電気自動車が道路を走るのが珍しい時代は、はるか昔のことです。最近の販売台数が何らかの兆候であるとすれば、EV は全速力で充電を行っています。
2023 年 7 月の世界のプラグイン電気自動車販売台数は、3 か月連続で魔法の 100 万台を超えました。
7月だけで合計110万4592台のプラグイン電気自動車が新たに登録された。これは前年比なんと41％増です。もしこれがまぐれかもしれないという一縷の望みを抱いているなら、このデータはまさにバブルを崩壊させるかもしれない：EVの販売は自動車市場全体の約16％を占めている。さらに90万台の非充電式ハイブリッド車が街を走っているため、電動車両（BEV、PHEV、HEV）は世界の自動車市場の約4分の1を占めています。
内訳を見ると、全電気自動車の販売台数は75万台を突破し、総販売台数の11％を占めた。プラグインハイブリッドの販売台数はその半分以下の約35万台、市場の5％にとどまった。
急増はこれで終わりません。 2023 年までに、世界中で 690 万台という驚異的なプラグイン電気自動車が登録されており、これは総台数の約 15% を占めています。そして、2022 年が 1,000 万台の新しい乗用プラグイン電気自動車を生み出した記念すべき年だと思っていたなら、2023 年は間違いなくそれを上回るでしょう。
当然のことながら、テスラ モデル Y は 7 月に 77,289 台という大量の販売台数を記録し、栄冠に輝きました。続いて少数のBYDモデル、Tesla Model 3、その他いくつかのモデルが続きました。具体的には、BYD Song ファミリーと Qin ファミリーの合計販売台数は約 93,000 台です。しかし、テスラ モデル Y を無敗のチャンピオンとして宣言する前に、モデル 3 は恐るべき BYD Song ファミリーに注意を払う必要があるかもしれません。
ブランドの面では事態は白熱した。 BYDは新車販売台数25万台を記録し、11万9,000台以上を販売した2位のテスラの2倍以上となった。
その他、トップブランドリストには、上汽GM五菱（全電気マイクロカーのおかげで）、フォルクスワーゲン、GAC Aion、BMW、李汽車、メルセデスベンツ、長安、起亜自動車などが含まれた。取引量の点で、BYD とテスラの両方が独自のリーグでプレーしていることは明らかです。
自動車グループ全体を見ると、2023 年最初の 7 か月間、BYD がプラグインセグメントで 21.8% のシェアを獲得し引き続き優位を保ち、テスラが 14.5% で続きます。次に名を連ねるのは、フォルクスワーゲン グループ、吉利ボルボ、上海汽車などの大手企業です。
純粋な電気自動車部門では、テスラが市場シェアの 20.9% で首位に立ち、BYD が 15.6% でこれに続きます。その後、フォルクスワーゲン、上海汽車、吉利ボルボが参入します。
テスラ モデル Y の優位性は、まったく突然現れたわけではありません。兄弟モデルであるモデル 3 と比較すると新参者であるにもかかわらず、Y の広さとクロスオーバーの魅力は明らかに世界中の購入者の共感を呼んでいます。
電気革命は来ていない。ここです。数字は嘘をつきません。しかし、EVの販売台数は確かに急増していますが、楽観的な見方と懐疑的な見方を組み合わせてこの数字に取り組むことが重要です。結局のところ、市場の動向は高速道路の野良猫と同じくらい予測不可能になり得るのです。