フォルクスワーゲンの次期電動ホットハッチ「ID」のようです。 GTI は、ヒュンダイのような他の自動車メーカーが Ioniq 5 N で提供している機能であるシミュレートされたギア シフトをスキップします。代わりに、偽のエンジン音であなたの耳を喜ばせる (またはおそらくいじめる) ことを目的としています。
人間は習慣の生き物なので、画期的な進歩にもかかわらず、EV には従来のガソリン車が提供する直感的な感覚が欠けていると感じる人も当然います。フォルクスワーゲンは、ID の GTI エクスペリエンス コントロール システムでこのギャップを埋めることを目指しました。 GTIコンセプト。このシステムは、象徴的な 76 年ゴルフ GTI を彷彿とさせるドライビングフィールを電気自動車に吹き込むように設計されました。しかし、純粋主義者たちが期待していたのと同じくらい、量産モデルでのシミュレートされたギアシフトの約束は、電気煙のように消え去った。
VWの研究開発部門の偉い頭脳であるカイ・グルエニッツ氏は、そのプロダクションIDを認めた。 GTI はこうしたふりのシフトを特集することはないだろう。おそらくフォルクスワーゲンは、内燃機関のエンジン音を模倣することを目的とした偽のエンジン音にドライバーが安らぎを見出してくれると考えているのだろう。それはギアボックスの感覚が欠けていることに対する残念賞なのか、それとも進化し続ける電気自動車の世界への革新的なアプローチなのか？
特定の機能がないことを指摘するのは簡単ですが、フォルクスワーゲンが ID の機敏性とパフォーマンスに重点を置いているのは明らかです。 GTI。グルエニッツ氏によれば、目標は、機敏でダイレクトで、ドライバーが特殊なダンパー設定で本当に「道路を感じる」ことができる EV を作ることです。電子ディファレンシャルを組み合わせることで、スムーズなハンドリングが約束されます。
純粋な力という点では、フォルクスワーゲンはほぼ互角の状況にあります。具体的なパフォーマンス指標は未公開のままです。ただし、コンテキストを考慮して、ID を考慮してください。 GTI は 223 馬力を誇る ID.2 と比較してベンチマークされています。そうすれば、次期ホットハッチはこの数字を上回るパワーを備えていると推測できます。この EV パワーハウスは、その系譜に忠実であり、前輪駆動を特徴とし、人気の VW ゴルフを反映しています。
今後3年以内に堂々のデビューが期待される、IDの量産モデル。 GTI はシミュレーションによるギアシフトを提供しない可能性があります。しかし、同社が運転感覚を最適化するために他の場所でも努力しているのは確かだ。予定されている機能強化には、重心の低下とバッテリーパックの重量の軽減が含まれます。
1976 年のオリジナルのフォルクスワーゲン ゴルフ GTI は、広く普及した最初の「ホットハッチ」の 1 つと考えられ、コンパクトなパッケージでのパフォーマンスの標準を設定しました。 2026 年は、まったく新しい車両カテゴリーの出現と新しい ID のデビューから 50 年になります。 GTI はその機会を祝うのに最適な方法であり、同時に GTI がどれほど成長したかについて思いを巡らすこともできます。早いでしょうか？もちろん。軽くて軽快になるでしょうか？そうではないことに賭けてもいいでしょう。
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