フェラーリについて考えるとき、電気モーターの静かな騒音ではなく、12 気筒エンジンの轟音を想像します。しかし、変化は避けられず、この象徴的なスーパーカー メーカーですらそれを否定していません。
フェラーリNVのCEO、ベネデット・ヴィーニャ氏は最近、フェラーリのデビュー電気モデルの初期プロトタイプを試乗した。ヴィグナさんはブルームバーグとのインタビューで自身の体験の具体的な内容については口を閉ざしたが、「とても気に入っています。私の記憶の中で私が見ているものはあなたには見えないので、とてもうれしいです」とからかった。
精巧な 12 気筒エンジンで世界的に高く評価されているフェラーリは、電動化事業に大きな賭けをしています。わずか 2 年前にチップメーカー ST マイクロエレクトロニクスから入社したビグナ氏は、フェラーリ内に進化することにためらいはないことを強調しました。代わりに、彼はブランドの研究、開発、生産部門全体に「強い熱意」と「創意工夫」の雰囲気があると説明しています。
興味深いことに、これはフェラーリにとって初の完全電気モデルとなるが、彼らは電動化というゲームに新しいわけではない。第 2 四半期の時点で、フェラーリの納入台数の 43% がハイブリッド車であったことは注目に値します。驚くべきことに、このペースは、フェラーリ自身の前年の予測が保守的すぎた可能性があることを示しています。フェラーリは、2026 年までにハイブリッド車が販売台数の約 55% を占めると予想していました。時には、レジェンドでさえ進歩のスピードを過小評価することがあります。
フェラーリやランボルギーニなどのブランドは、生産量の少なさと電子燃料に対する欧州連合の寛大な政策のおかげで、厳しい排ガス規制からある程度守られてきたが、消費者の需要の重みを感じている。裕福な消費者は、スーパーカーから連想される高級感やパフォーマンスを損なうことなく二酸化炭素排出量を削減することにますます関心を示しています。ランボルギーニさえも注目を集めており、2028年に向けてランザドールと呼ばれる4人乗りコンセプトを発表している。
フェラーリの電動化への野心は、明らかに初のEVで終わるわけではない。同社は密室でバッテリーセルのサプライヤーを選定したが、ヴィグナ氏は秘密主義の姿勢を貫き、そのサプライヤーについては明らかにしなかった。同氏は、パートナーシップの主な基準として能力とイノベーションを挙げた。
フェラーリの電気モデルに関する社内計画をさらに深く掘り下げ、ヴィーニャ氏はバッテリーパック、電気モーター、電子機器、組み立てに焦点を当てた。次期EVは綿密な開発プロセスを経ています。テストミュールから始まり、改良されたプロトタイプへと進み、2025 年後半に予定されている大公開で最高潮に達します。
電動化ビジョンを実現するために、フェラーリはイタリア北部のマラネッロに最先端の工場を建設中です。 2024年6月までに稼働が予定されているこの施設は、ハイブリッドと電気フェラーリの両方の発祥の地となる。