電気自動車は、自動車業界にとって、ここ 1 世紀で最も大きな変革をもたらしたものです。ただし、往年の巨人のすべてがこの移行期を順調に進んでいるわけではありません。最新の展示品はフォルクスワーゲンです。ヨーロッパの巨大自動車メーカーは電気自動車の納入量の増加を目の当たりにしてきたが、新規の電気自動車の注文に関しては問題があるようだ。
今年の最初の 9 か月だけで、フォルクスワーゲンは 531,500 台の電気自動車を誇らしげに出荷しました。これは、昨年の 366,600 台から 45% の大幅な増加です。ヨーロッパはVWにとって最愛の地域であり、これらの車両のうち34万1100台、つまり全体の64％を吸収している。実際、欧州におけるフォルクスワーゲンのEV市場シェアが第3四半期に9%に達したという事実には眉をひそめる価値がある。
しかし、フォルクスワーゲンが販売を加速しているのはヨーロッパだけではない。米国でもフォルクスワーゲンのEVに対するかなりの需要が見られ、納入台数は50,300台と、昨年比74％という驚異的な伸びを記録した。以前は販売がそれほど活発ではなかった中国でも、フォルクスワーゲンは 6 月までわずか 1.6% 減少した後、第 3 四半期には 11% 増加しました。フォルクスワーゲン ID.4、ID.5、ID.3、およびアウディ Q4 e-tron は、この期間における VW の最も売れた電気モデルのリストのトップになりました。
しかし、このように見せかけの売上増加の裏側には懸念すべき傾向が潜んでいます。同社は、新規EV受注の牽引力を得るのに苦労していることを公然と認めている。 VWのマーケティングと販売を監督するヒルデガルト・ウォルトマン氏の言葉を借りれば、「市場全体の傾向が予想を下回ったため、当社の受注は野心的な目標を下回っている」という。機械の中にレンチが入っているような気がしますね？
さて、何がフォルクスワーゲンのフルスロットルでの競争を妨げているのだろうかと疑問に思う人もいるかもしれない。サプライチェーンと物流の悪夢の一因による受注残の増加が原因のようだ。こうした問題により納期が長くなり、熱心な顧客にとっては大きなマイナスとなっています。そして、その影響は顧客の不満だけにとどまりません。フォルクスワーゲンは今年初めにガイダンスを下方修正する必要があった。現在、EVの販売シェアは8％から10％になると予想されており、当初の11％から低下する。このような課題により、同社はつい先月、臨時従業員の削減とドイツのいくつかの施設での生産停止を余儀なくされた。
しかし、希望は永遠に湧き出ます。フォルクスワーゲンは、主力EVであるID.7を欧州、北米、中国の主要市場で展開する準備を進めている。このモデルを好む欧州人は、8月から6万2000ドルの価格で予約注文を行うことができる。中国の顧客は、VW と第一汽車の協力による ID.7 Vizzion を期待できます。北米には来年ID.7が導入される予定だ。
それでも、大局的には、フォルクスワーゲンにはマラソンを走らなければならない課題がある。 BYDやテスラのような電気自動車の巨大企業が先頭に立っているため、フォルクスワーゲンは真剣に追いつく必要がある。 BYDはフォルクスワーゲンをも追い抜き、中国で最も売れている自動車メーカーの座を獲得した。フォルクスワーゲンの戦略？ ID.3 および ID.4 モデルの値下げ。しかし、ここに数百万ドル (この場合はおそらく数百万ドル) の疑問があります: この戦略はどれほど持続可能ですか?