レポート: Nio は 1 台あたり 35,000 ドルの損失、第 2 四半期には 8 億 3,500 万ドルの損失を被った

ニューヨーク・タイムズ紙の推定によると、Nio は第 2 四半期に 8 億 3,500 万ドルの損失を出しており、これは出荷された車 1 台あたり約 35,000 ドルに相当します。 Nio は当時、約 8,000 台の EV を出荷しました。

同報告書は、自動車会社が収益性を心配する必要がないため競争力が高い理由として、中国政府による自動車会社への「強力な」財政的支援を挙げている。

欧州連合も同様の疑いを持ち、この問題の調査を開始した。中国政府が自国のEVメーカーに補助金を出しているとEUが結論づけた場合、競争の場を平準化して自国の自動車産業を保護するために関税を課す可能性がある。

2020年にNioが資金を使い果たしそうになったとき、政府はただちに24％の株式と引き換えに10億ドルを注入した。さらに16億ドルが国営銀行と他の金融機関グループによって投資された。

NYTのレポートは続けて、Nioの大きなプロフィールを概説している。同社は研究開発だけで11,000人を雇用している。 Nio はファクトリーオートメーションへの投資により、わずか 30 人の技術者を雇用して年間 300,000 個の電気モーターを製造できるようになりました。

Nio をはじめとする中国の EV メーカーが欧米市場に参入している理由の 1 つは、競争力のあるバッテリー技術です。中国の自動車メーカーは、コストを抑えて長距離走行を可能にする新しいバッテリー化学の先駆者となっています。

もう 1 つの重要な要素は、中国の EV ブランドの人件費です。Nio の従業員の年収は最大 30,000 ドルですが、フォードの同等の従業員の年収は約 110,000 ドルです。しかし、この点で政府資金が果たしている役割に比べれば、どちらも見劣りするかもしれない。