数十年にわたって世界の通商政策を観察してきた経験豊富なアナリストとして、私は中国のEVと関連製品に対するバイデン政権の最新の関税決定に興味をそそられると同時に不安を感じている。私の視点は、経済ナショナリズムと国際協力の間の複雑なダンスを長年目撃してきたことによって形成されています。
バイデン政権は9月27日から、中国から輸入される電気自動車の関税を2倍に引き上げる予定で、税率引き上げにより価格は現在の4倍近くになることになる。
EVだけではありません。中国の太陽電池に対する関税は50％に引き上げられるが、鉄鋼、アルミニウム、EV用バッテリー、主要鉱物に対する新たな関税は25％となる。来年、中国の半導体に50％の関税が適用され、2026年1月1日からはリチウムイオン電池、鉱物、ノートパソコンや携帯電話の部品に25％の関税が課される。
バイデン政権は、電気自動車（EV）の電池製造に不可欠な黒鉛と必須鉱物の関税引き下げを求める自動車業界の声に耳を傾けないことを選択した。
ホワイトハウスの首席経済顧問ラエル・ブレイナード氏はロイターに対し、米国の電気自動車（EV）セクターを中国を超えて拡大し、サプライチェーンへの依存を減らすことを目的として一定の決定が下されたと語った。同氏は、これらの関税は過剰な投資と余剰生産能力をもたらした中国の補助金や技術移転を促進する政策を相殺するために不可欠であると説明した。
中国の電気自動車が驚くべきスピードで外国車市場を征服するために活用している大きなコスト上の利点について、再び議論が巻き起こった。ただし、このような政策の最終的な矢面に立つのは消費者であり、その結果、電気自動車により多くのお金を支払わなければならないことに注意することが重要です。
中国は、米国、カナダ、EUによる「いじめ」とレッテルを貼られた関税引き上げに対して頻繁に報復すると脅しており、自国の電気自動車（EV）産業は政府の独占的な支援よりもイノベーションのおかげでより繁栄していると主張しているが、この点は問題視される可能性がある。個々の観点に応じて、「主にイノベーション」、または「単独ではなく政府支援」と表現するのが適切です。
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2024-09-14 00:08