日産アリヤのレビュー

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日産は約3年前にアリアを発売したが、しばらくの間、生産を増やして十分な量の車を供給するのに苦労した。現在、これらの問題はようやく解消されつつあるようで、世界中の購入者は納車まで何ヶ月も待つことなく日産初の電気クロスオーバーを楽しみ始めることができるようになっています。

日産アリヤのレビュー

目次:

  • 外観
  • インテリア
  • 収納と実用性
  • 運転体験
  • 技術的特徴
  • 乗り心地
  • 機内の騒音
  • 加速と制動
  • 消費
  • 充電速度
  • 競争
  • 評決

アリヤはルノー メガーヌ E-テックと CMF-EV プラットフォームを共有していますが、この 2 台の車はまったく異なり、異なる運転体験を提供します。日産 アリアは、より高い市場セグメントをターゲットとした、より広い室内スペースと豪華なインテリアを備えた大型の車両です。実際、ベースの Ariya の価格は最も高価な Megane バージョンよりも高いため、全体として 2 つの間には差はありません。

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アリアは、63 kWh バッテリーを搭載した基本の FWD バージョンで 160 kW (218 hp) の出力を備え、より大きな 87 バッテリーを搭載した e-4ORCE Evolve+ と呼ばれる 290 kW (389 hp) AWD バージョンまで対応します。 kWhのバッテリー。

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私たちのテストモデルには 87 kWh のバッテリーが搭載されていますが、FWD を備えた単一モーターを搭載しているため、最高の効率と最長の航続距離を備えています。また、オプションのツートーンメタリック塗装、20インチアロイホイール、ブルーレザーシートを備えた最高級のトリム「Evolve」も特徴です。これらのオプションにより、最終価格は 74,000 ドルになります。

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  • 寸法: 180.9 インチ x 72.8 インチ x 65.4 インチ、ホイールベース 109.3 インチ。
  • ドライブトレインテスト済み: 87 kWh – FWD 178 kW (242 hp)、221 lb-ft、87 kWh の使用可能なバッテリー容量。合計90kWhのバッテリー容量。
  • その他のドライブトレイン: Pro – FWD、160 kW (218 hp)、221 lb-ft、使用可能なバッテリー容量 63 kWh。総バッテリー容量は65kWh。
  • 充電: 130 kW CCS; 30分で20~80%。
  • 航続距離: WLTP 333 マイル (EPA 304 マイル)
  • 重量: 空状態で 4,676 ポンド。総重量5,578ポンド
  • その他の機能: 隠しストレージ、可動センター コンソール、OTA アップデート、拡張現実ヘッドアップ。

外観

日産はアリアに非常に目に優しい、非常に未来的なデザインを採用しました。外装は非常に角張っていて、タイヤ以外のすべてがあなたを切りつけそうに見えます。デザインは現在の日産の他のラインナップと一致しており、すぐに日本のブランドの一部であることがわかりますが、他のモデルと間違われないほど十分に異なっています。

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アリアの前面には、グリルを思わせる大きな黒いプラスチック要素が特徴です。これは電気自動車であるため、従来のグリルは必要ありません。そこで日産は、日本の伝統文化の提灯を模倣し、中央に向かって消えていくデザイン要素を備えた巨大なプラスチックパネルをよりファンキーなものにしました。

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フロントのもう 1 つの最も目立つ要素は巨大なヘッドライトです。ランニング ライトの部分が中央に突き刺さり、独特で不吉な外観を作り出しています。

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さらにその下には、バッテリーを冷却するのに役立つ実際のグリルがあります。すべてのモデルで黒で仕上げられており、アリヤをよりオフロード的で頑丈に見せています。このテーマはエクステリア全体に渡って続き、たとえアリアが比較的コンパクトなクロスオーバーであっても、はるかに大きな車のような印象を与えます。

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アリヤの側面には、ルーフラインが「浮いている」ような錯覚を生み出し、車が実際よりも低くなっているような錯覚を生み出す、オプションのツートンカラーペイントを除いて、驚くべき点はありません。

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私たちが計測した日産 アリアの最低地上高は 6.9 インチで、メーカーが主張する ((185 mm}} よりも少し低いです。それでも、必要に応じてスピード バンプや低い縁石を乗り越えるには十分です。

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試乗車のホイールはオプションの20インチ、ツイスト5スポークデザインのホイールでした。タイヤにはタイヤの性能よりもグリップ力を重視したスポーツサマータイヤ「ダンロップ SP Sport Maxx 050」(サイズ 255/45/R20) を装着しています。

日産アリヤのレビュー
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リアエンドは日産アリアの最も特徴的な部分です。多くのハードエッジと伝統的なロゴがないことが特徴で、「Nissan」と綴った文字に置き換えられています。

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巨大な LED バーが端から端まで伸びており、テールライトが組み込まれています。その光の特徴は、最近発売された単一のテールライトバーを備えた他の多くの新しいモデルよりも際立っています。テールライトは中央が高く、両端は急なカーブを描きながら徐々に下降しています。

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リアエンドのデザインを仕上げる大きなスポイラーもあり、その洗練された統合により車両全体が完成したように感じられます。

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インテリア

アリアの内部は本当に印象的です。私たちのテストモデルにはオプションのブルーのレザーインテリアが装備されていましたが、これは万人受けするものではないかもしれませんが、居心地の良い雰囲気を醸し出しており、この車両を競合他社と区別しています。ダッシュボードのほぼ全体に施されたアルカンターラと素敵な木製のアクセントがプレミアムなセッティングを仕上げています。

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運転席ドアを開けると、日産が日本の伝統的な提灯のデザインを再び統合し、今回はムード照明としても使用しているため、細部への完璧なこだわりがわかります。夜に入ると壮観ですが、日中見ているだけでも壮観です。

日産アリヤのレビュー
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クッション性のある座席はとてもリラックスでき、急ぐ必要はありません。これらは複数の方法で調整でき、Evolve トリムに暖房と換気も提供します。

日産アリヤのレビュー
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そして、快適に座ったら、ステアリングホイールに手を伸ばします。このステアリングホイールは、軽量スポーツクーペの日産 Z から直接借用したものですが、ここでは下部のスポークとそれに伴うスポーティな感覚が失われています。このホイールには小さな不満が 1 つあります。日産は一部のスポーツカーと同じように中央にホイール マークを入れることにしましたが、ホイールの上部ではなく下部に配置したため、場違いに見えます。

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ステアリングホイールの後ろにある12.3インチのゲージクラスターディスプレイは、必要な情報を正確に表示するために広範囲にカスタマイズできます。興味深いのは、画面の左側に明るさボタンがあり、さまざまな明るさの段階を表示することです。しかし、最後のものを除いて、どれも大きな違いはありません。内部のすべてのライトがより顕著に飛び出します。

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ゲージクラスターディスプレイの上には、拡張現実機能を備え、ナビゲーションシステムとの優れた統合を備えた優れたヘッドアップディスプレイユニットがあります。

中央に進むと、タッチスクリーン付きの 2 つ目の 12.3 インチ ディスプレイがあり、これもゲージ クラスターとうまく統合されています。残念なことに、遅延が多く、操作が面倒になります。

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中央のスクリーンの下には、システムのオンとオフを切り替えるためのボタンがあります。美しく磨かれた大きなノブであり、インテリア全体の焦点となっています。その横にはハザード ライト ボタンと次のトラック ボタンがあり、エアコンの通気口とともにすべてが 1 つの大きなユニットに統合され、センター コンソールまで伸びています。インテリアの他の部分とシームレスにフィットする素晴らしいデザインで、よりプレミアムな環境を作り出します。

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テクノロジーとデザインのもう 1 つの驚くべき組み合わせは、通気口のすぐ下にあり、内部の端から端まで再び伸びている大きな木片が見えます。空調制御ボタンが組み込まれており、見た目が素晴らしいだけでなく、非常に使いやすいです。

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真ん中のさらに下に進むと、おそらくこれまでテストした車の中で最も奇妙な機能が見つかります。大きな電動式の保管エリア。よく隠されており、ラベルも貼られていません。ここは間違いなく、誰にも知られたくないものを隠すのに最適な場所です。センターコンソールのボタンを押すと開くことができ、ギャング映画のスーツケースのように偽の床も付いています。

センターコンソールといえば、これも非常に個性的です。ユニット全体を前後に動かすボタンがあり、前部の収納スペースを増やしたり、後部の足元スペースを広くしたりすることができます。

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シフターもここに取り付けられており、ドライブモード、隠し収納エリア、パーキングアシストを制御するためのボタンに囲まれています。それらは再び木片に取り付けられており、従来のボタンではありません。

同じ近くには、カップホルダーとアームレストがあり、コンソール自体の内部のスペースのほとんどは電子機器によって占められているため、ワイヤレス充電スポットと小さな収納コンパートメントが含まれています。

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ユニット全体を後ろに動かすと、前面の一番下の部分に 3 つの充電ポートを備えた別の小さなポケットが現れます。USB-A、USB-C、シガー ライターはすべて最適な利便性のために利用可能です。

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アリアの内装に関する数少ない不満の 1 つは、夜になると車内が非常に暗いということです。私たちは新車の複数の派手な色のアンビエント照明に慣れているため、日産はその点で少し不足しています。ランタンのライトとスクリーンを除けば、非常に細い周囲光がドアから伸びていて、ダッシュボードの最深部からもう一方のドアを通って、それだけです。

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後列に移動すると、素材の選択の点でわずかに低下していることがわかりますが、このセグメントの利便性は依然として注目に値します。シートヒーターと後部乗員用の充電ポート、そして同じソフトブルーのレザーが装備されています。

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ただし、ドア。は硬いプラスチックで作られており、正面から見るとランタンの明かりは存在しているように見えますが、一部しか点灯しません。後部座席を降ろすためのラッチまでレザーで覆われているのが素晴らしい。

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アリアは、後部のスペースに関しても優れています。私たちのレビュアーは身長 1.95 m (6’4 インチ) で、快適にフィットします。屋根のラインが傾斜しているため、頭上空間よりも足元空間が広くなりますが、窮屈というほどではありません。また、シートが地面からより高い位置にあるため、太ももが浮くことなく、より快適な姿勢をとることができるのも賞賛に値します。

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収納と実用性

実用性に関しては、日産アリアは非常に優れています。クロスオーバーのトランクスペースは 16.5 フィート 3、シートを折り畳んだ状態で 59.7 フィート 3 あり、多くの荷物を積むことができます。これらはこのセグメントとしては例外的な数字ではありませんが、現実的には正しい側にあります。

日産アリヤのレビュー
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使いやすさを高めるために、いくつかの収納ポケットとフェイクフロアも付いています。これらとキャビン内の多くの収納エリアを組み合わせると、アリアは毎日の素晴らしい相棒になります。

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悲しいことに、日産はアリアからフランク(フロントトランク)を剥奪した。そこは電気部品で埋め尽くされているので、何も置けません。

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運転体験

アリヤの運転は、FF クロスオーバーの運転と同じくらいエキサイティングです。つまり、ドライバーの関与や興奮がまったくない状態で目的地に到達できるということです。ステアリングは曖昧で路面からのフィードバックはありませんが、ホイールは非常に軽いです。これにより、予測可能かつ簡単になります。これは、毎日のドライバーであり、街の優れたコンパニオンであるという目的に最適です。

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日常のドライバーとしてさらに上達する機会を逃しているのは、適切なワンペダル運転ができないことです。つまり、アリヤを完全に停止するにはブレーキペダルを踏む必要があります。

サスペンションは柔らかいほうだが、内部には大きな穴や凹凸が感じられる。裏道ではシャーシが大きくねじれているように感じられますが、高速道路では、4,676ポンドという巨大な重量により、アリヤは道路にしっかりと固定されたままになります。

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アリヤはあまり機動性の高い車両ではありません。これがおそらく市街地走行や狭い駐車場での主な欠点です。ありがたいことに、カメラシステムはうまく機能し、常に周囲を認識できます。

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アリアのドライバーエイドは少し偏執的すぎて、特に前方衝突システムは非常に早い段階で作動します。幸いなことに、必要に応じて簡単にオフにすることができます。優れた運転支援機能は、ヘッドアップ ディスプレイの拡張現実で、次のコーナーを描画します。これにより、コーナーへの準備を整え、可能な限りスムーズに曲がることができます。それは間違いなくギミックですが、私たちはそれが気に入っており、アリアに他のファミリークロスオーバーよりも優位性を与えます。

技術的特徴

テクノロジーに関して言えば、アリヤは車輪の再発明をしません。非常に新しい機能はありませんが、ここではすべてがうまく機能します。唯一の例外は、インフォテインメントのメイン画面を操作するときの遅れです。速度が遅く、応答性がなく、全体的に現代の EV の基準を下回っています。

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画面自体のパフォーマンスはさておき、最も頻繁に使用するオプションを希望どおりに簡単に設定できるカスタマイズ可能なメニューは高く評価されています。

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また、インターネットの閲覧、ニュースの閲覧、交通状況のライブ更新情報の取得、ソフトウェアの無線 (OTA) 更新を可能にする接続サービスもあります。

日産アリヤのレビュー
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最も印象的な部分は、おそらく木製のトリムに組み込まれたキーでしょう。これまでこのようなことを行ったメーカーはほとんどなく、インテリア全体が高級感とプレミアム感をもたらします。

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また、エアコン設定や外気温に応じて、シートの加熱または冷却を自動制御することもできます。これらの機能を手動で操作するには、遅いタッチスクリーンを複数回タッチする必要があるため、これは素晴らしい特典です。

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ボタンを押すだけで、通常のバックミラーとアリアで同じ機能を実行するカメラを切り替えることができます。それは素晴らしいコンセプトのように聞こえますし、一部の車両ではそうなっていますが、この車両では視野が狭すぎるため、完全にカバーできません。それでも、荷物を満載したトランクを運んでいて、リアウィンドウからは何も見えない場合には便利です。

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乗り心地

アリヤは柔らかすぎることなくスムーズに乗ります。完璧なバランスで、いつ乗っても気にならなくなります。特にタイトコーナーでのハンドリングに関しては、スポーティさはまったくありませんが、これはそもそもFWDクロスオーバーを手に入れる理由でもありません。

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機内の騒音

内部の高品質素材の大きな利点は、周囲の騒音を非常によく吸収し、運転中に平和で穏やかな雰囲気をもたらすことです。低速域では、日産アリアは BMW i7 やメルセデス・ベンツ EQS よりも静かで、これは本当に何かを物語っています。

時速56マイルで風切り音がチャートの数箇所下にあり、それを超えるとタイヤの存在を思い出させ始めるが、アリヤの車内はどの速度でも平穏なままだ。

車内騒音試験結果

  • 時速37マイル
  • 時速56マイル
  • 時速81マイル

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB

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Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB

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BMW i7 xDrive60

50 dB

日産アリヤのレビュー
Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB

日産アリヤのレビュー
Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB

日産アリヤのレビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB

日産アリヤのレビュー
Jeep Avenger

54.4 dB

日産アリヤのレビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB

日産アリヤのレビュー
Fiat 500e

55.5 dB

日産アリヤのレビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB

日産アリヤのレビュー
BMW i7 xDrive60

53.8 dB

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Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB

日産アリヤのレビュー
Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB

日産アリヤのレビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB

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Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB

日産アリヤのレビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB

日産アリヤのレビュー
Jeep Avenger

60.4 dB

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Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB

日産アリヤのレビュー
Fiat 500e

62.7 dB

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BMW i7 xDrive60

58.7 dB

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

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Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

日産アリヤのレビュー
Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

日産アリヤのレビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

日産アリヤのレビュー
Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

日産アリヤのレビュー
Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

日産アリヤのレビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

日産アリヤのレビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

日産アリヤのレビュー
Jeep Avenger

66.3 dB

日産アリヤのレビュー
Fiat 500e

68.5 dB

加速と制動

私たちがテストした日産アリアは、比較的おとなしい 242 馬力と FWD を備えているため、サーキットカーとは言えません。スポーツモードでも、最適な条件下では、日産が約束する時速0-102マイルのスプリントタイム7.6秒を達成するのに苦労しました。私たちができる最高の時間は 7.9 秒でした。バッテリーが充電の 40% を下回ると、もう一度試しましたが、結果はさらに残念で、8.5 秒でした。

アリヤはスポーツモードでも瞬時にパワーをプッシュすることなくスムーズに加速します。これは、まったく退屈な場合でも快適に過ごすのに最適です。それでも、渋滞には追いついていて、それほど遅いとは感じません。最高速度は時速 99 マイルで、これは周囲で最も低い速度の 1 つであり、この車が過度にプッシュされることを好む車ではないことをさらに強調しています。

0-100km/h加速テスト結果

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Fiat 500e

8.75 s

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Jeep Avenger

8.18 s

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Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

日産アリヤのレビュー
Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

日産アリヤのレビュー
Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

日産アリヤのレビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

日産アリヤのレビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

日産アリヤのレビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

日産アリヤのレビュー
BMW i7 xDrive60

4.2 s

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

しかし、停止に関しては、アリヤは輝きを放ちました。最短制動距離を達成しただけでなく、その安定性も非常に優れていました。 3回連続で同じ数字を達成したことは称賛に値します。アリヤは重量があり、通常のブレーキが付いていますが、要求されればすぐに停止することが期待できます。

制動距離テスト結果

日産アリヤのレビュー
Renault Megane E-Tech EV60

39 m

日産アリヤのレビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

38 m

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

37 m

日産アリヤのレビュー
Fiat 500e

37 m

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQS 450+

37 m

日産アリヤのレビュー
Volkswagen ID.4 GTX

37 m

日産アリヤのレビュー
Jeep Avenger

36 m

日産アリヤのレビュー
BMW i7 xDrive60

36 m

日産アリヤのレビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

36 m

日産アリヤのレビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

35 m

日産アリヤのレビュー
Nissan Ariya 87 kWh FWD

35 m

消費

範囲テストの結果は少し残念な結果になりました。 87kWhの大容量バッテリーにより、チャートの上位に入るだろうと期待されたが、Aryaはこれまでテストした中で最も「飢えた」車両の1つとなった。

それでもまともな数値を記録しており、WLTP での 333 マイルという記録は無理がありますが、アクセルを優しく踏めばそれに近づくことができます。

テストは {{11° C}} で実施されたため、わずかに悪影響がありますが、それでも氷点下ではないことに注意してください。雨も風もなかったので、結果は同等でした。

範囲

  • 時速37マイル
  • 時速56マイル
  • 時速81マイル

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQS 450+

544 miles

5.1 mi/kWh
70°F

日産アリヤのレビュー
BMW i7 xDrive60

518 miles

5.1 mi/kWh
75°F

日産アリヤのレビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

452 miles

6 mi/kWh
100°F

日産アリヤのレビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

440 miles

5.9 mi/kWh
75°F

日産アリヤのレビュー
Volkswagen ID.4 GTX

419 miles

5.5 mi/kWh
63°F

日産アリヤのレビュー
Nissan Ariya 87 kWh FWD

409 miles

4.7 mi/kWh
52°F

日産アリヤのレビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

393 miles

5.9 mi/kWh
73°F

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

343 miles

3.8 mi/kWh
77°F

日産アリヤのレビュー
Renault Megane E-Tech EV60

336 miles

6.1 mi/kWh
86°F

日産アリヤのレビュー
Jeep Avenger

323 miles

6.3 mi/kWh
79°F

日産アリヤのレビュー
Fiat 500e

276 miles

7.4 mi/kWh
68°F

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQS 450+

455 miles

4.2 mi/kWh
70°F

日産アリヤのレビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

350 miles

4.7 mi/kWh
75°F

日産アリヤのレビュー
BMW i7 xDrive60

342 miles

3.4 mi/kWh
75°F

日産アリヤのレビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

328 miles

4.4 mi/kWh
100°F

日産アリヤのレビュー
Volkswagen ID.4 GTX

315 miles

4.1 mi/kWh
63°F

日産アリヤのレビュー
Nissan Ariya 87 kWh FWD

286 miles

3.3 mi/kWh
52°F

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

275 miles

3 mi/kWh
77°F

日産アリヤのレビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

265 miles

4 mi/kWh
73°F

日産アリヤのレビュー
Renault Megane E-Tech EV60

255 miles

4.3 mi/kWh
86°F

日産アリヤのレビュー
Jeep Avenger

217 miles

4.3 mi/kWh
79°F

日産アリヤのレビュー
Fiat 500e

181 miles

4.9 mi/kWh
68°F

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQS 450+

324 miles

3 mi/kWh
70°F

日産アリヤのレビュー
BMW i7 xDrive60

314 miles

3.1 mi/kWh
75°F

日産アリヤのレビュー
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

231 miles

2.5 mi/kWh
77°F

日産アリヤのレビュー
Tesla Model S 75D (2018, used)

212 miles

3.2 mi/kWh
73°F

日産アリヤのレビュー
Volkswagen ID.4 GTX

210 miles

2.7 mi/kWh
63°F

日産アリヤのレビュー
Nissan Ariya 87 kWh FWD

209 miles

2.4 mi/kWh
52°F

日産アリヤのレビュー
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

209 miles

2.8 mi/kWh
75°F

日産アリヤのレビュー
Tesla Model Y Long Range (2023)

208 miles

2.8 mi/kWh
100°F

日産アリヤのレビュー
Renault Megane E-Tech EV60

170 miles

2.8 mi/kWh
86°F

日産アリヤのレビュー
Jeep Avenger

142 miles

2.8 mi/kWh
79°F

日産アリヤのレビュー
Fiat 500e

119 miles

3.2 mi/kWh
68°F

充電速度

日産アリヤは最大 130 kW で充電できると評価されており、テストではこれをほぼ達成しました。バッテリーを事前調整し、最大入力 128 kW を得ることができました。非常にクールなディテールは、充電コンセントが美しいボタンのようなキャップで覆われていることです。これは、BMW やメルセデスなどの高級メーカーにも存在しません。

日産アリヤのレビュー

競争

日産アリアは、自動車業界で最も競争の激しい小型電気クロスオーバーのセグメントに加わります。それは、大容量のバッテリー、優れたビルド品質と断熱性に、現代的なタッチと風変わりな決定を組み合わせたものに賭けています。その結果、素晴らしい最終製品が生まれましたが、ほとんどのライバル製品よりも高価になりました。

最初の最も近い競合他社として、ヒュンダイ Ioniq 5 LR RWD を選択しました。サイズは似ていますが、Ioniq 5 は後輪で駆動し、トランクのサイズが大きく、フランクも備えています。また、バッテリーが小さいという欠点を打ち消すために消費量の点でも優れていますが、素材、製造品質の点でアリアははるかに優れたインテリアを提供し、後部乗員のためのスペースを備えています。

アリアの 2 番目のライバルはメルセデス EQB 250+ です。少し小さいながらもFWDとより多くの収納スペースを備え、モダンでプレミアムなインテリアが組み合わされています。メルセデスはより良いブランドイメージとより現代的なインフォテインメントシステムを備えていますが、インテリアの品質に関しては著しく劣っています。

日産アリヤのレビュー
日産アリヤのレビュー

評決

日産 アリアは、快適性に大きなアクセントを加えた車両です。これは、スポーティな特性や時速 0 ~ 100 マイルの速度に煩わされることなく、快適かつスタイリッシュに移動したいと考えている豪華な車です。

日産アリヤのレビュー

そのデザインは未来的でありながらエレガントです。モダンなクーペのような形状をしていますが、ヘッドルームや収納スペースを犠牲にすることはありません。

日産アリヤのレビュー

確かに、テクノロジーに関しては、Ariya が最高というわけではありません。特にセンターディスプレイはパワー不足に感じられますが、搭載されているものはすべて機能し、使いやすく、特定のニーズや要望に合わせて構成できます。

日産アリヤのレビュー

結局のところ、これは日常のドライバーであり、小型車では忘れられがちな高級感の概念を提供しており、これがまさにこの車の最大のセールスポイントです。この価格帯の競合他社はどこも細部にまでこだわりを持っておらず、誰もが価格プレミアムに価値があると感じるわけではありませんが、一部のメーカーが依然として製品の品質に懸念を持っていることを非常に嬉しく思います。車両のソフトウェアはその最も重要な特性です。

日産アリヤのレビュー

長所

  • 非常に静かで断熱されたキャビン。
  • 素晴らしい造りと素材の品質。
  • 収納ポケットがたくさんある広々とした内装。
  • 折りたたみ可能なシートと多くの追加ポケットを備えた大きなトランク。
  • 未来的だけど過剰なスタイリングではない。
  • 高度にカスタマイズ可能なゲージ クラスター。
  • 安定していて運転しやすい。

短所

  • クラスの平均以上の重量と消費量の多さ。
  • インフォテインメント システムに遅れがあります。
  • 適切なワンペダル運転ができていない。
  • 夜は暗い室内。

2023-12-02 08:17