ヨーロッパでの Tesla Cybertruck Cyberbeast の運転: 徹底したレビュー

好き嫌いは別として、テスラサイバートラックについてはほぼ誰もが意見を持っています。この信じられないほど意見の分かれる自動車は米国でしか入手できないかもしれないが、世界的な話題となり、そのデザイン、果たされなかった約束、さらにはイーロン・マスク自身の性格についてさえ議論を巻き起こしている。本当に人々を真ん中で分裂させているようです。

私たちはヨーロッパを拠点とするブルガリアのウェブサイトで、サイバートラックを手に入れて、それがヨーロッパの生活にどれだけ適合するかを確認することができました。この辺りではまだ珍しい光景ですが、ついにそれを体験することができて興奮しています。

私たちは、入手可能な最も強力なバージョンである Tesla Cybertruck Cyberbeast Foundation シリーズを見ていきます。驚異的な 845 馬力と 10,296 ポンドフィートのトルクを誇り、時速 0 マイルから 100 マイルまでわずか 2.7 秒で加速します。これらの数字はスーパーカーとしては注目に値しますが、未来のアクション映画のようなピックアップトラックからのものです。

寸法: 223.7 インチ x 86.6 インチ x 70.5 インチ、ホイールベース 143.1 インチ。
ドライブトレインテスト済み: Cyberbeast – AWD 621 kW (845 hp)、10,296 lb-ft、総バッテリー容量 123 kWh
その他のドライブトレイン: 全輪駆動 – AWD 441 kW (600 hp)、7,435 lb-ft、総バッテリー容量 123 kWh
充電: 250 kW CCS
航続距離: 301 マイル WLTP
重量: 空荷時 6,843 ポンド、総重量 9,169 ポンド
その他の機能: 後輪ステアリング、格納式トノカバー、OTA アップデート。

外観

Cybertruck は、そのユニークで角張ったデザインのおかげで、すぐにそれと認識できます。 80年代の古いビデオゲームから飛び出してきたような見た目で、常に注目を集めています。その独特のくさび形は非常に印象的であるため、ロゴやブランドマークは必要ありません。外装にはラベルがまったくありません。

Cybertruck を研究している研究者として、ヨーロッパでの発売に対する最大のハードルの 1 つはそのデザインであるように思えます。特に、フロントエンドが非常に角ばっているため、安全性に重大な懸念が生じます。この車両のステンレス鋼合金のボディパネルは、ほとんどカミソリのように非常に鋭利で、衝突時には歩行者に重大な傷害を与えたり、物的損害を引き起こす可能性があります。フロントバンパーとホイールアーチが接続される90度近い角度は、さらなる危険を生み出します。パネルの隙間は一部の報告が示唆するほど大きくありませんが、たとえ保護用の包装を施しても、エッジは非常に鋭利なままであり、潜在的に危険です。

「フランク」として知られる前部のトランクは、誤って物、さらには人の指を切ってしまうことで有名になりました。これが、欧州の安全基準を満たしておらず、おそらく正式に販売されないもう一つの主な理由です。

私たちはシステムをテストし、まな板や油圧プレスの圧力などに反応するかどうかも確認しました。それは機能します – センサーが何か大きなものまたは重いものを検出すると、フロントトランクが自動的に再び開きます。

Cybertruck の異常に大きいフロントガラスワイパーはすぐにわかります。しばしば「世界最大」と呼ばれます。名前は特に刺激的なものではありませんが、トラックの独特の外観に確実に貢献しています。ワイパーが 1 つだけ常に見えることで、車両のタフで頑丈なデザインが強調されます。

Cybertruck を横から見ると、子供が描いたトラックの単純な絵に似ています。ほとんどのピックアップとは異なり、キャブとベッドの間に明確な区別がありません。代わりに、ボディラインはフロントから滑らかに立ち上がり、キャビンを越えて続いて、リアバンパーに向かって緩やかに下降しています。鋭角と三角形を多用したそのデザインは、まるで幾何学模様の証明のようです。

アナリストとして、この車両のサイドミラーは非常にユニークであることに気づきました。三角形であり、すぐに他のものと区別できます。さらに珍しいのはデザインそのものです。筐体は大きいのですが、中には驚くほど小さなミラーが付いています。運転中に小さな反射ですべてを見ることに慣れるには、確かに時間がかかります。

車両設計を研究している研究者として、私はテスラの A ピラーについて興味深いことに気づきました。信じられないほどの厚みで、車の前方まで伸びています。結果として生じる視界の問題に対処するために、テスラは間に窓を備えた 2 つ目の小さな A ピラーを巧みに追加しました。この追加があったとしても、ドライバーにとっては依然として重大な死角が存在します。その追加の窓がなければ視界がどれほど制限されるか本当に疑問に感じます。そして、予想通り、その窓は三角形の形をしています。

サイバートラックのホイールカバーは頻繁に議論の対象になります。これらは航続距離を向上させ、トラックの独特な外観に貢献しますが、ホイール自体に損傷を与えることが知られています。私たちがテストしたサイバートラックの所有者はまだそれらを使用していますが、テスラは問題が解決されるまでそれらを削除することを推奨しています。

285/65/20のタイヤはかなり大きいです。グッドイヤーは、テスラサイバートラック専用にラングラーテリトリー RT を作成し、オフロードパフォーマンスを実現する独自のトレッドパターンを設計しました。これらは高価で、それぞれ約 364 ポンドで、米国でのみ販売されており、輸入する必要があるため、見つけるのが非常に困難です。

ここでは伝統的なドアハンドルは見つかりません。代わりに、柱のボタンを押すとドアが開き、引き抜くだけで中に入ることができます。

Cybertruck の後部は、最も控えめな特徴です。広くて平らな路面で、小さなテールライトが付いています。中央のストリップは全幅ライトのように見えますが、3 番目のブレーキライトとして点灯するのは小さなセクションだけです。

サイバートラックは、トノカバーを取り付けると流線型に見えますが、非常に角張ったデザインでなければ、ほとんど控えめです。カバーを取り外すと、より従来のピックアップに変わり、ドライバーはバックミラーを使用してリアウィンドウを通して再びはっきりと見えるようになります。

インテリア

大胆で型破りな外観を考えると、同様に未来的なインテリアを期待するかもしれません。しかし、そうではありません。 Cybertruck のキャビンは他の Tesla モデルと同様にシンプルで合理化されていますが、スペースははるかに広くなっています。

キャビン内の最も興味深いディテールは、ドアシルにある「Cybertruck」の文字です。実際に金属に溶接されているように見えます。レタリングのスチームパンクスタイルのフォントは、車全体のダークでインダストリアルな外観を引き立てています。

運転席ドア内はシンプルかつ機能的。基本的なコントロールは 4 つのマークのないウィンドウボタンとドアリリースだけです。電動リリースが機能しない場合のバックアップとして手動ラッチもあります。さらに、ドアには驚くほど大きな収納ポケットがあり、これほど大きなドアを備えた頑丈で作業中心のトラックとしては当然のことです。

Cybertruck のステアリングホイールは驚くほど異なっており、丸みを帯びた正方形のような形をしています。テスラは物議を醸すヨークのデザインから遠ざけており、ステアリングは依然としてモダンに見えますが、使用するのがはるかに実用的です。電子ステアリングシステムには慣れるまで時間がかかりますが、トラックの運転方法について説明するときに説明します。

ステアリングホイールには方向指示器のコントロールが付いていますが、これも一般的ではありません。フェラーリやランボルギーニなどの他のスーパーカーも同様のアイデアをしばらく使用してきましたが、それらのシステムはより直感的です。ホイールの別々の部分に各方向のコントロールを配置します。しかし、テスラは左右のウィンカーコントロールを非常に近くに配置しているため、視線を下に向けずに正しいものを作動させるのは困難です。

ステアリングホイールには、ワイパーとハイビームの点滅のコントロールも含まれています。両側には、オーディオシステムと自動操縦機能の両方を管理するスクロールホイールがあります。この同じホイールを車のインフォテインメントシステムの制御にも使用できます。テスラはモデル 3 が最初にリリースされて以来このデザインを使用しており、ほとんどのドライバーはすでにこのデザインに慣れています。

Cybertruck には、従来のダッシュボードやステアリングホイールコントロールがありません。その代わりに、車両のほぼ全幅に広がる 1 つの巨大なスクリーンを備えています。この大型ディスプレイは視覚的に印象的ですが、トラックのユニークな外観デザインの影響で、きれいに保つのが難しく、多くの無駄なスペースが残ります。

この車には、水平に取り付けられた大型の 18.5 インチタッチスクリーンディスプレイが搭載されており、これはテスラがこれまで車両に搭載した中で最大の画面です。通常はスムーズに動作し、即座に応答します。運転中は左側に重要な運転情報が表示されますが、駐車中は画面全体がエンターテイメントやその他の機能に利用できます。

キャビンには中央のトンネルの代わりに、収納用に設計された隆起した金属プレートが備えられています。これは実用的なソリューションで、さまざまなアイテムを手の届くところに置いておくことができます。

センターコンソールはフロントシートの間にあり、充電ポート、カップホルダー、アームレストがすべて 1 つの便利なスペースにまとめられています。

ほとんどの Tesla デザインと同様、センターコンソールのアームレストの下のエリアはさまざまなレベルでカスタマイズ可能で、日常のアイテムを収納するのにさらに便利です。

アナリストとして、インテリアはスポーティな雰囲気よりも快適さを優先していることがわかりました。レザーシートは信じられないほど快適ですが、アグレッシブな運転を刺激するものではありません。 Cybertruck が実用性を重視していると述べていることを考えると、これは当然のことです。それにしてもびっくりするくらい早いですね！一度ハンドルを握ると、スピードを出してコーナーを曲がろうとはしなくなり、信号待ちなどの停止状態からの素早い加速を楽しむようになるでしょう。

このテスト車両はファウンデーションシリーズモデルであるため、利用可能なすべてのオプション機能が含まれており、ダッシュボードには小さな「ファウンデーションシリーズ」バッジが付いています。フェンダーにもバッジが付いていますが、車両のラップで隠れています。

Cybertruck の珍しいデザインは、車内に驚くほどオープンで風通しの良い雰囲気を作り出します。フロントガラスは前席まで伸びており、サンバイザーを取り外すと道路のパノラマビューが完全にクリアになり、キャビンが驚くほど広く感じられます。

タッチスクリーンの小さな領域で指をスライドさせて、進みたい方向を選択することで、ギアの選択を制御します。ただし、緊急時に素早くギアを変更する必要がある場合は、バックミラーの上にあるボタンを使用することもできます。

サイバートラックのバックミラーはあまり役に立たず、結局取り外してしまうオーナーが多いです。トラックのトノカバーを閉めるとミラーでは後ろは何も見えなくなります。これを解決するために、Cybertruck は、速度計の下の画面にライブカメラのフィードを表示し、運転中の常時後方視界画像として機能します。

後部座席は驚くほど広いです。 Cybertruck は一般的な乗務員キャブトラックよりも少し短いですが、足元スペースは同等か、それ以上です。ルーフラインが傾斜しているため、頭上空間が限られているように思われるかもしれませんが、そうではありません。身長6フィート4インチのテスターでも後部には十分な快適なスペースがありました。

前席の間に大型タブレットを設置することで、後部乗員もより快適な乗り心地をお楽しみいただけます。これにより、Netflix、Twitch、YouTube などのエンターテイメントオプションへのアクセスが提供され、Web サーフィンが可能になります。

このタブレットは後部の空調も管理し、温度とファン速度を調整できます。多くの高級車と同様に、助手席を後ろから動かすこともできます。これは、大きな荷物を積み込んだり、乗り降りを容易にするのに便利ですが、正直に言うと、前の席の人にいたずらするのも楽しいです。

保管と保管実用性

ピックアップトラックは便利なことで知られているが、サイバートラックは他のトラックほど実用的ではないとして、ネット上で多くの批判にさらされている。ベッドが小さく拡張できず、カバーの高さが低いため、大きな荷物を運ぶのが困難です。ただし、高級トラックを購入する人の多くは、実際にはそれほど大きな運搬能力を必要としていないため、これは彼らにとって大きな問題ではないかもしれません。

ベッドにコンセントがたくさんあるのも嬉しいポイントです。携帯電話、タブレット、その他のデバイスを簡単に充電したり、作業機器を接続したり、キャンプ場に電力を供給したりすることもできます。現時点ではヨーロッパのプラグでは動作しませんが、すぐに入手できる変圧器を使えば簡単に解決できます。ベッドを使用して小型デバイスに電力を供給したり (Vehicle-to-Load テクノロジー)、サイバートラックを自宅に接続して緊急時に電力を供給することもできます (Vehicle-to-Grid テクノロジー)。

研究者として、私はこのベッドの収納力を評価してきましたが、それは非常に印象的です。メイン収納エリアには67立方フィートのスペースがあります。ベッド自体は長さ185センチ、幅130センチとちょうどいい大きさで、決して窮屈ではありません。特に便利なのは、スペースに侵入する車輪の収納スペースがないため、他の多くのトラックよりも広い荷物を保管できることです。これにより、エリア全体が実際に使用できるようになります。

広々とした収納コンパートメントが車両の床下にあります。小物をしっかりと固定し、動き回るのを防ぐのに役立ちます。ドレンプラグも付いているので、キャンプやロードトリップ中に氷を入れて飲み物を冷やすのに最適です。使い終わったら水を抜くだけです。この機能により、水を使用してエリアを簡単に洗浄できるため、掃除も簡素化されます。

後部座席に同乗者がいない場合は、後部座席を倒すと、広々としたオープンな荷室を作ることができます。スペースを取らないセンターコンソールなので、かさばるアイテムを簡単に積み込んでスライドさせることができます。これにより、カバーだけに頼るのではなく、貴重品を車内に安全に保管することもできます。これにより、さらに 54 立方フィートの貨物スペースが追加されます。

サイバートラックのフロントトランク、または「フランク」は、乗用車としては驚くほど広いです。その領域にエンジンを搭載する従来のガソリン車とは異なり、サイバートラックは 7.1 立方フィートの追加の安全な保管スペースを提供し、他の多くのピックアップトラックよりも多用途に使用できます。

運転体験

長い間、ピックアップトラックは純粋に作業用車両とみなされていました。しかし最近、フォードラプターやラム TRX などのモデルがその状況を変え、エキサイティングなパフォーマンスと、運転を本当に楽しくする印象的な機能を提供しました。テスラの新しいトラックも同様の購入者をターゲットにしているようだが、さらに極端なパワーと機能を備えている。

現在、最も高性能なバージョンである Cyberbeast をテストしています。別の Cybertruck モデルを運転するのはもう少し扱いやすいかもしれませんが、それほど極端ではないトラックを望んでいる人は、おそらく最初から Tesla の Cybertruck を検討しないでしょう。

Cyberbeast は信じられないほど高速です。このサイズの車両としては驚くほど速く加速し、車内にいる全員に真に強力な体験をもたらします。重量は 3 トンを超え、時速 0 マイルから 100 マイルまで 3 秒未満で加速します。これはほとんど驚くべきことです。自分がどれだけ速く動いているかに気づかずに速度を上げてしまうのは簡単なので、潜在的なリスクを常に念頭に置き、責任を持って運転することが重要です。

Cybertruck のシートは非常に高い位置にあり、フルサイズのトラックよりもさらに高い位置にあります。サスペンションが上がると、この感覚が増幅され、ドライバーに安全感と道路の明確な視界を与えます。大型トラックを運転しているような気分ですが、Cybertruck のハンドリングは普通サイズの車のように感じられます。

ステアバイワイヤ技術は、その信じられないほど応答性の高いステアリングにより人気が高まっています。必要な動作範囲は 180 度のみです。従来のステアリングとは異なり、急な方向転換であっても、大きく大きく動かす必要はありません。必要な最大回転はどちらの方向にもわずか 90 度です。慣れるまでにはある程度の練習が必要ですが、慣れてしまえば、なぜすべての車両がこのように設計されていないのか不思議に思うでしょう。

ヨーロッパの都市でサイバートラックを運転するのは、実際にはごく普通のことのように感じられます。困難な道や狭い道があるソフィアのような混雑した場所でも、驚くほど扱いやすいです。運転席からは大型SUVを運転しているのとあまり変わりません。

Cybertruck の大きくて頑丈なタイヤにより、段差や穴の上でも驚くほどスムーズに走行できます。さらに、障害物を回避するために歩道を短時間走行する必要がある場合でも、タイヤの損傷を心配する必要はありません。街のあらゆる状況に対処できます。

サイバートラックを街中で運転すると、間違いなく注目を集めます。歩行者も他のドライバーも、人々はそれを見つめずにはいられません。テスト車両のマットブラック仕上げにより、さらに珍しい外観になります。ヨーロッパで車を運転するときの楽しい点の 1 つは、予想外のことが多く、必ず多くの注目を集めることです。

公の場で認められることは、喜ばしいことでもあります。ファンからの写真や会話などの注目を楽しむ人もいますが、それを煩わしく感じ、逃れるのが難しいと感じる人もいます。この経験は米国ではあまり一般的ではなくなりつつあるかもしれませんが、ヨーロッパではしばらく続くと思われます。

テスラサイバートラックは、典型的な大型ピックアップトラックとほぼ同じように運転できます。旋回時に顕著に傾き、かなりの量のボディロールが発生します。それにもかかわらず、室内は非常に静かで、高いドライビングポジションにより、快適で見晴らしの良い道路が得られ、長距離旅行も楽しくなります。

ステアバイワイヤーシステムを採用しているにもかかわらず、ステアリングホイールが路面とつながっている感覚が得られます。ただし、高速で運転しているときにステアリングホイールに衝撃や穴を感じることはありません。ステアリングホイール自体ではなく、車の他の部分全体でその衝撃を*実際に*感じるので、それは奇妙な感覚です。

サイバートラックは、後輪が前輪と逆方向に操舵されるため、低速での旋回がより簡単になり、小回りや駐車がはるかに簡単になります。高速走行時には、4 つの車輪すべてが一緒に回転し、安定性が向上し、風の抵抗が軽減されます。このシステムにより、Cybertruck は驚くほど機敏に感じられ、あらゆる種類の運転状況での操作性が向上します。

サイバートラックが簡単なオフロードコースでも苦戦しているというレポートを見たことがあるでしょう。私たちのテストによると、問題はおそらくグッドイヤーラングラーテリトリー RT タイヤにあると考えられます。これらのタイヤはサイバートラック用に作られており、見た目は丈夫ですが、路上走行向けに設計されており、トレッドが比較的浅くなっています。 Cybertruck は、よりアグレッシブなタイヤを使用するとオフロードでより優れたパフォーマンスを発揮する可能性がありますが、標準のタイヤではその役割を果たせないことがわかりました。

車のサスペンションは運転モードに基づいて調整されるため、さまざまな状況で非常に役立ちます。車高を下げると、道路との一体感が増し、ハンドリング、空力、加速が向上します。ノーマル設定が最も快適な乗り心地を提供します。サスペンションが上がると、どんな障害物にも自信を持って立ち向かうことができ、荒れた地形も簡単にクリアできます。

現在、ヨーロッパのサイバートラックでは完全な自動運転機能を利用できません。サイバートラックがここでは決して正式に販売されない可能性があることを考慮すると、ヨーロッパの所有者が決してアクセスできない可能性があります。

ヨーロッパで販売されているほとんどの新車とは異なり、サイバートラックはヨーロッパの安全基準を満たす必要はありません。これは、ドライバーが車両を始動するたびに運転支援機能を無効にするのではなく、恒久的に運転支援機能をオフにできることを意味します。

乗り心地

テスラはサイバートラックの乗り心地を改善したため、段差やでこぼこした路面でもよりスムーズに処理できるようになりました。これにより、路面に対する感覚が向上し、ステアリングからのフィードバックが少なくなるため、これは役に立ちます。サスペンションは硬すぎず、柔らかすぎず、日常の運転と長距離移動の両方に適したバランスを保っていますが、どちらにも優れているわけではありません。

技術的特徴

この車のテクノロジーは他の Tesla モデルにあるものと似ており、インフォテインメントシステムがすでに使いやすいため、これは良いことです。以前に Tesla を運転したことがあれば、すぐに快適に感じるでしょう。ソフトウェアと全体的なエクスペリエンスは、どの車両でも非常に一貫しています。

このシステムは他のシステムとは動作が異なるため、一度慣れてしまうと、他のインフォテインメントシステムは混乱して使いにくいと感じるかもしれません。これにより、新しいモデルへの移行が容易になりますが、インタラクティブな部分がまったく同じように感じられるため、新しい車を購入するときの新鮮な体験が薄れてしまいます。

車のメインメニューには、運転情報とサイバートラックの大きな画像が表示されます。画面上の運転席側の窓を繰り返しタップすると、窓が割れたように見え、イーロン・マスクの録音が聞こえます。サイバートラックの最初の発表中に窓が割れた有名な事件への言及です。この窓はハンマーテストでは割れないはずだったが、ライブステージで割れてしまい、すぐに人気のインターネットミームとなった。

設定メニューでは、ミラー、ステアリングホイール、ロックなどの車両のさまざまな部分を調整できます。ここで Sentry 監視システムを管理することもできます。さらに、Cybertruck の乗り降り時に車高をカスタマイズしたり、車内からトノカバーを制御したりできます。

そのメニューからグローブボックスを制御することもできるため、これは特に便利で重要な機能になります。

その後、Cybertruck の運転方法をカスタマイズし、さまざまな車両設定を調整できます。専用のオフロードモードと信じられないほど速い加速を実現する「ビースト」モードで他のテスラより際立っています。

私のサイバートラックには他のほとんどのテスラにはないものの 1 つは、特別な牽引メニューです。これにより、トレーラーのサイズや重量などをトラックに伝えることができるため、Cybertruck は、私が運搬している間にトレーラーの運転やパフォーマンスを調整できるようになります。牽引をより簡単かつ安全にするための非常に優れた機能です。

この EV の主な利点の 1 つは、充電の管理が簡単であることです。センターディスプレイを使用して、優先充電場所を選択したり、充電ポートを開いたり、車の充電速度を調整したりできます。さらに、前述したように、車両から負荷まで（V2L）および車両から電力網まで（V2G）機能の設定をカスタマイズすることもできます。

完全自動運転はまだ利用できないため、自動操縦設定の一部は現時点では完全には役に立ちません。交通標識認識などの機能を調整したり、制限速度の警告を受信するかどうかを選択したりすることもできます。

中央のディスプレイを使用して、シートの冷暖房機能を制御できます。また、ドライバーが助手席の位置を調整して、必要に応じて追加のスペースを提供することもできます。

私たちがテストしたサイバートラックには、地図とナビゲーションシステムがまだありません。セットアップは難しく、費用がかかります。サービスを提供しているのはヨーロッパのわずかな場所だけであり、通常は 5,100 ポンド以上かかります。現在、トラックはその位置を表示できますが、ナビゲーションシステムは正しく動作せず、使用しようとすると車両が米国内にあると表示されてしまいます。

テスラのすべての車には、無料の Spotify プレミアムサブスクリプションが含まれています。この機能と他のオンライン機能をヨーロッパやその他の地域で適切に動作させるには、いくつかの調整が必要でした。

Grok を自分の車に直接組み込むのが大好きです。停止中に音声コマンドで話しかけたり、質問を入力したりできます。非常に反応が良くて便利ですが、携帯電話やコンピューターでできることすべてを行うわけではありません。処理できる内容は少し制限されていますが、それでも外出先では最適です。

Web を閲覧したり、Grok に実行させることもできます。 arenaev.com にアクセスして最新のレビューをチェックするよう依頼することをお勧めします。

他のテスラ車と同様に、サイバートラックにはサンタモード、火星表面ディスプレイ、さらには悪名高いおならシートなどの楽しい機能が含まれています。

Cybertruck のカメラシステムは傑出した機能です。車両の死角が大きいことを考えると、これは不可欠な 360 度の鮮明な視界を提供します。これがなければ、駐車するのが非常に難しくなり、物にぶつかる可能性が高くなります。これにより、Cybertruck は日常の運転においてより実用的になります。

テスラの「ドッグモード」は、すべての車に搭載されている便利な機能です。室内の温度が中央の画面に表示され、外にいる人にペットが快適であることを知らせます。最近、テスラはドッグモードで表示される画像を、サイバートラックの外観に一致する、モダンで角張った少し未来的なデザインに更新しました。

機内の騒音

大きなサイズとやや箱型の形状にもかかわらず、サイバートラックのキャビンは驚くほど静かです。私たちのテストでは、多くの小型ハイエンド車と同等、あるいはそれ以上のパフォーマンスを発揮しました。風切り音は時速100kmを超えると聞こえ始めますが、それでも耳障りな笛の音はしません。タイヤからのロードノイズは常に最小限です。

車内騒音試験結果

時速37マイル
時速56マイル
時速81マイル

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

48.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB

BMW i5

49.6 dB

BMW i7 xDrive60

50 dB

BMW i5 M60 Touring

50 dB

Lucid Air Grand Touring

50 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

51.2 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

51.5 dB

Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB

Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB

Maserati Grecale Folgore

51.9 dB

Tesla Cybertruck Cyberbeast

51.9 dB

Volkswagen ID.Buzz

52.2 dB

Volkswagen ID.7 Pro

52.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

52.5 dB

Volvo EX30 Performance

52.6 dB

Mini Countryman SE ALL4

52.6 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB

Peugeot e-2008

52.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

52.8 dB

Renault 5 E-Tech

53.1 dB

Hyundai Ioniq 5 N

53.3 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB

Mini Cooper SE

53.8 dB

Fiat Grande Panda BEV

53.8 dB

Lynk & Co 02

54.1 dB

Hyundai Inster Long Range

54.3 dB

Jeep Avenger

54.4 dB

BMW iX2 xDrive30

54.4 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB

Polestar 2

54.8 dB

Tesla Model 3 LR

55.2 dB

Fiat 500e

55.5 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

55.8 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

56.2 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB

Ora Funky Cat

57 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

52.3 dB

BMW i7 xDrive60

53.8 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

55 dB

Maserati Grecale Folgore

55.2 dB

BMW i5

55.3 dB

Lucid Air Grand Touring

55.4 dB

Volkswagen ID.7 Pro

55.6 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

55.8 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB

BMW i5 M60 Touring

56.2 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB

Renault 5 E-Tech

56.4 dB

Tesla Model 3 LR

56.7 dB

Tesla Cybertruck Cyberbeast

56.8 dB

Volvo EX30 Performance

57 dB

Hyundai Ioniq 5 N

57 dB

Volkswagen ID.Buzz

57.3 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

57.3 dB

Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB

BMW iX2 xDrive30

57.9 dB

Fiat Grande Panda BEV

57.9 dB

Peugeot e-2008

58.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

58.3 dB

Mini Countryman SE ALL4

58.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB

Polestar 2

58.5 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB

Lynk & Co 02

59.4 dB

Hyundai Inster Long Range

59.8 dB

Ora Funky Cat

60.1 dB

Jeep Avenger

60.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB

Mini Cooper SE

60.9 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

61.4 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

61.5 dB

Fiat 500e

62.7 dB

BMW i7 xDrive60

58.7 dB

Maserati Grecale Folgore

59.3 dB

Lucid Air Grand Touring

59.3 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

59.5 dB

BMW i5

59.9 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

Volkswagen ID.7 Pro

60.4 dB

Tesla Model 3 LR

60.7 dB

BMW i5 M60 Touring

61.3 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

61.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

Peugeot e-2008

61.6 dB

Renault 5 E-Tech

61.7 dB

Volvo EX30 Performance

61.8 dB

BMW iX2 xDrive30

61.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

62 dB

Tesla Cybertruck Cyberbeast

62.3 dB

Hyundai Ioniq 5 N

62.7 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

Mini Countryman SE ALL4

62.9 dB

Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

63.4 dB

Volkswagen ID.Buzz

63.8 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2 dB

Fiat Grande Panda BEV

64.3 dB

Polestar 2

64.4 dB

Lynk & Co 02

64.4 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

64.9 dB

Mini Cooper SE

65.3 dB

Hyundai Inster Long Range

65.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

Jeep Avenger

66.3 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7 dB

Ora Funky Cat

67.5 dB

Fiat 500e

68.5 dB

加速と制動

Tesla Cybertruck Cyberbeast を運転すると、その驚異的な加速を実感できます。 3人乗車でテストしましたが、ドライバーだけでも若干速いタイムが出る可能性があります。テスラによれば、時速0マイルから時速102マイルまで2.7秒で加速できるという。これは、あらゆる車両、特に重量が6,600ポンドを超えるピックアップトラックにとって驚くべき速さだ。タイムは 3.04 秒を達成しましたが、それでも驚異的な速さです。路面が改善され、乗客が減れば、テスラの公式主張と一致するかもしれません。

0-100km/h加速テスト結果

Tesla Cybertruck Cyberbeast

3.04 s

Lucid Air Grand Touring

3.29 s

Hyundai Ioniq 5 N

3.36 s

Volvo EX30 Performance

3.5 s

BMW i5

3.6 s

BMW i5 M60 Touring

3.8 s

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

Maserati Grecale Folgore

4.12 s

BMW i7 xDrive60

4.2 s

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

4.4 s

Tesla Model 3 LR

4.48 s

Polestar 2

4.5 s

Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

4.9 s

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

Kia EV9 99.8 kWh AWD

5.02 s

Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

BMW iX2 xDrive30

5.28 s

Mini Countryman SE ALL4

5.29 s

Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

5.9 s

Lynk & Co 02

6.1 s

Mini Cooper SE

6.26 s

Volkswagen ID.7 Pro

6.5 s

Ora Funky Cat

7.2 s

Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7 s

Renault 5 E-Tech

7.8 s

Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9 s

Jeep Avenger

8.18 s

Peugeot e-2008

8.5 s

Fiat 500e

8.75 s

Peugeot e-3008 GT Electric

8.89 s

Volkswagen ID.Buzz

9.2 s

Hyundai Inster Long Range

10.15 s

Fiat Grande Panda BEV

10.7 s

サイバートラックのような車両では、停止距離が特に重要です。重量があり、角張ったデザインなので損傷が起こりやすいため、高品質のブレーキシステムが不可欠です。 Cyberbeast モデルは、時速 102 マイルから 40 メートル (131 フィート 3 インチ) で停止しました。この距離は通常はそれほど顕著ではありませんが、トラックのサイズと高さを考慮すると、実際にはかなり良い距離です。テスラは初代モデル S プレイドの後にブレーキシステムを改良しましたが、強力なエンジンの割には十分に停止しませんでした。

制動距離テスト結果

Volkswagen ID.7 Pro

1,260 inches

Hyundai Ioniq 5 N

1,260 inches

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

1,260 inches

Maserati Grecale Folgore

1,299 inches

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches

Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

1,378 inches

Peugeot e-3008 GT Electric

1,378 inches

Fiat Grande Panda BEV

1,378 inches

Jeep Avenger

1,417 inches

BMW i7 xDrive60

1,417 inches

Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches

Peugeot e-2008

1,417 inches

BMW iX2 xDrive30

1,417 inches

Lucid Air Grand Touring

1,417 inches

Renault 5 E-Tech

1,417 inches

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches

Fiat 500e

1,457 inches

Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches

Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches

Tesla Model 3 LR

1,457 inches

Ora Funky Cat

1,457 inches

Mini Cooper SE

1,457 inches

Hyundai Inster Long Range

1,457 inches

Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches

Volvo EX30 Performance

1,496 inches

Lynk & Co 02

1,496 inches

Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches

BMW i5 M60 Touring

1,535 inches

Polestar 2

1,575 inches

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches

Tesla Cybertruck Cyberbeast

1,575 inches

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches

Kia EV9 99.8 kWh AWD

1,614 inches

Mini Countryman SE ALL4

1,614 inches

Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches

Volkswagen ID.Buzz

1,654 inches

BMW i5

1,693 inches

消費

正直に言うと、このサイズのトラックがガソリンシッパーになるはずはありません。しかし、テスラは本当にできる限りのことを行いました。そして、その範囲は印象的であると言わざるを得ません。それは明らかに最も効率的な乗り物ではなく、全体的に多くのエネルギーを消費します。ただし、バッテリーが大容量であるため、1 回の充電で長い距離を走行できます。素晴らしいのは、トラック自体が「走行」するのに多くの電力を必要としないことです。主に実際に「移動」するためのエネルギーを節約しています。パフォーマンスの詳細をすべて知りたい場合は、詳細な範囲テストの記事をご覧ください。

範囲テストの結果

時速37マイル
時速56マイル
時速81マイル

Lucid Air Grand Touring

620 miles

5.5 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

544 miles

5.1 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

518 miles

5.1 mi/kWh
75°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

502 miles

4.3 mi/kWh
61°F

Tesla Model 3 LR

488 miles

6.3 mi/kWh
90°F

Maserati Grecale Folgore

457 miles

4.8 mi/kWh
88°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

452 miles

6 mi/kWh
100°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

440 miles

5.9 mi/kWh
75°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

439 miles

4.6 mi/kWh
52°F

Volkswagen ID.7 Pro

435 miles

5.6 mi/kWh
63°F

Tesla Cybertruck Cyberbeast

429 miles

3.5 mi/kWh
70°F

Volkswagen ID.4 GTX

419 miles

5.5 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

409 miles

4.7 mi/kWh
52°F

BMW i5 M60 Touring

407 miles

5 mi/kWh
57°F

BMW iX2 xDrive30

399 miles

6.2 mi/kWh
68°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

393 miles

5.9 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

383 miles

5.4 mi/kWh
46°F

Volkswagen ID.Buzz

383 miles

5 mi/kWh
68°F

Hyundai Ioniq 5 N

379 miles

4.7 mi/kWh
82°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

378 miles

5.9 mi/kWh
52°F

Renault 5 E-Tech

367 miles

7.1 mi/kWh
66°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

361 miles

4.8 mi/kWh
73°F

Polestar 2

354 miles

4.9 mi/kWh
59°F

BMW i5

353 miles

4.3 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

350 miles

5.4 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

343 miles

3.8 mi/kWh
77°F

Renault Megane E-Tech EV60

336 miles

6.1 mi/kWh
86°F

Mini Cooper SE

336 miles

6.8 mi/kWh
64°F

Mini Countryman SE ALL4

334 miles

5.2 mi/kWh
59°F

Lynk & Co 02

328 miles

5 mi/kWh
52°F

Peugeot e-2008

326 miles

6.4 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

323 miles

6.3 mi/kWh
79°F

Volvo EX30 Performance

301 miles

4.7 mi/kWh
64°F

Hyundai Inster Long Range

291 miles

6.3 mi/kWh
81°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

279 miles

5.5 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

276 miles

7.4 mi/kWh
68°F

Lucid Air Grand Touring

467 miles

4.2 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

455 miles

4.2 mi/kWh
70°F

Tesla Model 3 LR

371 miles

4.8 mi/kWh
90°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

350 miles

4.7 mi/kWh
75°F

Maserati Grecale Folgore

347 miles

3.7 mi/kWh
88°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

344 miles

2.9 mi/kWh
61°F

BMW i7 xDrive60

342 miles

3.9 mi/kWh
75°F

Volkswagen ID.7 Pro

334 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

328 miles

4.4 mi/kWh
100°F

Tesla Cybertruck Cyberbeast

327 miles

2.7 mi/kWh
70°F

BMW i5 M60 Touring

323 miles

4 mi/kWh
57°F

Volkswagen ID.4 GTX

315 miles

4.1 mi/kWh
63°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

308 miles

2.9 mi/kWh
52°F

BMW iX2 xDrive30

301 miles

4.6 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

299 miles

4.7 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

299 miles

4 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

296 miles

4.2 mi/kWh
46°F

Volkswagen ID.Buzz

293 miles

3.8 mi/kWh
68°F

Hyundai Ioniq 5 N

291 miles

3.6 mi/kWh
82°F

BMW i5

286 miles

3.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

286 miles

4.4 mi/kWh
52°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

286 miles

3.3 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

275 miles

3 mi/kWh
77°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

265 miles

4 mi/kWh
73°F

Renault 5 E-Tech

257 miles

4.9 mi/kWh
66°F

Renault Megane E-Tech EV60

255 miles

4.3 mi/kWh
86°F

Mini Countryman SE ALL4

254 miles

3.9 mi/kWh
59°F

Lynk & Co 02

249 miles

3.8 mi/kWh
52°F

Polestar 2

241 miles

3.3 mi/kWh
59°F

Mini Cooper SE

237 miles

4.8 mi/kWh
64°F

Volvo EX30 Performance

229 miles

3.6 mi/kWh
64°F

Hyundai Inster Long Range

229 miles

5 mi/kWh
81°F

Jeep Avenger

217 miles

4.3 mi/kWh
79°F

Peugeot e-2008

216 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

196 miles

3.9 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

181 miles

4.9 mi/kWh
68°F

Lucid Air Grand Touring

333 miles

3 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

324 miles

3 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

314 miles

3.1 mi/kWh
75°F

Tesla Cybertruck Cyberbeast

275 miles

2.2 mi/kWh
70°F

Tesla Model 3 LR

263 miles

3.4 mi/kWh
90°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

254 miles

2.2 mi/kWh
61°F

Maserati Grecale Folgore

235 miles

2.5 mi/kWh
88°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

231 miles

2.5 mi/kWh
77°F

Volkswagen ID.7 Pro

226 miles

2.9 mi/kWh
63°F

BMW i5 M60 Touring

213 miles

2.6 mi/kWh
57°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

212 miles

3.2 mi/kWh
73°F

Volkswagen ID.4 GTX

210 miles

2.7 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

209 miles

2.4 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

209 miles

2.8 mi/kWh
75°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

208 miles

2.8 mi/kWh
100°F

BMW i5

204 miles

2.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Ioniq 5 N

204 miles

2.6 mi/kWh
82°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

199 miles

2.7 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

195 miles

2.7 mi/kWh
46°F

BMW iX2 xDrive30

189 miles

2.9 mi/kWh
68°F

Polestar 2

186 miles

2.6 mi/kWh
59°F

Mini Countryman SE ALL4

180 miles

2.8 mi/kWh
59°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

180 miles

1.9 mi/kWh
52°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

175 miles

2.7 mi/kWh
52°F

Lynk & Co 02

170 miles

2.6 mi/kWh
52°F

Renault Megane E-Tech EV60

170 miles

2.8 mi/kWh
86°F

Volkswagen ID.Buzz

163 miles

2.1 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

162 miles

2.5 mi/kWh
52°F

Mini Cooper SE

157 miles

3.2 mi/kWh
64°F

Volvo EX30 Performance

156 miles

2.6 mi/kWh
64°F

Renault 5 E-Tech

150 miles

2.9 mi/kWh
66°F

Peugeot e-2008

144 miles

2.8 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

142 miles

2.8 mi/kWh
79°F

Hyundai Inster Long Range

139 miles

3 mi/kWh
81°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

129 miles

2.5 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

119 miles

3.2 mi/kWh
68°F

以下のツールを使用して、さまざまな速度と温度に基づいて Tesla Cybertruck Cyberbeast が移動できる距離を推定します。現実世界のテストと詳細なモデルを組み合わせて、可能な限り最も正確な範囲予測を提供します。

充電速度

私はアナリストとして、サイバートラックの欧州市場への参入の可能性を追跡してきました。もともと米国向けに設計されていたため、米国の充電インフラストラクチャで動作するにはいくつかの変更が必要でした。この特定の Cybertruck がその適応プロセスを完了し、公共の充電器や標準的な家庭用コンセントを含むヨーロッパのすべての充電ステーションと完全に互換性があることを確認できます。

このビデオは、もともと米国向けに設計された Tesla の家庭用充電器がヨーロッパでどのように使用できるかを示しています。変圧器とプラグアダプターを追加するだけで、ヨーロッパのコンセントと電圧に簡単に対応できます。

競争

テスラのサイバートラックは、市場にある他のものとは異なるため、際立っています。それは単なるトラックではありません。それは大胆な発言をします。あなたの意見はともかく、その影響は否定できません。ピックアップトラックとしての性能は従来のブランドと同等、または若干劣るものの、全体的なデザインと機能が真にユニークな車両を生み出しています。

フォードの F-150 ライトニングは、テスラサイバートラックと競合するように設計された最初の電気トラックであり、その主な目標は最初に市場に投入されることでした。親しみやすいデザイン、有名なブランド、そして信頼できる実績が特徴です。 Cybertruck と比較すると、F-150 ライトニングはトラックの荷台が若干長くなりますが幅は狭く、電気モーターの出力は低く、フロントトランク (フランク) は大きく、室内空間は同等です。

シボレー・シルバラードEVとも比較した。 Cybertruckとほぼ同じサイズですが、より伝統的でタフな外観とより大きなバッテリーを備えています。同じ未来的なスタイルや素早い加速はありませんが、運転体験は同等です。どちらのトラックも新品のときは高価で、すぐに価値が失われるため、中古モデルを購入するのが賢明です。

評決

Cybertruck のユニークなデザインは、周囲に溶け込むことを不可能にしています。伝統的な実用性よりも大胆なスタイルを優先しており、ステンレス鋼合金のような機能は、単にテクノロジーがそれを可能にしたために組み込まれているようです。 6 年前、同社のガラスの最初のデモンストレーションは、期待に応えられなかったことで知られ、意図したものではなかったものの、多くの話題を呼びました。

本格的な仕事や日常の運搬にトラックが必要な場合、Cybertruck はおそらく最良の選択ではありません。基本モデルは一部の作業には対応できるかもしれませんが、ほとんどの人は従来のトラック作業のために Cybertruck を購入しません。

Cybertruck は、大胆で注目を集める顧客向けに設計されています。自己主張をしたい、自分の車を見せびらかすことを楽しみたい、運転することと単に所有することの両方に喜びを見出したい人に魅力的です。

このアイデアはおそらく会社が大きな成功を収めるのに役立ったと思われます。このような潜在的な顧客は世界中にたくさんいます。

Cybertruck の残念な売れ行きは、実際にはそのパフォーマンスによるものではありません。その珍しいデザインと、その作りの良さについての懸念から多くの人が躊躇したかもしれないが、そのスピード、一充電でどれだけの距離を走れるか、そしてどのようにハンドリングするかはおそらく何十万もの顧客を魅了しただろう。

Cybertruck の発表を見ると、イーロン・マスクの最初の主張は実際に潜在的な失望への準備を整えていたと思います。たとえトラック自体がよく作られていても、人々の予想の2倍の価格と、約束より大幅に低い航続距離を組み合わせると、売り出すのは難しい。正直なところ、これほどユニークな車両では、直接の競合他社が実際には存在しないため、最初から期待を管理する方が賢明なアプローチだったでしょう。

イーロン・マスク氏の最近の政治活動はテスラの評判を傷つけ、多くの顧客がテスラブランドを避ける原因となっている。これは、技術と価格を重視する購入者にアピールするモデル 3 のような実用的な車の販売には深刻な影響を与えないかもしれませんが、大胆で主張のある製品を意図したサイバートラックのような車両にとっては大きな問題です。

サイバートラックは、おそらく長い間記憶に残るであろう真にユニークな車両であり、おそらく当分の間、これに似た車両を他に見ることはないだろう。ヨーロッパで目立ちたいなら、これ以上に注目を集める選択肢を見つけるのは困難です。

長所

贅沢な外観。
ヨーロッパでは珍しい光景。
たくさんの収納スペースとニッチ。
運転支援機能を常に無効にする機能。
ユーザーフレンドリーなマルチメディアインターフェイス。
サイズの割に優れた操作性。
シンプルなインテリア。
サイズの割に優れた効率。
静かな内装。
とんでもない加速。
サイズの割に優れた制動性。

短所

贅沢な外観。
米国でのみ利用可能です。
部品の調達が困難です。
否定的な世間の認識。
当初約束した価格または範囲と一致しません。
ヨーロッパのサポートと地図はありません。
大規模で費用のかかる欧州適応が必要。

2025-10-26 20:36

目次：

外観

インテリア

保管と保管実用性

運転体験

乗り心地

技術的特徴

機内の騒音

車内騒音試験結果

加速と制動

0-100km/h加速テスト結果

制動距離テスト結果

消費

範囲テストの結果

充電速度

競争

評決

長所

短所