序章
フォルクスワーゲンは 2020 年の初めに ID.3 を初めてデビューさせ、これは新しい MEB プラットフォームを搭載したブランド初の完全電気自動車でした。このハッチバックはフォルクスワーゲンにとってテスト製品のようなもので、第一世代の ID.3 の顧客は全員、それが不完全な製品であることを認識していました。 VW は、将来のモデルで変更または改善が必要な点に関するデータとレポートを収集するためにこれを使用していました。
そして、ID.3 の最初のバッチが世に出てから丸 3 年も経っていないのに、すでにフェイスリフトが行われており、注文できるようになっています。私たちのチームは、アップデートされた ID.3 の公式プレミアイベントの 1 つに参加し、クルマとともに充実した時間を過ごすことができました。このモデルの完全かつ徹底的なレビューは間もなく行われる予定ですが、今のところは明らかな変更点を見てみましょう。
外観
外側では、ID.3 は比較的変わっていません。唯一の変更は抵抗を減らし、航続距離を改善するために行われました。新しいより流線型のバンパーのおかげで、フロントはより意地悪に見えます。ボンネットも一体構造となっており、車のラインの流れが大幅に良くなっている。ヘッドライトにはマトリックス LED テクノロジーが採用され、夜間の視認性が向上しました。
ID.3 の側面プロファイルに移ると、ホイールを除いて変更されておらず、既存のホイールも引き続き利用可能ですが、ホイールによりオプションが増えています。ボディカラーの選択肢が拡大され、新たな色合いが追加されました。
ID.3 の背面は、もともと大きな問題がなかったため、変更は少なくなりました。バンパーが異なり、テールライトが更新されました。これが変更履歴を要約します。
インテリア
ID.3 の内部が最も多くの変更が行われる場所です。素材の品質が大幅に向上し、車の高級感が確実に向上しました。以前は硬質プラスチックや安価なフェイクレザーで覆われていたものが、より柔らかく手触りの良い素材で張り付けられています。
インテリアの全体的な外観は変わりませんが、インフォテインメント システムはより大型になり、改良されました。旧モデルの多くの問題の中で、おそらくスクリーンが最大の問題でした。小さくて遅れがあり、この価格帯の車にはまったくふさわしくなく、ましてや VW の未来のモビリティのビジョンを示すことを目的とした車にはまったく適していませんでした。
このフェイスリフトには、より高い解像度とより優れたパフォーマンスを備えた新しい 12 インチ スクリーンが搭載されています。残念ながら、後者で約束されたものにはあまり納得できません。数秒間プレイしただけで、多くの遅延と無反応が発生しました。
フォルクスワーゲンは、充電器のあるルートと途中の充電時間を計算するためにインフォテインメントをアップデートしました。また、より高速な充電器を優先して、総移動時間を最小限に抑えます。同社はまた、月単位でアクティブ化できるいくつかのサブスクリプション サービスも追加しました。
オリジナルの ID.3 の後継モデルのもう 1 つの問題は、ステアリング ホイールと空調コントロールのタッチ ボタンが触覚フィードバックを提供しないことでした。残念ながら、どちらにも変更はないため、フェイスリフトのオーナーは慣れる必要があります。
路上で
更新されたスタイルにより、ID.3 フェイスリフトの 77 kWh バージョンでは最大 558 km の航続距離が可能になります。これらをさらに楽しくしたい場合は、出力約 220 kW (299 hp) の強力な GTX バージョンが間もなく登場します。そのすべてを本物のホイールに供給すれば、その小さなフォルクスワーゲンは本当に運転するのが楽しくなるはずです。
アップデートされた ID.3 の包括的なツアーと、運転のインプレッションや実際の体験をお楽しみに！
- 路上で発見されたファーウェイ初のLuxeed EV
- ニオはメルセデス・ベンツ提携の噂を否定
- 電気自動車でお金を稼ぐ
- Lucid Air Sapphire のモンスター最終スペックが明らかに: 1,234 馬力、0 ～ 97 km/h 1.89 秒
- ランボルギーニ、モントレーカーウィーク中に完全電動プロトタイプを発表
- 日産、ルノーの電気部門に6億1,800万ユーロを賭ける
- テスラサイバートラック：新たなリークではタイヤサイズが異なることが判明
- 同社第2弾SUV「デンザN7」を中国で販売開始
- フォード、欧州での電動エクスプローラーデビューを延期
- MIH コンソーシアム、EV 開発を加速するために BlackBerry を活用