マツダは、爽快な「Zoom-Zoom」スローガンの代名詞であるブランドで、ドライビングダイナミクス、スタイル、そして実現可能な贅沢に対する独自のアプローチで長年にわたり自動車愛好家を魅了してきました。しかし、電気自動車の進化に関して言えば、彼らは風光明媚な道を進んでいるように思えます。ライバルブランドが電池工場を増強し、野心的なEVラインナップを推進している一方で、マツダはまあ、公園内を散歩しているようだ。
ブランドが大幅な電動化への移行を心待ちにしていたマツダ愛好家にとって、地平線上には希望の光が見えてきます。最近のニュースでは、マツダが 2025 年までに初のバッテリー式電気自動車の発売に向けて準備を進めていることが確認されました。このニュースは、マツダ ノース アメリカ CEO、トム ドネリーの口から直接出たものです。そして、上層部が話すとき、あなたは耳を傾けます。
ドネリーは細部についてはかなりケチだったが、この電気的驚異がクロスオーバーになる可能性が高いことを示唆した。 CX-5の後継となるのではないかと推測されているが、興味深いことにCX-50とかなりの部分を共有している。しかし、この動きは彼らのロードマップにおける単なる散発的な変化ではありません。ドネリー氏は、ブランドの方向性は市場の動きと一致しており、プラグインハイブリッドこそが現在のシナリオに適していると考えていると強調した。インフラストラクチャと完全電化への移行に関連する課題は、当然の懸念事項です。したがって、彼らはプラグインとそれ以外の両方のハイブリッドに焦点を当てています。
懐疑的な人は、マツダのハイブリッドのラインナップが、言ってみれば少しスリムだと指摘するかもしれない。確かに、米国には CX-90 PHEV があります。これは賞賛に値する機械ですが、かなり多額の投資が必要です。そして、他の市場には、やや控えめなCX-60ハイブリッドとマツダ2ハイブリッドがあり、後者はトヨタ・ヤリスの姿を変えた派手なものだ。カリフォルニアでのマツダ MX-30 EV の一瞬の存在も忘れてはなりません。カリフォルニアの日没よりも早く消えていきました。
しかし、マツダを野郎と呼ぶ前に、内部にはもっと多くのことがあります。このブランドは昨秋、強力な電気自動車への野心をほのめかし、2028年から2030年にかけて多数の新型BEVを発売する計画を明らかにして話題を呼んだ。彼らは、これらのEVが世界の販売台数のなんと25～40％を占めるだろうとさえ予想している。さらに、このブランドは自らを撤退させているわけではない。彼らは、バッテリー技術に関してパナソニックのような技術界の巨人と対話し、ハイブリッドおよび今後のBEV技術に関してトヨタとの関係を活用するなど、分野を広げている。電動化されたスポーツカーアクションを待ち望んでいる人々にとって、電動化されたMX-5 ミアータが今後開催される東京モビリティショーで注目を集めるかもしれないという噂がある。
マツダの電動化への取り組みは、慎重なチェスゲームに似ています。同社のEVへの取り組みは紛れもない事実だが、このブランドはEVの流行に衝動的に飛びつくのではなく、戦略を立てているようだ。しかし、自動車の世界が猛スピードで電動化の未来に向けて舵を切っている中、不透明な雲が立ち込めている。マツダの戦略的アプローチはこのペースについていくのか、それともEV競争の敗者になる危険を冒すのか?