何年も街の通りを歩き回り、最近電気自動車の流行に乗り出した者として、回生ブレーキ機能は状況を一変させるものであると言わざるを得ません。ストップアンドゴーの渋滞の中を毎日通勤する中で、ワンペダル運転は夢のようなことです。それは単にブレーキの修理代を節約したり、車の寿命を延ばしたりするだけではありません。この機能がもたらす利便性と運転のしやすさが重要です。
電気自動車（EV）の普及に伴い、回生ブレーキがより頻繁に使用されるようになりました。 EV のドライバーの中には、回生ブレーキ設定を最大にすると航続距離が伸びると信じている人もいます。この仮定は、メーカーが無駄になるエネルギーを回収する方法として回生ブレーキをどのように提示しているかに由来しています。
しかし、よく考えてみると、シングルペダル運転の方が間違いなく効率的であるかどうか疑問に思う人もいるかもしれません。結局のところ、電気自動車から最高の効率を達成することはかなり複雑になる可能性があります。
回生ブレーキとは何ですか?
電気自動車 (EV) では、回生ブレーキは基本的に、車が減速するときに生成される運動エネルギーを回収し、それを使用可能なエネルギーに変換し、後で使用するためにバッテリーに保存します。このプロセスは、車両が捕捉するエネルギー量を最適化するのに役立ち、航続距離に対する不安が蔓延している世界で航続距離を延ばす可能性があります。
通常、回生ブレーキは電気モーターを逆回転させ、エネルギー消費者からエネルギー生産者に変えることによって機能します。この変換プロセスにより電気が生成され、車両が速度を上げるためにこの蓄えたエネルギーが必要になった場合など、将来の使用に備えてバッテリーに蓄えられます。
電気自動車 (EV) を研究している研究者として、私は回生ブレーキがこれらの自動車の重要な機能であることに気づきました。従来の自動車とは異なり、EV はブレーキ中に運動エネルギーを捕捉し、それをバッテリーの充電に使用します。興味深いことに、回生ブレーキ設定がオフになっている場合でも、ほとんどの EV は依然としてこのブレーキ方法を採用しています。これは、電気自動車は通常、ブレーキペダルを踏むたびに回生ブレーキを使用し、急停止する必要がある場合にのみ摩擦ブレーキの使用を強化するためです。積極的なブレーキが必要な状況でも、ほとんどの EV は回生ブレーキと摩擦ブレーキを賢く組み合わせているため、減速するたびにある程度のエネルギーを確実に回収できます。
選択した回生ブレーキの程度に応じて、アクセルを離すと車両が頻繁に減速し、ブレーキペダルを必要とせずに大幅に減速することもでき、アクセルペダルだけで速度を制御できます。この運転スタイルはワンペダル運転として知られています。ほとんどの電気自動車は調整可能な回生ブレーキを備えており、最も積極的なオプションはワンペダル運転です。
シングルペダル運転では航続距離が伸びないのはなぜですか?
車でより高いレベルの回生ブレーキをかけると、エネルギーが常に使用され、蓄えられます。これは、アクセルを踏むとエネルギーを消費しますが、アクセルを離すとエネルギーが回復することを意味します。ただし、回生ブレーキを完全にオフにすると、アクセルペダルから足を放したときに車が滑るようになり、速度があまり落ちなくなり、速度を維持するためにエネルギーをあまり消費しなくなります。
「アイオワ大学の産業工学およびシステム工学の教授であるダニエル・V・マクギー博士によると、ガソリンやブレーキを使用せずに走行すると、車はスムーズに動き続けるのでエネルギーを節約できます。」
これに加えて、回生ブレーキを適用するときに使用したエネルギーを 100% 回収することはできないことを理解することが重要です。その代わり、プロセス中に常に一部のエネルギーが失われます。この事実を考慮すると、速度を維持するために継続的にエネルギーを使用し、減速時にそのエネルギーを取り戻すよりも、より頻繁に惰性走行することでエネルギーを節約する方が、より効率的な戦略であることが判明する可能性があります。
より簡単に言うと、回生ブレーキは効果的ではあるが、運動エネルギーと電気エネルギーの間で変換され、また元に戻る際に一部のエネルギーが必然的に失われるため、完全ではない、とマクギー氏は指摘した。代わりに惰性走行を選択すると、この変換プロセスが完全にバイパスされるため、即時停止する必要がない場合は効率が向上する可能性があります。
真実はその中間にある
ここで不確実性が生じます。通常、電気自動車 (EV) は、選択したオプションに基づいて予測航続距離を変更し、より積極的な回生ブレーキ モードを使用すると、より長い航続距離を表示します。
しかし、その一部は、車両が正確にどのように運転することを期待しているのか、そしてどこで運転するのかに関係しています。他のものと同様、範囲を最大にする最良の方法は少し複雑です。
渋滞時には、回生ブレーキを最大限に活用するか、ワンペダル運転を使用することが有益であるということに、ほとんどの人が同意しているようです。この方法は、ペダルを頻繁に切り替える必要がないため、特に便利です。さらに、とにかく前方に惰行する機会が限られているため、航続距離が大幅に減少することはありません。
高速道路、特に坂道を登る場合、回生ブレーキの設定を下げると、代わりに車両の運動量を利用できるため、エネルギー効率が向上する可能性があります。蓄えられるエネルギーは減りますが、消費することもありません。急な坂道を下るような特定のケースでは、軽い回生モードを使用すると、追加の電力をあまり使用せずに速度を維持できる可能性があります。
電気自動車 (EV) の航続距離を最大限に伸ばすことに特に重点を置いている場合は、回生ブレーキ モードを時々切り替える必要があるかもしれません。停止と発進が頻繁に行われる状況では、必要に応じてワンペダル運転モードを自由に利用してください。
マクギー氏は、最適な方法は特定の運転状況によって異なると説明した。ワンペダル運転は、ストップ＆ゴーの交通状況や街並み、頻繁に減速することが予想される状況で有利です。一方、高速道路を一定の速度で走行している場合や、ブレーキを必要とせずに下り坂を走行している場合は、惰性走行の方がエネルギー効率が高い場合があります。実際の使用では、必要に応じてワンペダル運転で回生ブレーキを使用し、適切な場合には惰性走行を行うという両方のテクニックを組み合わせると、車両の航続距離を効果的に最大限に引き出すことができます。
電気自動車（EV）メーカーもこの見方に同意しているようだ。 Rivian 社の回生ブレーキ技術製品管理のシニアマネージャーである Vivek Surya との会話の中で、彼は、ワンペダル運転の効率の良し悪しの比較は必ずしも単純ではないと指摘しました。
Digital Trends への電子メールの中で、Surya 氏は次のように述べています。「この比較の有効性は、独自の走行速度や走行距離など、多くの側面に左右されます。それでも、回生ブレーキを備えた Rivian のワンペダルドライブが、停止のためのより効率的なソリューションを提供していることは一般的に真実です。」車でただ惰性で走行する場合と比較した、そのまま走行するシナリオです。」
回生ブレーキのその他の利点
運転スタイルに関係なく、ワンペダル運転や強力な回生ブレーキの効果は変動する可能性があります。それにもかかわらず、回生ブレーキをまったく使用しないよりも重要な、回生ブレーキを採用する説得力のある理由があります。
大きな利点の 1 つは、回生ブレーキによって車両のブレーキにかかる負担が軽減されることです。このシステムは、車の従来の摩擦ブレーキの使用を最小限に抑え、効果的に寿命を大幅に延ばします。その結果、磨耗のリスクが減り、より高い安全性が確保され、潜在的にブレーキ交換の頻度が減ったり、高価なブレーキ交換の必要性がなくなる可能性もあります。シングルペダル運転を選択するかどうかに関係なく、回生ブレーキは有益です。ブレーキペダルを踏むほとんどの状況では、最も極端なブレーキングイベントを除き、電気自動車は自動的に回生ブレーキを作動させます。
多くの人にとって、シングルペダル運転の方が便利です。多くの最も人気のある電気自動車を個人的に運転したことのある私は、ほとんどの状況、特にストップアンドゴーの交通状況では、ワンペダル運転の方がずっと好きだと自信を持って言えます。もちろん、ワンペダル運転を備えたほとんどの車には、ストップアンドゴーの交通状況での基本的な自動運転を実現するためのアダプティブクルーズコントロールと車線センタリングも装備されていますが、それは重要ではありません。シングルペダル運転は、高速道路の運転では少し面倒です。適切な速度を維持するために常に足の位置を調整する必要があることを意味しますが、結局のところ、そのような場合はとにかく、より積極的な回生設定をオフにした方がよい場合があります。 。
長すぎて読めませんでした
魅力的な詳細や雄弁な文章を深く掘り下げるよりも、回生ブレーキを効果的に使用する方法を理解することに興味がある場合は、次の簡単なガイドを参照してください。
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2024-08-30 21:27