に充電できます。これに対し、標準のレベル 2 AC 充電では、完全に充電されるまでに約 10 時間かかります。
フォードは電気自動車マッハEの充電プロセスを簡素化する措置を講じている。同社は、Mach-E ドライバーが Tesla スーパーチャージャー ステーションに接続できるようにするアダプターを提供しています。さらにフォードは、Mach-E 車両がこれらの充電ステーションと通信するために必要なソフトウェアを開発しました。さらに、フォードはルート計画にインテリジェントレンジと呼ばれる新機能を導入しました。車載ナビゲーションシステム使用時の充電停止を考慮した機能です。 Apple Maps EV ルーティングは現在サポートされており、Google Maps との互換性は将来の無線アップデートで追加される予定です。
この電気自動車のバッテリー保証は市場の他の電気自動車と同等であり、8 年間または 100,000 マイルのマイルストーンに達する (いずれか早い方) 保証を提供します。さらに、この車両には、車両の部品と作業を最大 36,000 マイルまで保証する 3 年間の保証が付いています。
DT がこの車をどのように構成するか
Mach-E Rally はラインナップの中で興味深い新しいエントリーですが、最も賢明な選択ではないかもしれません。エントリーレベルの Select モデルと中間層の Premium モデルは、同一のテクノロジー機能を提供します。スピードはそれほど速くありませんが、満足のいく運転体験を提供します。さらに、ラリーの基本価格 61,890 ドルは、パフォーマンス アップグレードを備えた Mach-E GT よりも約 5,000 ドル高価です。頻繁にオフロードアドベンチャーに参加しない限り、経験の差は最小限になります。
約 10,000 ドルを節約したい人は、代わりに航続距離 279 マイルの Tesla Model Y Performance の購入を検討できます。 Mach-E Rallyは、ほぼ同じ価格のKia EV6 GTと比較して費用対効果の高い代替品であるようで、電力は少ないものの、より高速なDC充電と218マイルの長い航続距離を提供します。日常使用という点では、より高い価格を正当化するには競馬場が必要となる可能性がある6万7475ドルのヒュンダイ・アイオニック5 Nよりもフォードの方が賢明な選択のように思える。
現在、手頃な価格の電気自動車（EV）が不足していることを考慮すると、現時点で市場が求めているのはニッチなパフォーマンスモデルの導入ではないかもしれません。しかし、フォードのマッハ E ラリーは、ベースとなるマッハ E の強みを維持しながら、競合他社と比較して独特のスタイルとパフォーマンス要素を提供する、優れたデザインの製品として際立っています。さらに、市場ではより多くのEVが必要であるだけでなく、さまざまな消費者の好みや運転スタイルに応じた多様な製品も必要であることを思い出させてくれます。本質的に、マッハ-E ラリーは、ラリーコースの選択肢の拡大の必要性と同様に、より幅広い電気自動車の必要性を意味しています。
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2024-05-30 16:26