メルセデスは、最初の車が発明されて以来、高級モデルの最前線に立ってきました。論理的には、同社はこの伝統を完全電気モデルでも継続したいと考えています。このブランドの贅沢に関する知識と技術的リーダーになるための努力は、現代の EV の世界にうまく結びついています。
したがって、EQS には、EV 側で輝かしい S クラスの伝統を継承するという最も困難な任務が与えられます。 50年以上にわたってラグジュアリーの標準であり続けているその名に恥じないように。おそらく、S クラス自体が最新の ICE バージョンでも依然としてよく売れているという事実は、EQS をすぐに完全に置き換える必要がないため、ある程度の安心感を与えているのかもしれません。だからといって、同社が強力な声明を出し、購入者に電動モビリティへの移行に備えさせる必要があるという事実は変わらない。
特徴的なスタイリングは確かに力強いスタートであり、徹底的に見直されたインテリアは、EV購入者が非常に望んでいる斬新な感覚に貢献しています。でも十分ですか？
今日は、現在の EQS ラインナップの中で最も航続距離の長いメルセデス・ベンツ EQS 450+ を取り上げます。後輪駆動で、出力はやや控えめな 329 馬力です。次に、この EQS が何を提供するのか、そしてそれがメルセデスのラインナップにどのように適合するのかをテストすることにします。
- 寸法: 205.4 インチ x 75.8 インチ x 59.5 インチ、ホイールベース 126.4 インチ。
- ドライブトレインテスト済み: 450+ – RWD 245 kW (329 hp)、419 lb-ft、107.8 kWh の使用可能なバッテリー容量。
- その他のドライブトレイン: AMG 53 4Matic+ – AWD、484 kW (656 hp)、701 lb-ft、107.8 kWh の使用可能なバッテリー容量。
- 充電: 195 kW CCS。 31 分で 10 ～ 100%。
- 航続距離: WLTP 454 マイル (EPA 350 マイル)
- 重量: 空状態で 5,467 ポンド。総重量6,504ポンド
- その他の機能: オプションのハイパースクリーン、空気力学的形状、二重窓、OTA アップデート、拡張現実ディスプレイ。
外観
外観からは、EQS はメルセデス EQ ファミリーの一部であることがすぐにわかります。鋭角のない丸みを帯びたフォルムがこのシリーズの外観の特徴です。もちろん、これは抗力の最適化と効率の向上にも役立ちます。ここでは EQS がチャンピオンです。メルセデスは、この車が世界で最も空気力学的に優れた車であり、空気抵抗係数はわずか 0.2 Cd であると主張しています。
EQS 450+ のフロントは、この超低抵抗係数を達成するために最も多くの作業を必要としました。私たちのような非 AMG モデルには、通気口も、アグレッシブなスポーティなボディキットの兆候もほとんどありません。これにより、車はより当たり障りのないものに見えますが、追加のビットをすべて備えた AMG バリアントでは Cd が 0.23 に上昇します。
EQS の全体的なプロポーションは、伝統的なメルセデス モデルの面影をほとんどまたはまったく感じさせない、球根状の外観の車両となっています。効率重視のデザインは確かに万人受けするものではなく、個性の欠如が最も頻繁に批判されるものです。メルセデス・ベンツがいかに顧客を豪華さと贅沢に慣れさせてきたかを考えれば、それは当然であり、正当化される。
EQS のフロントには、有名なメルセデスのスター ロゴが組み込まれたグリルの代わりに磨かれたフロント エレメントを除いて、目立った特徴はほとんどありません。オプションで本物のグリルを模倣したプラスチック製のインサートを付けることもできますが、正直言ってそれは安っぽく見え、安っぽい印象を与えます。
車両の下部には実際のフロントベントがあり、クロームの輪郭が非常に際立っており、これが EQS と ICE メルセデス モデルのほぼ唯一の類似点です。
フロントの最もエキサイティングな部分は間違いなくヘッドライトです。これらはデジタル ライトと呼ばれ、各ヘッドランプにある 3 つの非常に強力な LED のおかげで、非常にユニークなライトショー体験を提供します。これらは道路に優れた照明を提供するだけでなく、いくつかのユニークな機能も有効にします。
まず、車の前の歩道に画像を投影し、衝突警告やその他の信号などの情報をあなたと同乗者に提供します。これでも十分に涼しくない場合は、外が暗くなるまで待って、車両のロックとロック解除を試してください。ヘッドライトには、メルセデスのロゴを作るためにいくつかの星が並んだ小さなクリップが投影され、その後「Mercedes-EQ」と書かれます。
より実用的な面では、ヘッドライトはそれ自体非常にうまく機能し、暗闇での運転を非常に快適にします。さまざまな物体を認識し、特定のセクションを無効にして対向車の眩惑を避けると同時に、前方の道路を完全に照らします。私たちが特に興味を持っていない唯一の点は、2 つのヘッドライトを接続する巨大な LED バーです。見た目は10代の若者が初めての車に「スピードの必要性」を求めて取り付ける安物の社外品のようで、プレミアム高級セダンのイメージとはまったく合わない。
横から見ると、EQS は非常に長く見えますが、それは実際に長いからです。 205.12 インチの長さ、非常に丸みを帯びたデザイン、盛り上がったウィンドウ ラインにより、EQS はふっくらと見えます。ルーフ ラインは、車両の前面から車両の中心まで徐々に高くなり、そこから後部に向かって傾斜し始め、空気抵抗を最小限に抑えるために航空機の翼の形状を追いかけます。下向きのカーブは、人によっては「悲しい」と形容されるような外観を車に与えます。
興味深いのは、フラッシュされたドアハンドルで、車両が近くであなたを検出するか、キーフォブからドアを開けたときにのみ姿を現します。ハンドル部分もずっしりとした重量感があり、使用すると高級感が漂います。それほどプレミアムではない経験は、必要なときに常にポップアップ表示されるわけではなく、機能するかどうかを決定するまで数回タップする必要があることです。
EQS のホイールにはさまざまなデザインとサイズがあります。私たちのテスト例には、より良い運転体験を提供するために、オプションの AMG 20 インチ ホイールと千鳥配置の 255/45 ピレリ P ゼロ タイヤが装備されていました。より良い航続距離とよりソフトな乗り心地が必要な場合は、19 インチのバージョンを選択する必要がありますが、最高の外観を実現したい場合は、メルセデスは 22 インチのホイールまで選択できます。
EQS は 126.38 インチという長いホイールベースとわずか 4.33 インチの低い地上高を備えています。これらは効率性とスポーティなハンドリングに優れていますが、日常の運転では床をこすってしまいやすいです。縁石を乗り越えるのは問題外ですが、カタツムリのペース以外ではスピードバンプですら問題になる可能性があります。
EQS の背面は、他の EQ モデルと同様に最も特徴的なデザインです。端から端まで続く巨大な LED バーがあります。両端のテールライトはユニークなデザインで、暗闇で驚くほど美しく見えます。すぐ下の方向指示器によってさらに褒められます。フロントの LED バーは気に入らなかったのですが、リアの LED バーは EQS の全体的なデザイン言語に完璧にフィットしており、私たちは車を後ろから見ることを好みます。
もう1つの注目すべき特徴は、トランク上の小さなダックテールスポイラーであり、AMGトリム、そして完全なAMGモデルに移行するにつれて、徐々に大きくなります。
後部の大きなメルセデスのロゴは中央に位置し、トランクリリースボタンとリアビューカメラが組み込まれています。これは、背面をすっきりと整然と見せるためのスマートな統合です。
インテリア
EQS に足を踏み入れると、多くのスクリーンと豪華な機能を備えたモダンな雰囲気が迎えられます。室内は広く、この価格帯の高級車らしく実用性も充実しています。残念ながら、EQS は、ほとんどの潜在顧客が期待するような優越感を与えるレベルの洗練と細部への配慮を提供できません。
中は確かに素晴らしく快適ですが、特別な異国情緒が欠けています。これは、理想的とは言えない材料の選択と、魅力に欠ける製造品質によってさらに増幅され、今や悪名高い「メルセデスの軋み音」につながります。
EQS を運転するのに最適な場所は運転席です。シートはとても快適で、しっかりと体を包み込んでくれますし、ステアリングホイールは厚みがあって素敵です。着座位置が非常に高いにもかかわらず、背の高いドライバーでも頭上空間が十分にあり、室内全体のスペースは素晴らしいです。
ステアリングホイールには、車両全体を制御するメルセデスの素晴らしい MBUX システムを管理するためのオプションが多数あります。ステアリングホイールの左側にあるボタンは、ゲージクラスター、ヘッドアップディスプレイ、クルーズコントロールを制御します。一方、右側はセンターディスプレイ、音量、電話の制御を担当します。必要に応じてプログラムできる便利なボタンもあります。
ステアリングホイールの後ろにはドライバーディスプレイがあり、鮮明な品質と優れた解像度を備えています。 12.3インチのサイズでは、ディスプレイの幅よりも直径が狭いため、ハンドルが画面の一部を遮るのは大きいです。
次はセンター ディスプレイです。この場合、これはハイパースクリーンではなく、通常の垂直に取り付けられたユニットでした。 MBUX Hyperscreen のより徹底的なレビューについては、Mercedes-Benz EQE 43 AMG review をご覧ください。標準ディスプレイはダッシュボード上に浮いているように見え、そのベースはセンターコンソールまで続いているように見えます。
これはあまりトリムのオプションではないと考えられていますが、それでも見た目は美しく、ハイパースクリーンと同じくらいうまく機能します。ハイパースクリーンのピアノブラックのみではなく、木材と金属のダッシュボード仕上げが提供されるため、より高級なオプションになる可能性さえあります。実際には、前述の素材はどれも手触りが良くなく、そのフィット感や仕上げのせいで、触れるたびにきしみ、ガタガタ音が出たり、ガタガタしたりすることに注意する必要があります。
さらに良い点としては、センターディスプレイ自体の感触が素晴らしく、素晴らしく機能することです。非常に迅速で応答性が高く、多くの優れた機能を備えており、ハイパースクリーンの 17.7 インチ ユニットのすべての機能を提供します。センターコンソールと一体化する様子もインテリアに溶け込んでいるように見えます。
センターコンソールにはカップホルダー、充電ポート、ワイヤレス充電パッドが隠されていますが、カップホルダーを使用している場合は後者にアクセスできません。センターコンソール下部には大きな収納スペースがあり、とても便利です。
アームレストにはさらに 2 つの充電ポートを備えた非常に深いポケットがあり、助手席乗員が利用できる USB-C コンセントの合計数は 6 つになります。合計5人しか乗れない車両としては驚異的な数字です。
フロントドアにはシートコントロールボタンがあります。これらは浮いているように見える美しいトリムピースに取り付けられており、触覚フィードバックが完全にないことに慣れてしまえばうまく機能します。ドアには、見た目も音も素晴らしいブルメスター製のオーディオ スピーカーが 1 台設置されています。
後部座席には最も柔らかくふわふわのネックピローが付属しており、座るたびにすぐにリラックスできます。これは真の贅沢な機能であり、多くの車両には装備されていません。足元には十分なスペースがあり、身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーでも簡単にフィットします。
あまり肯定的ではありませんが、車両の空力形状のせいで、 後部座席のヘッドルームは大きくありません。シート底部は足が常に上を向くような角度と位置に配置されており、EQS の後部座席でロングライドをするのは、メルセデスの最高級シートから期待されるほど楽しくないかもしれません。 -レンジモデル。
比較的低いトリムのテスト車両でも、後部座席の乗員だけを対象とした 2 つの個別の空調ゾーンがあったため、EQS の後部座席に乗るのがはるかに快適になりました。
座席の間には肘掛けがあり、飛び出すカップホルダーも付いています。興味深いことに、これらはインテリア全体におそらく最高級の素材が使用されています。優れたアルミニウムの輪郭を持ち、全体的なフィット感と仕上げはしっかりとした感触で、プレミアムな体験をもたらします。
収納と実用性
EQS のトランクはセダンとしては印象的ですが、その主な理由は、ハッチバックの開閉スタイルが組み込まれており、開いているときにリア ウィンドウも持ち上がるからです。これにより、開口部が大きく広くなり、21.5 ft3 の巨大な収納スペースを最大限に活用できます。トランクライナーの下には、いくつかの小物や充電ケーブルを収納できる小さなコンパートメントもあります。
シートを折りたたむと、62.5 フィート 3 の巨大な収納エリアが現れますが、完全に平らな底部にはならないため、いくつかの制限が課せられます。
残念ながら、フランク（フロントトランク）はなく、ウォッシャー液を注入するための小さなドアが左フェンダーに 1 つあるだけです。そうしないと、整備士のみが開けることになっているため、すべての電子機器が配置されている EQS の前面にアクセスできません。
運転体験
EQS は、クルージングに最適な乗り物であり、ドライバーがもっと運転を続けたいと思わせるものです。ステアリングホイールは手にぴったりとフィットし、このような大きくて重い車には十分なフィードバックが得られます。路面で何が起こっているかを常に把握し、車両を正確に制御できます。
また、地面から非常に高い位置に立つため、あまりスポーティではないと考える人もいるかもしれませんが、そのおかげで前方の道路の素晴らしい眺めが得られます。ただし、窓が非常に小さいため、サイドビューはそれほど良くありませんが、バックミラーからの視界は巨大な C ピラーによって妨げられます。
EQS は自らを S クラスの電気的同等物として位置づけており、理論的には究極の柔らかな乗り心地と非常にリラックスした運転体験を提供することを意味します。電動パワートレインは、スムーズなパワーバンドを備えた第 2 部分を確実に確保し、そのパワーを迅速に供給しますが、車内で不安を感じるような激しいプッシュはありません。クルージングやリラックスした運転を目的として作られた車両に驚くべき省略があったのは、毎日の通勤がさらに楽になったはずのワンペダル運転がなかったことだ。
さらに重要なのは、乗り心地が硬く、凹凸のある路面を滑らかにしないことです。乗客としてもドライバーとしても、道路上のすべてを非常に感じますが、これはこのセグメントの車両に期待されるものではありません。道路の凹凸がキャビンに引き継がれると、その高級感の多くが失われます。コーナリングとハンドリングが最優先事項である AMG バージョンではおそらくこれで問題なかったでしょうが、私たちの 450+ はよりリラックスした運転や家族旅行を目的としています。スポーツサスペンションを装着すると、状況はさらに荒くなり、座席に座った路面からのあらゆる細部を感じることができました。
しかし、乗り心地が厳しいということは、ハンドリングが優れているということですよね？右！ EQS は、2 番目に遅いパワートレインでも素晴らしい性能を発揮します。後輪駆動は正確なステアリングと組み合わされて車両の素早い方向転換を可能にし、標準の後輪ステアリングは 4.5° で、オプションで 10° まで調整できます。この機能により、EQS は低速でも高速でも非常に安定し、狭いスペースや駐車場でも優れた操縦性を実現します。
EQSは高速道路では非常に安定感があり、広々としたキャビンは自信を感じさせます。スピード感はほとんどなく、常にコントロールできていると感じることができます。
技術的特徴
以前述べたように、私たちが所有していた EQS 450+ には、前席 2 人の乗客に 3 つの異なるディスプレイを提供する過剰なハイパースクリーンがフロントにありませんでしたが、テストした標準の MBUX インフォテインメントも同様に印象的でした。ハイパースクリーンのすべての機能が、より視覚的に制限されたパッケージに含まれています。標準バージョンでは拡張現実ゲージ クラスターも入手できませんが、率直に言って大きな損失ではありません。
センターディスプレイでは、あらゆる種類のアプリ、優れたタッチスクリーン反応、鮮明な解像度が得られます。コネクテッド サービスと OTA アップデートにより、EQS はモダンな印象を与え、車両が長期間新鮮なままであることが保証されます。ダウンロードしてプレイできるゲームもあるので、EQS 内での待ち時間がさらに楽しくなります。
ゲージ クラスターは高度に構成可能であり、知りたいあらゆる詳細を表示できる複数の異なる構成があります。ヘッドアップ ディスプレイは、ゲージ クラスターからの読み出しをシンプルに表示し、重要な情報のみを直接視界に表示することで、ゲージ クラスターをうまく補完します。これは、ドライバー ディスプレイを実質的に冗長にする機能であり、ぜひ入手することをお勧めします。
内蔵ナビゲーション システムは芸術作品であり、カメラ システムを使用して目の前の道路の画像に矢印を重ねて表示し、現実の道順を提供するため、優れたユーザー エクスペリエンスを提供します。これにより、出口を間違えたり、方向転換を間違えたりすることがほとんどなくなります。
インフォテインメントは、あらゆる種類の照明や車両設定も制御します。EQS の場合、これらの制御は豊富にあります。周囲の照明を希望の色合いに正確に設定できるだけでなく、屋内と屋外の両方でユニークな方法であなたを歓迎するように照明をプログラムすることもできます。簡単に述べたように、EQS に出入りするときにヘッドライトが小さなライト ショーを行います。これは、多くの車両にはないクールなギミックです。
また、さまざまな習慣や頻繁に利用するルートをプログラムすることもできるので、車両がパーソナル アシスタントとして機能して日常生活をサポートします。 AI を介してユーザーの行動を学習することも、通常の通勤時間を自分で入力することもできます。 EQS は、通常の電話通話から、駐車場で窓を下げたり、ナビゲーションの目的地を設定したりするなど、さまざまな操作を支援します。
全体として、EQS のインフォテインメント機能は印象的であり、あらゆる点で現代的、さらには未来的であると感じられる、快適で楽しい運転体験を実現します。搭載されている画面とテクノロジーは業界最高のものの 1 つであり、EQS を大きく特徴づける最高級の機能を提供します。テクノロジーに興味があり、常に最新かつ最高のテクノロジーを使用したい場合は、EQS が間違いなく候補リストに入るはずです。
乗り心地
乗り心地は決してソフトではないことはすでに述べました。最もソフトな乗り心地設定を選択した場合でも、小さな凹凸や岩さえも直接キャビンに伝えます。画面中央の下にあるダイナミック ボタンを使用すると、EQS の設定をすばやく変更できます。スポーツモードでは、乗り心地がさらに硬くなり、限界での素晴らしい走行が可能になりますが、完全に滑らかな道路以外では快適性が大きく損なわれます。
乗り心地の厳しさの一部は EQS の重量に関係しており、RWD バージョンでは 5,512 ポンド弱、AWD バージョンでは約 5,732 ポンドです。持ち運ばなければならないものがたくさんあり、サスペンションが柔らかければ、おそらく運転体験に重大な妥協をもたらしたでしょう。
機内の騒音
Mercedes EQS は、ほぼ密閉された繭の中で外界からあなたを守り、外部の騒音の大部分が侵入するのを防ぎます。速度を上げると風切り音やタイヤの回転音が聞こえますが、それを除けば、EQS 内の静けさは魅惑的です。内部のプラスチックから時折きしむ音やガタガタ音がなければ、完全に静かな体験だったでしょう。
私たちがこれまでテストした中で、EQS よりもわずかに優れた高速走行時の静粛性を維持できた唯一の車は、BMW i7 です。 EQE はほんの少し遅れていますが、残りは足元にも及びません。デシベルは対数スケールを使用するため、5dB の違いは知覚される音量の約 40% の違いを示すことに注意してください。
機内の騒音
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Fiat 500e
68.5 dB
加速と制動
私たちが所有していたEQS 450+は、トラック記録を樹立したり、ドラッグレースに勝つことを目的としたものではなく、むしろ十分なパワーと広い航続距離を提供します。 0 から 100 km/h までの加速は 5.9 秒で、印象的ではありませんが、決して悪くはありません。特別なドラマはなく、高級セダンにふさわしい車内でただ楽しむだけです。
ブレーキに関しては、EQS 450+ には通常のスチール製ブレーキが付属しており、問題なく機能します。結局のところ、車両の重量はドライバーを含めると5,732ポンドをはるかに超えており、停止するのは簡単ではありません。初めて時速 102 マイルから 37 メートル (121 フィート 5 インチ) 程度の速度で停止しましたが、すぐにブレーキがオーバーヒートし始め、次回挑戦するたびに達成度は大幅に低下しました。
消費
このカテゴリーは EQS 450+ が真価を発揮する分野です。空気力学的形状により、空中を滑空し、1 回の充電で長距離を移動できます。特定の条件下では、WLTP 定格の航続距離 454 マイルを超えることもあります。また、日常の運転でも、気温が 70°F 近くであれば、アクセルを優しく操作すれば、かなり近づくことができます。
テストはほぼ完璧な条件で行われ、周囲温度は 68°F でした。ご覧のとおり、時速 37 マイルの範囲は WLTP 定格を余裕で上回っていますが、その速度をずっと維持しながら 559 マイル近くを運転する必要があるというシナリオは明らかに考えられません。さらに重要なのは、高速道路でも 1 回の充電で 311 マイル以上走行できることです。これはおそらく、休憩のために停止する前に走行したい距離よりも長いでしょう。
範囲
- 時速37マイル
- 時速56マイル
- 時速81マイル
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.4 mi/kWh
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
充電速度
EQS がサポートする最大 DC 充電速度は、公式仕様によれば 200 kW です。しかし、どんなに頑張っても175kWを超えることはできませんでした。これは、事前に調整されたバッテリーと完璧な周囲温度を使用した場合の話であるため、最高速度を得るためにどの星を揃える必要があるかはわかりませんが、以下の Fastned のデータが示すように、それは明らかに可能です。
10 ～ 80% の充電には 30 分かかったので、ピーク時の充電の差はそれほど大きくありませんが、これは非常に妥当です。また、10 ～ 60% は 20 分で完了します。これは、高速道路を 1 分あたり 13 キロメートル走行できることを意味します。
競争
メルセデス・ベンツ EQS は、高級フルサイズセダンのセグメントにおいて、いくつかの非常に本格的なモデルと競合する必要があります。市場は縮小傾向にありますが、最先端のインテリアと優れた使いやすさを備えた風格のあるセダンを求める富裕層の購入者が後を絶ちません。まさにそれが EQS が存在する理由です。
その主なライバルはミュンヘン出身で、BMW i7 に対抗します。これは、素晴らしい高級感と業界初の機能を提供します。また、見た目もよりアグレッシブで、かつては豪華なロールス・ロイス モデルにしか存在しなかった、より高級な要素も備えています。
EQS 購入者が検討したい 2 番目の代替案は、メルセデス独自の EQE です。 EQE はサイズがわずかに小さいだけで、同様の内部スペースとほぼ同じスタイルと機能を提供します。また、大幅に安価で運転がより楽しくなるため、EQS の主張を必ずしも望んでいない一部の購入者にとっては、天秤が傾く可能性があります。
評決
Mercedes EQS は、世界最高のエンジニアに車の空気力学と効率の最適化を依頼すると何が達成できるかを見事に示しています。高級セダンはそれを実現しながら、驚くべき走行特性も提供します。 EQS には現代的なタッチとハイテク ソリューションが数多く組み込まれており、EQS での生活が価値のあるものになります。
しかし、EQS の第 1 世代の性質は、この価格帯では許せないいくつかの大きな欠陥によって裏切られています。製造品質と乗り心地は、この口径の車両にはまったく適合しません。S クラスを提供した会社は、そのことを十分に認識しているはずです。
もしあなたがそれらと一緒に暮らすことができれば、EQS についてたくさんのことが分かるでしょう。都市生活の喧騒から離れ、完全な静寂の中で走行すると、走行距離は非常に長くなります。
長所
- 卓越したオンボードテクノロジー。
- 柔らかくて肌触りの良い本革シート。
- 素晴らしい効率。
- 折りたたみ式シートを備えた巨大なトランク。
- 静かで断熱されたキャビン。
- 運転が簡単で予測可能。
短所
- 造りの品質はライバルのレベルには遠く及ばず、内部には硬質プラスチックが多く使用されています。
- 高級プレミアムセダンのより過酷な乗り心地。
- ワンペダル運転が苦手。
- 後部座席の頭上空間は限られており、着座位置は不快です。