メルセデス・ベンツは電気自動車の将来に向けて準備を進めており、確実に先を行くための戦略的な動きを行っています。最近の報道によると、同社は中国の電池メーカーBYDと提携し、同社のブレード電池技術をEVラインナップに導入したとのこと。ただし、重要な疑問が残ります。このパートナーシップは中国市場専用なのか、それとも世界に拡大するのでしょうか?
9月8日、国営の中国自動車電池研究院（CABRI）の公式出版物である中国語雑誌CBEAの情報開示は、メルセデス・ベンツが2025年までにBYDの電池を搭載した電気自動車の生産を開始する予定であると主張した。これは、数日前にミュンヘンで開催されたIAAモビリティカンファレンスでメルセデス・ベンツCLAコンセプトが発表されたことと一致している。このコンセプトカーに関する技術的な詳細はまだ明らかになっていないが、メルセデスベンツは、この車が2025年までに公道を走ることを期待し、750kmという驚異的なWLTP航続距離と先進的な800V MMAプラットフォームを示唆した。
メルセデス・ベンツはBYDにとって馴染みの深い存在です。 10年前、両社はデンザという名前の50:50の合弁事業に乗り出した。この取り組みは当初は行き詰まったが、2021年後半にBYDが過半数の株式を取得した後、形勢は急速に変わった。 BYD のリーダーシップの下、デンザは 3 台の新しい電気自動車を発売し、わずか 1 か月で 11,000 台を超える驚異的な販売数を記録しました。
興味深いことに、メルセデス・ベンツは、多くの高級自動車メーカーと同様に、主にニッケル・マンガン・コバルト (NMC) バッテリーを使用しています。これらのバッテリーは、リン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーよりも高いエネルギー密度を誇りますが、金銭的にも倫理的にもコストがかかります。彼らは貴金属、特にコバルトに大きく依存しており、その採掘方法は精査されている。一方、LFP バッテリーはエネルギー密度が低いものの、コバルトを含まず、一般的により手頃な価格です。これはおそらく、業界大手テスラを含む EV メーカーの間で LFP バッテリーに引き寄せられる傾向が高まっていることを説明しているでしょう。そして、偶然ではありませんが、彼らの主要サプライヤーの1つでしょうか？ BYD。
BYDの影響力の拡大をさらに強調するのは、同社のバッテリーがすでにトヨタ、起亜、リンカーンの車のボンネットの下で稼働していることだ。フォードさえも時流に乗り、中国でのハイブリッドモデルの一部にBYDのバッテリー技術を組み入れた。
CLA の内燃エンジン (ICE) バージョンは若い層をターゲットにしており、その電動兄弟車はテスラの最もポケットに優しい EV であるテスラ モデル 3 に匹敵する予定です。メルセデス・ベンツにとって、BYDのLFPバッテリーを選択することは、性能を犠牲にすることなく手頃な価格を優先する、計算された行動のように見える。また、BYDは市場シェアの拡大に満足しているだけでなく、CATLなどの競合他社を超えようと野心的に取り組んでいるようだ。
メルセデス・ベンツとBYDの提携の可能性についての最初のささやきは2020年に浮上したが、この最近の暴露は、ドイツの自動車メーカーがコストを抑えながら電気自動車のポートフォリオを進化させるというより強いコミットメントを示している。
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