さようなら、MX-30。マツダのアメリカ市場向け唯一の電気自動車、MX-30は、いわば崖から転落した。文字通りではありませんが、心配する必要はありません。 MX-30は米国のEV市場から撤退しただけであり、おそらく同社の難解な歴史の中で慰めを見つけることになるだろう。
販売台数が驚くほど限られた車両（今年は 66 台、昨年は 324 台）であったため、MX-30 はアメリカの自動車シーンのスターにはなれなかったと言っても過言ではありません。繰り返しになりますが、カリフォルニアでのみ提供されたことを考えると、これは車両として可能な限り高級なものでした。そのため、マツダが米国で電気担当者を失うことになるかもしれないが、MX-30が大衆に懐かしまれるとは言い難い。
MX-30 のパフォーマンスがそれほど優れていない理由を詳しく見てみましょう。開始価格は 31,790 ユーロで、まったく高額ではありませんでした。ただし、35.5 kWh のリチウムイオン バッテリー パックのおかげで、この EV の航続距離はわずか 161 km でした。では、価格が 24,700 ユーロ、1 回の充電で 417 km 走行でき、7,000 ユーロの税額控除の対象となるシボレー ボルトと比較してみましょう。どの車両がより高い費用対効果をもたらしたかを判断するのに天才は必要ありません。
パワーの点では厳密にはゴリアテではありませんが、適度な 145 馬力と 271 Nm のトルクを発生する電気モーターを備えた MX-30 は、いくつかのユニークな機能を示しました。その特徴的なデザインとコルクのアクセントは、コルクメーカーとしてのマツダのルーツを懐かしむものとして機能しました。さらに、ヒーター付きフロントシート、8.8インチのインフォテインメントシステム、ガラスルーフ、ストップ＆ゴー機能付きマツダレーダークルーズコントロールなど、かなり充実した装備が装備されていました。
ただし、MX-30がアメリカ市場から消えたからといって、マツダが電動化への野心を固めていることを意味するわけではない。この自動車メーカーは、CX-50 ハイブリッド、CX-90 PHEV、および間もなく発売される CX-70 PHEV に重点を置いて、ハイブリッド市場に向けてギアをシフトしているだけです。これらのモデルは、アメリカの消費者の要求により適した、パフォーマンスと経済性のより魅力的な融合を提供することを約束します。そして、ロータリー動力を搭載したMX-30 e-Skyactiv R-EVのことも忘れてはなりません。名前は大げさですが、MX-30を存続させようとする興味深い試みです。少なくとも今のところはヨーロッパでです。
マツダの将来の電動化戦略には、既存のEV専用プラットフォームをベースにした2種類の「完全電動化」の展開も含まれる。どのモデルがMX-30の役割を担うかについての具体的な情報はないが、業界の報告書によると、トヨタは航続距離1,497kmのEV技術をマツダと共有し、マツダの航続距離の問題を解決する可能性がある。
したがって、あなたがまだ MX-30 を切望している数少ない人の一人である場合は、すぐに行動したほうがよいでしょう。ディーラーのロットでの土壇場での採用を待っている 2023 年モデルがいくつかあります。自動車の歴史の中に永遠に埋もれてしまう希少種になる前に、チャンスを掴みましょう。
- 路上で発見されたファーウェイ初のLuxeed EV
- MIH コンソーシアム、EV 開発を加速するために BlackBerry を活用
- SAIC-GM-Wuling Baojun Yunduo の価格はわずか 12,370 ユーロですが、航続距離は 460 km です
- ヨーロッパ初の Zeekr 001 が生産ラインを離れる
- テスラサイバートラックのリークで積載量が明らかに
- ニオはメルセデス・ベンツ提携の噂を否定
- 電気自動車でお金を稼ぐ
- Lucid Air Sapphire のモンスター最終スペックが明らかに: 1,234 馬力、0 ～ 97 km/h 1.89 秒
- ランボルギーニ、モントレーカーウィーク中に完全電動プロトタイプを発表
- 日産、ルノーの電気部門に6億1,800万ユーロを賭ける