それがついに起こりました。他の大手自動車メーカーの大半が複合充電システム (CCS) から北米充電標準 (NACS) への移行を発表した後、現代自動車グループ (現代、起亜、ジェネシスで構成) は依然として主要な抵抗勢力の 1 つでした。しかし状況は変わり、同社は2024年後半に販売される車からこの移行を行うと発表した。おそらく、それは2025年モデルの車に新しいプラグが搭載されることを意味するだろう。
しかし、あなたが現在キア、ヒュンダイ、またはジェネシスのドライバーである場合、これは何を意味するでしょうか?そして、近い将来、あるいは遠い将来にヒュンダイ自動車グループのEVの購入を計画している人にとって、それは何を意味するのでしょうか?知っておくべきことは次のとおりです。
この移行にはどのくらい時間がかかりますか?
NACS への移行は、Apple の Lightning ポートから USB-C ポートへの移行ほどすぐには起こらないでしょう。つまり、数年間の移行期間があり、5 年後でも、一部の充電ステーションは依然として CCS コネクタを搭載している可能性があります。
2024 年後半から、起亜自動車とヒュンダイのすべての電気自動車に NACS ポートが搭載されるため、その変化は一夜にして起こることになります。そのため、同社はいつか CCS を搭載した電気自動車を販売し、その次の日には NACS ポートを備えた新しい年式の自動車が発売されることになるでしょう。
しかし、自動車が単に新しい港を提供するというだけでは、業界全体がすぐに変化するというわけではありません。結局のところ、Electrify America やその他の充電ネットワークは、全米各地の CCS ステーションに何百万ドルも投資しており、(ステーション全体ではなく) 交換する必要があるのはそれらのステーションのコネクタのみですが、それらのステーションが正常に動作するまでには時間がかかることになります。スイッチ。充電ネットワークが数年かけて移行し、CCS 車を所有する顧客が引き続き CCS 充電ステーションを使用できるようになる可能性が高いという事実を考慮すると、これは特に当てはまります。
最終的には、北米の充電ステーションでは NACS ポートしか提供されなくなる可能性がありますが、だからといってそこで車を充電できなくなるわけではありません。 NACS コネクタを備えたステーションには、CCS EV を充電するためのアダプターが用意されるでしょう。そして、時間が経つにつれて、それらのアダプターの 1 つを車の中に置いておくだけになるかもしれません。
私の今のEVはどうですか？
現在のヒュンダイまたは起亜自動車の EV をまだ急いで処分しないでください。現在の EV は引き続き充電して使用できます。
EV の所有者として考慮すべき状況がいくつかあります。まずは自宅での充電です。自宅に CCS 充電器がある場合は、現在の車の充電に何も変わりません。業界では何も変わっていないかのように、充電器を車に接続できるようになります。もちろん、時間の経過とともに、特に NACS ポートを備えた 2 台目の EV をお持ちの場合は、自宅の NACS 充電器に切り替えたくなるかもしれません。その場合、アダプターを購入して使用する必要がありますが、このアダプターは NACS 車の発売が開始されるまでに、ほとんどの自動車メーカーで一般的に販売されるようになるでしょう。
もう 1 つの主な充電方法は、公共の充電ステーションを使用することです。公的に多額の料金を請求する場合は、比較的早い段階で NACS を CCS に変換するアダプターを購入することをお勧めします。 Electric America などの企業が提供する CCS 充電ステーションは引き続き見つけることができますが、アダプターを手元に用意しておくと、国内最大の Tesla の充電ネットワークを含めた充電オプションが広がります。そして、テスラ以外の充電ステーションが徐々にではあるが確実に NACS に切り替わるようになると、アダプターを持つことがますます便利になります。
テスラの充電速度も同じくらい速くなりますか?
近年、起亜自動車またはヒュンダイから車を購入する最大の利点の 1 つは、350 キロワットという信じられないほど速い充電速度を利用できることです。ありがたいことに、これほど高速で充電できる能力は変わりません。
ここでの変更は、充電の基礎となるテクノロジーにはあまり関係しておらず、ケーブルの端のコネクタに関係していることに留意することが重要です。パイプはそのままです。つまり、コネクタが NACS に切り替わったとしても、現在と同じステーションで超高速充電速度を利用できるはずです。
テスラは、2025 年初めに、起亜 EV6 やヒュンダイ Ioniq 5 などの非テスラ車がテスラ スーパーチャージャーで充電できるようにする予定です。現在、これらのステーションの充電速度は若干異なります。現在、スーパーチャージャーで利用できる最高充電速度は 250kW ですが、これは、これらのステーションがヒュンダイの一部の車が可能な 350kW の速度を最大限に活用できないことを意味します。ただし、Telsa の次世代充電器である Supercharger V4 は 350kW の速度に達する予定であり、比較的早く展開されることが期待されます。
NACSは本当に優れているのでしょうか？
一言で言えば、そうです。 NACS コネクタは CCS コネクタよりも小さくてかさばらないため、車への接続が少し簡単になります。
しかし、本当に優れているのは必ずしもコネクタ自体ではありません。それは、私たちが最終的に 1 つの充電規格に向けて移行しつつあるという事実です。これにより、理論的には、米国の EV ドライバーがどの充電ステーションに車を停めてプラグインすることも可能になります。これは、両方の Tesla ドライバーにとって利点であり、次の時間で充電できるようになります。テスラ以外のステーション、そしてテスラ以外のドライバーにとっても、米国最大の充電ネットワークで充電できるようになります。これはまさに双方にとって有利であり、CCS であろうと NACS であろうと、単一の充電規格は非常に役立ちます。
もちろん、それがどのように機能するかについては、まだいくつかの疑問があります。テスラのドライバーがスーパーチャージャーに車を停めてプラグを差し込むと、充電器と車が通信し、アカウントに接続されているカードで自動的に料金が支払われます。何もする必要はありません。理想的な世界では、すべての車と充電ステーションでそれが起こるでしょうが、それは起こりそうにありません。それがどのように展開するかを正確に確認する必要があります。
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