EVドライバーであり電気自動車業界のファンとして、フィスカーの最近の挫折を聞いて非常に残念に思う。マグナ・シュタイヤーが同社向けのフィスカー・オーシャンEVの製造を中止したというニュースと、その後のフィスカー・オーストリアの組織再編申請は、フィスカーが直面している課題を明確に示している。
約1週間前、フィスカー社のオーシャンEVの生産パートナーであるマグナ・シュタイヤー社は、経営難に陥った自動車メーカーに代わって車両の製造を中止したことを明らかにした。一方、オーストリアでマグナ・シュタイヤーが行う受託製造の管理を担当するフィスカーのオーストリア支店は、裁判所に組織再編と債権者保護を申請した。
フィスカーEVの運転手として言えるのは、このまま状況が続けば、同社はまもなく米国で連邦破産法第11章の適用を申請する可能性があるということだ。これは、企業が債務を返済できず、再建のために法的保護が必要な場合に起こることと同様だ。フィスカーは4月末、債権者からの支援を受けるか、何らかの形で追加資金を確保しない限り30日以内に資金が枯渇すると発表したため、これは今後数週間で深刻な可能性となる。
アナリストとして、私はこれを次のように言い換えます。この投資の実行可能性が低くなっているという認識が高まっていることを考えると、多くの新規投資家が積極的に参加する可能性は低いと思われます。
オーストリアでの動きに関して、フィスカー氏は次の声明を発表した。
フィスカー・オーストリアは自己管理による再建手続きの開始を申請することで、価値最大化を図る戦略的取引やその他の資産売却を実施しながら事業を保護するための余裕を得ることができる。裁判所の保護のもと、同社は今後も従業員への給与支払いと車両の販売・整備を継続する。オーストリア国外のフィスカー事業体は、この再編手続きには含まれていません。フィスカーは、グローバル ビジネスの価値を最大化するために、利用可能なすべてのオプションを熱心に検討し続けています。
昨年、オーストリアのグラーツにある私の監督のもと、マグナ・シュタイヤー社によって約 10,000 台のフィスカー オーシャンが製造されました。当初は年間20,000～23,000台の生産を目標としていた。しかし、その目標は決して達成されませんでした。最近、マグナ・シュタイヤーの親会社であるマグナ・インターナショナルは、フィスカーとの取引停止により予想を下回る売上高と利益を発表した。マグナ・インターナショナルの最高経営責任者（CEO）であるスワミー・コタギリ氏は、オーシャンのこれ以上の生産は行わないと想定しており、その結果当社に推定4億ドルの損失が生じることになる。
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2024-05-08 23:31