メルセデス・ベンツ EQE AMG 43 4Matic レビュー – 電気自動車に関するニュース

序章

メルセデスは自動車が最初に発明されて以来、自動車業界のリーダーであり続けています。この伝統は、今日私たちが知っている会社に大きなプレッシャーを与えています。可能な限り最高の製品を提供し、常に競合他社の一歩先を行く必要があります。そしてテストを完了したことで、EQE が最初の完全電動 AMG モデルの 1 つとしてブランドの価値観と伝統をどの程度組み込んでいるかを明らかにする準備が整いました。

Mercedes EQE は、空気力学を改善するために最適化された、滑らかなボディラインを持つ中型セダンです。これには、メルセデスが知性と感情に基づいていると主張するブランドの最新のデザイン言語が組み込まれています。ただし、その外観は、最終結果として、AMG モデルの抗力係数がわずか Cd=0.26、非 AMG モデルではさらに優れた Cd=0.242 となっているため、空気力学的最適化を追求するエンジニアリング部門の影響を強く受けている可能性があります。違いの理由は、よりアグレッシブな AMG ボディキットで、空気の流れをわずかに妨げますが、車両の外観を大幅に向上させます。

試乗車は「グラファイトグレーメタリック」仕上げのメルセデス・ベンツ EQE 43 AMG 4Matic。これは EQE ラインナップの最後から 2 番目のレベルであり、その上にあるのは EQE 53 AMG 4Matic+ のみで、より多くのパワーを提供しますが、価格ははるかに高くなります。

EQEは約1年前から販売されており、メルセデスの2番目の完全電気セダンです。ネーミングが示すように、人気のEクラスと同等のEVとなることを目指しており、異なるスタイリングとより多くのテクノロジーを内部に提供することで、購入者に電動モビリティへの乗り換えを促すことを期待している。

EQE は競争が激化しているセグメントに位置していますが、セダンの販売は全体的に減少しています。当然のことながら、後者の傾向が続く場合に備えて、メルセデスはSUVとしても提供しています。

メルセデス・ベンツ EQE 43 AMG 4Matic の概要:

寸法: 4,964 mm x 1,906 mm x 1,492 mm、ホイールベース 3,120 mm。
ドライブトレインテスト済み: 43 AMG 4Matic – AWD 350 kW (476 hp)、858 Nm、90.6 kWh 使用可能、合計バッテリー容量 100 kWh。
その他のドライブトレイン: 350 – RWD、215 kW (292 hp)、565 Nm、89 kWh 使用可能、合計バッテリー容量 98 kWh。
充電: 最大 170 kW DC、32 分で 10 ～ 80%。タイプ 2 11 kW および 22 kW AC
航続距離: WLTP 532 km
重量: 空荷時 2,525 kg、総重量 3,095 kg
その他の機能: ハイパースクリーン、助手席用スクリーン、信号機カメラ、エアサスペンション、コネクテッドサービス。

外観

EQE の外観は非常に特徴的で、道路上では他に類を見ないものです。この車は形状よりも機能を優先し、その設計は主に抗力係数を最小限に抑えることに重点を置いています。外観は球根状で、以前のメルセデスモデルの面影はありません。

EQE 43 AMG 4Maticのフロントは低くて幅が広く、中央に巨大なメルセデスのエンブレムが付いています。フロントグリルは実際には大きなプラスチック片で、その後ろに車のレーダーとセンサーがすべて隠されています。本物のグリルのように見える縦縞は、ブラックアウトするか、クロームを模倣することができます。ただし、どちらのバージョンも見た目がかなり安っぽく、安っぽく感じられます。

ヘッドライトユニットには、メルセデスがモデルに標準で提供する最新の「デジタルライト」テクノロジーが搭載されています。これらには、ホームプロジェクターと同様に、車両の前方の表面に画像を投影する追加機能を備えた特徴的な LED デイライトが組み込まれています。この驚くべき風変わりなディテールは、ヘッドライトの性能をまったく妨げず、最も暗い道路でも明るく照らします。

全体として、EQE 43 AMG のフロントは決して意地悪でも攻撃的でもありません。ヘッドライトとグリルが下を向いていることで「悲しい」表情をしているとよりよく特徴付けることができます。アグレッシブではない外観は、ベースの EQE 300 とよりスポーティな EQE 43 AMG とのわずかな違いによってさらに促進されます。正面から見ると、それらはほぼ同じに見えますが、AMG の下部通気口の両側に 2 つの小さなフロントカナードを備えた、わずかにアグレッシブなバンパーが付いているだけです。グリルの縦縞もAMGモデル専用です。

Moving on to the side profile of the vehicle, it has a raised window line that once again slopes down at both ends, making the vehicle look bulbous.

ドアの下には、フロントアーチから始まりリアアーチで終わる 2 つの独立したボディラインがあります。他のメルセデスモデルにも特徴的なものですが、今回もアッパーラインが両側下を向いており、実際よりも太く見えます。

ドアシルは黒に塗装されており、目立つクロームのラインがボディの残りの部分から区切っています。これらはすべてのトリムレベルで同一に見えますが、AMG モデルのみ地面からの高さが低く、よりスポーティな外観になっています。

車に近づくと EQE のドアハンドルがポップアップします。これはクールなパーティートリックで、ボディラインがより滑らかになり、やはり空気抵抗が低くなります。メルセデスはEVの航続距離にメリットがあることを熱心に指摘している。ただし、EV のこのようなすべてのソリューションと同様に、厳しい冬にはバックアップの手段がないため、そのメカニズムがフリーズすると問題が発生する可能性があります。内部を遠隔から予熱すると、これを防ぐことができます。

ホイールは、非常にフラットで空気力学的であるという現在の自動車トレンドに従っていますが、実際のホイールを覆うためにプラスチック製のハブキャップを使用している多くのメーカーとは異なり、メルセデスは実際のホイールを空気力学的で美しいものにすることに成功しています。私たちの場合、ホイールには 5 本のスポークのデザインが組み込まれており、後ろにエラのある 2 番目の層もあります。これにより、ホイールがスポーティかつアグレッシブに見えると同時に、運転中の効率性も向上します。メルセデスは、同じ原理に基づいた他のホイール設計を複数提供しています。

EQE のリアエンドは非常に特徴的で、よりスポーティなデザインになっています。その特徴的な外観は、左右に伸びる巨大な LED バーから来ており、道路上で驚くべき存在感を生み出すアグレッシブな光の特徴を持っています。

アグレッシブなリアエンドは、標準よりも大きなダックテールスポイラーと巨大な黒いロアスカートによってさらに強化されています。これらのオプションは AMG モデルのみで利用可能です。バンパーの両側にあるエアベントとよく合うデザインです。これらは偽物で何の役にも立ちませんが、道路上で車の存在感をさらに卑劣なものにしているのは確かです。

インテリア

EQE に入ると、素晴らしい素材と大きなスクリーンを備えたモダンな環境が迎えてくれます。触れるもの、見るものすべての素材が上質で、手触りが良いです。唯一の欠点は製造品質であり、このクラスと価格帯の車としては最適ではありません。車内にはきしみやガタガタ音がたくさんありますが、この価格帯の車にはあり得ないことです。

ドライバーの立場から見ると、EQE 43 AMG は非常に集中的でスポーティです。狭い窓、タイトなシート、AMG ステアリングホイールにより、前方にすっきりとした視界が生まれ、ドライバーは真のスポーツカーであるという認識を得ることができます。もちろん、この感覚は、車内が可能な限り広くないことも意味しますが、それはハンドルを握る感情という名の公平なトレードオフです。オプションのサンルーフを装着しないと、よりスポーツカーの室内感が高まります。

ステアリングホイールはデザインと使いやすさにおいて最高級品です。メルセデスはしばらくこのステアリングホイールを使用しており、他のメーカーとは真に一線を画しています。非常に直感的に使用でき、ゲージクラスターとセンタースクリーンの両方ですべてのインフォテインメント機能を制御できるため、あらゆるタイプのドライバーに快適な運転体験を提供します。

その背後にあるスクリーンも、その驚くべきグラフィックスと素晴らしいオプションの 3D インターフェイスで同様に印象的です。 EQE を使用すると、さまざまな機能を備えたゲージクラスターのさまざまな外観を選択できます。現在使用されている速度とパワー量のみを優先する集中的なスポーツ表示から、従来のゲージを模倣したクラシックな表示、そしてわずかな速度インジケーターを備えた全画面マップに至るまで、EQE はすべてを実行できます。

また、今後のサービス、タイヤ空気圧、航続可能距離、効率、バッテリー状態など、車両に関するライブデータを表示するようにドライバー画面を設定することもできます。対角線が 12.3 インチあるため、さまざまな種類の情報を一度に表示しても読みやすくなります。

豪華なメーター画面とオプションのヘッドアップディスプレイ（HUD）を組み合わせることで、完璧なドライビング雰囲気を実現します。 HUD は鮮明な解像度を持ち、完璧な高さに配置されているため、ゲージ画面を見る必要さえありません。速度、制限速度、オンにしたすべての運転補助機能、目的地を設定したときのナビゲーションのコールアウトなどを表示するなど、多くの実用性を提供します。また、選択した車両モードに応じてデザインが変わります。

信じられないかもしれませんが、セントラルコンソールに到達すると状況はさらに良くなります。 EQE は、中央ディスプレイに 2 つのオプションを提供します。まず、現在の S クラスおよび C クラスモデルに搭載されているよく知られた 12.8 インチの垂直取り付けスクリーンです。これは、中央コントロールの低い位置にある比較的大きな画面です。スタックしますが、素晴らしい動作をします。

私たちのテストカーに見られるように、よりプレミアムなオプションは、車両のインテリア全体を変える巨大な 17.7 インチのセンターディスプレイです。デジタルゲージクラスターを統合するために伸縮し、12.3 インチのパッセンジャースクリーンも追加します。これらすべてのディスプレイを 1 つのユニットに接続すると、合計幅はなんと 142 cm になります。メルセデスが言うところのこの「ハイパースクリーン」は技術的な驚異だが、9,000ユーロ近くという価格は、たとえEQEのような高級車であっても飲み込むのは難しい。

すでに述べたように、「ハイパースクリーン」には助手席の真前にパッセンジャーディスプレイが装備されています。ドライバーの注意をそらすことなく、前部座席の乗員を楽しませることができるため、優れた追加機能です。センタースクリーンの実用性はすべて備えており、同乗者が特定の機能を操作したいが、ドライバーの車の操作を台無しにしたくない場合に役立ちます。

センターコンソールはスクリーンの下に大きな収納ユニットがあり、そこにカップホルダーとワイヤレス充電トレイが隠されています。カップホルダーは簡単に取り外すことができ、さらに大きな収納スペースが広がります。同じスペースに 2 つの USB-C ポートと NFC リーダーもあります。

助手席の足元の間には、さらに 2 つの USB-C 充電ポートを備えた別の巨大な収納エリアがあります。荷物を固定するための専用ストラップが付いており、走行中に落ちてしまう食料品やバッグなどに便利です。

センターコンソールとアームレストを接続するのは、さまざまな車両機能の制御スタックです。スタートボタンとハザードライト、カメラのボタン、充電ポートドア、さまざまなAMGディスプレイと設定が組み込まれています。未来的な要素は指紋スキャナーで、この特定のユーザーが EQE 用に持っているプリセットに直接接続します。このパネルはオーディオシステムのサウンドも制御し、オンまたはオフにします。

アームレストは幅広でレザーが縫い付けられています。残念ながら施錠はできません。深さがあり、たくさん収納できるので、これは残念です。アームレストの端には非常に奇妙な小さな収納スペースがあり、ペンやクレジットカードさえ収納できません。

EQE 43 AMG の最前列のシートは、標準バージョンと比較してよりスポーティです。少しタイトめで、さまざまな張り地のオプションがあります。私たちのテスト車には、スエードとアルカンターラの中間の素材であるツートンカラーのマイクロカットと組み合わせたアルティコ合成皮革が装備されていました。約 2,500 ユーロで本革を選択することもできます。オプションで、シートの加熱、冷却、さらにはマッサージも利用できます。

ドアには窓と座席のコントロールが付いています。後者はメルセデスの伝統を継承しており、シート自体のように見えるコントロールを備えており、コントロールを動かすと対応する部分が動きます。ほぼ 50 年間、ボタンが移動するため、これは直感的な操作でした。現在、それらは静止しており、触覚フィードバックは提供されていないため、この一見単純な構成を使用するのははるかに快適ではありません。最終的には慣れますが、それでも通常のボタンほど優れたものではありません。

The back seats are spacious with great leg and headroom. The reviewer of this car is 1.95 m (6’4″) tall and had absolutely no problem fitting in the back.

座席は柔らかくて快適です。悲しいことに、個別の空調制御は高価なオプションであり、標準的な後部座席の乗員は通常、2 つの小さな空調通気口だけで対応しなければなりません。

私たちの車の興味深い特徴は、非常にクールに見えるオプションの赤いシートベルトでしたが、奇妙なことに、2列目の中央の座席には標準の黒いシートベルトが付けられたままでした。これがコスト削減の影響なのか、意図的な決定なのかはわかりませんが、見た目が奇妙で、後部座席の見た目を邪魔します。

収納性と実用性

EQE 内の収納はセダンとしては普通です。トランクスペースは430リットルとクラスとしては平均的で、それほど印象的ではありません。トランク自体は凹みがほとんどなくバランスが良く、サイズを最大限に活用できます。欠点は、開口部が高くて狭いため、大きくて重いスーツケースを入れるのが難しいことです。

EQEの後部座席を折りたたむと、トランクははるかに大きくなりますが、残念なことに底が平らではありません。家具や家電製品などの大きな物体を積み込もうとする場合、これが問題になる可能性があります。

室内には、ドアポケットやシート背面に小物を収納できるスペースが充実しています。すでに述べたように、センターコンソール下の運転席と助手席の間のスペースは大きな収納エリアとなっており、日常使用での実用性が高い。

大型の電気自動車には通常、前部にスペースを取る大きなエンジンが搭載されていないため、フランクが付いています。ただし、EQEにはフロントに収納コンパートメントがなく、ボンネットを開けることもできません。唯一開くのは、ウォッシャー液の側面にある小さなリザーバーです。

運転体験

Mercedes EQE 43 AMG 4Matic の運転は、喜びと興奮をもたらすやりがいのある体験です。車は非常に高速でも安定しているように感じられ、非常に安定しています。このような大きな車両としては、回転半径は驚異的です。この車はメルセデスの精神を継承しており、自信をもたらすリラックスした運転体験を提供します。

ステアリングホイールは軽いですが、路面から切り離されることはありません。旅を重労働のように感じさせることなく、適切な量のフィードバックを提供します。スポーツモードでは剛性が高まりコントロールが向上し、コンフォートモードではよりリラックスした運転体験が得られます。

EQE を運転しやすくするもう 1 つの要因は、サスペンションです。メルセデスの有名なAirMaticエアサスペンションを搭載しており、ライディング中に優れた快適性を提供します。運転モード間で大幅に変化するため、コンフォートモードでは快適な乗り心地が得られ、スポーツモードでは真に応答性の高い動作が可能になります。もちろん、中間点を探している人のためにニュートラルモードもあります。

重量は EQE の走行パフォーマンスに重要な役割を果たします。車の重量は空荷状態で 2,525 kg ですが、これはかなりの重量です。メルセデスは洗練されたサスペンションと低重心でそれを隠すために最善を尽くしてきましたが、これまでのところ物理法則を曲げることしかできません。コーナリングやブレーキが激しくなると、ボディのロールが大きくなります。ブレーキをかけていると、タイヤが止まっているような不快な主観的感覚がありますが、車体は前に進み続けます。

EQE 43 AMG は、ボディがコーナーにあまり飛び込まないため、コーナリング中に偽りの自信を呼び起こしますが、最終的にはタイヤが重量の圧力でギブアップします。テスト車両にはスポーティなピレリ P ゼロタイヤが装着されていましたが、EQE の巨大な力に追いつくことができませんでした。

Mercedes EQE 43 AMG のクリアランスは 134 mm と、それ自体は低すぎませんが、3,120 mm という長いホイールベースと組み合わせると、凹凸のある路面では舗装路をこすってしまうことがよくあります。私たちのテスト中、他のほとんどの人が出入りするのに問題がなかった場所で、車両が数回底に落ちました。平坦な私道や高速の段差を走行するときは、この事実を考慮する必要があります。

技術的特徴

Mercedes EQE は、先進的な技術機能に関しては最高のものの 1 つです。最先端のインフォテインメントシステムについてはすでに述べましたが、最新の安全機能もすべて備えています。

まずはインフォテインメントからですが、試乗車にはダッシュボード上に3つの巨大スクリーンを1つにまとめたオプションの「ハイパースクリーン」が装備されていました。このシステムは見た目が未来的であるだけでなく、優れた車内体験にも貢献します。

中央ディスプレイにはあらゆる種類の機能があり、そのすべての機能を理解するには、考えられるすべてのメニューとオプションを確認するだけで数日を費やす必要があります。

信号停車時に便利な機能がカメラです。現在いる交差点の現実のビューが表示されるので、いつでも信号を見ることができます。フロント上部カメラを使用し、赤色光に焦点を当ててこのビューを表示します。これは、誰かが視界を遮っている場合に交通量が多い場合に非常に役立ち、360 度の視界用に取り付けられたカメラの 1 つを優れた実装で実現します。

カメラシステム自体は業界最高のものの 1 つです。ビューを完全にカスタマイズでき、優れた品質を備えています。 EQEをボディカラーに至るまで正確に描写し、鮮明な画質と組み合わせます。このカメラシステムは夜間でも効果を発揮します。

統合されたナビゲーションシステムは驚くほど正確です。拡張現実の機能を使用すると、実際の前方の道路の画像上にリアルタイムで矢印を描画することで、どの方向に曲がるべきかを正確に知ることができます。この画像もカメラシステムを通じて生成され、EQE の運転をまるでビデオゲームのように感じさせます。

この車のもう 1 つのクールなオプションは、わずかに重要ではありませんが、空気清浄機です。これは、都市で悪化し続ける大気汚染に役立ちます。 EQE には、外の空気がどのように汚染されているか、また空気清浄機が室内の空気をどのように改善しているかを示すウィンドウディスプレイがあります。

Apple Car Play と Android Auto はワイヤレスでうまく動作し、巨大な画面のおかげで使いやすくなっています。一方、ワイヤレス充電は避けた方がよい機能です。テスト中に 7 つの異なるデバイスを試しましたが、動作したのは 1 回だけでした。それでも、携帯電話を加熱するほど充電はしませんでした。

パッセンジャーディスプレイはメインセンタースクリーンから完全に独立しており、同じ機能へのアクセスを可能にします。乗客の希望に応じて、ゲージクラスターからの情報を表示することもできます。すべての異なるディスプレイ間の情報を交換できます。

有効なアプローチは、乗客が移動中にビデオやさまざまな種類のエンターテイメントを見ている場合、ドライバーは気が散ることを避けるためにそれらを見ることができないということです。

座席に乗客がいない場合、乗客表示画面はオフのままです。現時点では、EQE およびメルセデスの EQ ラインナップ全体の精神的な前身である Mercedes Vision AVTR の画像を含むスクリーンセーバーが表示されるだけです。

EQE 43 AMG の新しい MBUX システムは、AI テクノロジーを使用してドライバーのライフスタイル、習慣、ルーチンを学習し、適応します。よく利用するルートを提案し、渋滞を警告します。また、頻繁に連絡を取り合っている連絡先に電話をかけたいかどうかを尋ねたり、カレンダーに今後のイベントを表示したりするかどうかを尋ねるアシスタントとしても機能します。

乗り心地

Mercedes EQE 43 AMG 4Matic は、運転中に優れた快適性を提供します。バランスが取れており適応性があり、好みの乗り心地を正確に得ることができます。スポーツモードでは過酷でダイレクトなサウンドですが、コンフォートモードでは高級感が漂い、凹凸やポットホールを平らにします。唯一の欠点は車の重さで、大きな段差を乗り越えたり、曲がりくねった道路を素早くコーナリングするときに常に重さを感じます。

機内の騒音

EQE 43 AMG 内のキャビンノイズは最小限です。雨滴の形状と驚異的な断熱材の組み合わせにより、驚くほど静かな車内が実現します。風はほとんど聞こえず、タイヤノイズは高速でのみ聞こえます。品質の悪さから時折聞こえるきしむ音やガタガタする音だけが、内部の平和な雰囲気を乱します。

メルセデス・ベンツ EQE 43 AMG 4Matic キャビン騒音:

Speed	Cabin Noise
60 km/h	52.7 dB
90 km/h	55.9 dB
130 km/h	60.3 dB

騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。

加速と制動

Mercedes EQE 43 AMG 4Matic は、真の AMG 方式でドラマチックなパワーを提供します。もちろん、ボンネットの下からゴロゴロとしたV8サウンドが聞こえることはありませんが、ローンチコントロールがアクティブになると、スピーカーから「スター・ウォーズ」の戦艦に似たサウンドがオンになります。

サウンドだけでなく加速そのものも魅力的です。ローンチコントロールを有効にしたことで、メルセデスの公式タイムを改善することができました。 EQEは0から100km/hまでのスプリントに3.87秒かかりました。パワー伝達はリニアで、発進から車両の重量が影響し始める約 130 km/h まで加速が減速することはありません。到達可能な最高速度は215 km/hです。

AMGは速い車を止める方法も知っていますが、ここでは質量が邪魔になります。 EQE 43 AMG は時速 100 km から停止するまでに 37 メートル (121 フィート) かかりますが、これは決して例外的なことではありません。利点としては、そのような速度から何度もハードストップを行うことができ、EQE 53 AMG 4Matic+ でのみ利用可能なカーボンセラミックブレーキキットがなくても結果は同じままです。

加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクションコントロールをオフにして行われます。

消費

EQE 43 AMG は、特に高速走行向けに設計された車両の 1 つです。街中を走行すると多くのエネルギーを消費しますが、ある程度速度を上げると、EQE は効率性においてはどの車にも匹敵します。テストは周囲温度 25°C で実施されましたが、これはテストに最適な 21°C に近い温度です。

メルセデス・ベンツ EQE 43 AMG 4Matic 消費量:

Speed	Consumption	Range
60 km/h	16.4 kWh/100km	552 km
90 km/h	20.5 kWh/100km	442 km
130 km/h	24.4 kWh/100km	371 km

日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボードコンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。

充電速度

EQE は最大 170 kW のレートで充電できますが、私たちのテストでは 175 kW のピーク充電電力を測定したため、わずかにそれよりも高くてもよいことが証明されました。

考えられるあらゆる状況で予想される充電時間を計算するには、当社のテストに基づいた以下のツールを参照してください。利用可能な充電器と希望する補充の種類に応じて充電時間を計算します。

当社の Web サイトにある実際の充電時間ツールをご覧ください。

コンペ

Mercedes EQE 43 AMG 4Matic のセグメントはまだ最も混雑しているわけではありませんが、間もなく多くの競争が始まります。現時点では、このモデルの主な目的は、メルセデス支持者を電動モビリティに移行させることだ。ただし、それは一部の新しいファンを獲得しようとしないという意味ではありません。

その主な競争相手は真新しいBMW i5です。現在注文が可能になっており、このモデルは M60 トリムで非常に有能に見えます。外観はより伝統的な外観ながら、内部は同様のスペースを提供します。バッテリーの容量は小さいですが、EQE よりも高い充電速度をサポートしており、しかも両方の車両の航続可能距離はほぼ一致しています。

このセグメントのもう 1 つの高級車は、Audi e-tron GT quattro です。より優れたパフォーマンスとよりアグレッシブな外観を提供します。アウディの弱点は航続距離だが、充電は最大270kWで行える。キャビン内のスペースは EQE よりも限られていますが、GT クワトロを運転すると、よりスポーティなハンドリングと低い着座位置のおかげで、より大きな笑顔を浮かべることができます。

評決

Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic は、ほぼすべての課題に取り組むことができる、楽しく、素早く、モダンな高級セダンです。かつて非常に人気があったセグメントで競合しており、EV時代に復活する可能性があります。最先端のテクノロジーを提供しますが、残念なことに、ベーストリムでも非常に堅実な価格がかかります。

つまり、EQE は決して理由で購入する車ではなく、主に感情に基づいて購入するものです。全体的に素晴らしい運転体験と素晴らしいテクノロジーを選択したことに報います。

長所

テクノロジーの傑作。
応答性の高いステアリング。
すべてのモード (スポーツ、ミディアム、コンフォート) で、それに応じて素晴らしいドライブを実現します。
高速での優れた効率。
室内は密閉感があり、閉所感はありません。
ゲージクラスターは高度にカスタマイズ可能で、多くの機能があります。

短所

外装は二極化しています。
建築の品質は標準以下で、内部の多くの要素がきしみ音やガタガタ音を立てます。
重量が大きいとパフォーマンスが低下します。
トランクの開口部は非常に小さいです。
EQE は高価で、追加オプションはすぐに山積みになります。

2023-07-26 19:35