フォードの第3四半期決算は、逆説的な状況を明らかにした。自動車大手である同社は、電気自動車の販売台数でライバルのゼネラル・モーターズをなんとか凌いだものの、EV部門の財務損失の拡大に直面していることに気づいた。主な犯人は？テスラのおかげでEVの需要が低迷し、熾烈な価格競争が起きている。
第3四半期、フォードは2万962台の電気自動車の販売を報告したが、この数字はゼネラル・モーターズをわずかに上回った。この増加は主に、マスタング マッハ E の堅調な生産と販売によるものです。具体的には、Mach-E は 42.5% という大幅な売上増加を記録し、第 3 四半期には 14,824 台が販売されました。このうち9月だけで5,872台が販売された。
部外者から見れば、フォードにとって事態はうまくいかないように見えるかもしれない。結局のところ、同社のEV納入量は44％急増し、フォードのEV部門の収益は前年比26％増加し、その額は18億ドルに達した。しかし、ビジネスではよくあることですが、悪魔は細部に潜んでいます。
販売量の増加は利益につながりませんでした。その代わり、フォードのEV部門は第3四半期に12億1000万ユーロの営業損失を記録した。これは、前四半期の10億3,000万ユーロの損失から大幅に増加しており、2022年第3四半期に報告された損失の2倍以上に相当します。内訳としては、フォードはこの四半期に販売されたEV1台につき、目がくらむような3万3,500ユーロの損失を出しました。この数字は、第 2 四半期の EV 1 台当たりの推定損失 30,150 ユーロを覆い隠します。フォードはEV部門で今年の累積損失が41億9000万ユーロになると予想している。
では、売上が増加しているにもかかわらず、なぜこのような財務不況が起こったのでしょうか?フォードは第3四半期の損失の原因を、次世代EVへの一貫した投資と、より重要なことに複雑な市場動向にあると考えている。同自動車メーカーは、注目すべき傾向を指摘した。北米の潜在的なEV購入者のかなりの数が、ガソリン車やハイブリッド車と比較してEVに割増料金を支払うことに消極的であるというものだ。この消極的な姿勢がEV価格に下落圧力を及ぼし、利益率を圧迫することになる。
これらの課題に対応して、フォードは計画していたEV投資から約110億ユーロを縮小すると発表した。これによりマスタング・マッハEの生産が減少し、SKオンと協力してケンタッキー州に計画されている2つの電池工場のうち1つの開設が遅れることになる。この遅延の正確な期間はまだ明らかにされていないが、フォードはケンタッキー州の他のバッテリー工場とテネシー州のブルー・オーバル・シティ複合施設が計画通りに進捗していることを認めた。
フォードのジョン・ローラー最高財務責任者は決算会見でこの状況について言及しながら、EV部門の成長は停滞していないと述べた。むしろ、業界やフォード自体が予想していたよりも遅いペースで進化しています。ローラー氏は、現在の需要の鈍化により、フォードが当面必要とするEVの生産能力は低下していると強調した。しかし同氏は、フォードが3列シートSUVやフルサイズのピックアップを含む将来のEVラインナップに引き続き取り組んでいることを保証した。
複雑さに拍車をかけているのは、全米自動車労働組合（UAW）との暫定合意によりフォードの財務がさらに逼迫すると予想されることだ。この協定は５万７０００人の労働者を対象に５年間で２５％の賃金引き上げを提案している。ローラー氏によると、これにより車両 1 台あたりの人件費が推定 792 ユーロから 839 ユーロ増加する可能性があります。さらに、UAWによる最近の41日間のストライキにより、フォードは8万台の生産損失を引き起こし、12億1,000万ユーロの費用が発生し、実質的に第3四半期の収入11億2,000万ユーロが帳消しになった。
- 路上で発見されたファーウェイ初のLuxeed EV
- テスラサイバートラック：新たなリークではタイヤサイズが異なることが判明
- 日産、ルノーの電気部門に6億1,800万ユーロを賭ける
- フォード、欧州での電動エクスプローラーデビューを延期
- 同社第2弾SUV「デンザN7」を中国で販売開始
- SAIC-GM-Wuling Baojun Yunduo の価格はわずか 12,370 ユーロですが、航続距離は 460 km です
- MIH コンソーシアム、EV 開発を加速するために BlackBerry を活用
- テスラサイバートラックのリークで積載量が明らかに
- ニオはメルセデス・ベンツ提携の噂を否定
- 電気自動車でお金を稼ぐ