長年にわたってタイヤ技術の進歩をそれなりに見てきた経験豊かな自動車愛好家として、ピレリのスマート タイヤは素晴らしいとしか言いようがありません。極限の条件下でこのタイヤの性能を発揮させるために彼らが乗り越えてきた課題は、私がこれまでに見たことのないものです。
「ピレリ サイバー タイヤ」に関する噂を耳にしたことがある方、またはピレリとボッシュ、パガーニ、マクラーレンとのコラボレーションに関する最新情報を見たことがある方は、この革新的なタイヤの何が違うのか、興味があるかもしれません。スマート タイヤはしばらくの間話題になっていますが、ピレリは可能な限りテクノロジーを統合することで知られています。では、このプロジェクトのユニークな点は何でしょうか?
多くのドライバーは、凍結した部分に遭遇したり、大雨が降っているときに運転したりした場合の結果をよく知っています。このような状況では、車両のグリップが失われる可能性があり、コントロールを取り戻すために必要なスキルがなければ、道路から逸れて溝に落ちたり、横滑りして木にぶつかったりする可能性があります。スタビリティ コントロールやトラクション コントロールなどのシステムは大きな支援を提供しますが、ハイドロプレーニング現象が始まると効果が低下します。
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2020 年代のこの現代では、あらゆるものが「スマート」になりつつあるようで、ピレリの進行中の計画が実現すれば、あなたの車のタイヤもそのリストに次に入るかもしれません。この開発により、雨の中でレッカー車を待ちながら立ち往生するドライバーが少なくなるでしょう。
最近では、ピレリがボッシュと協力して、パガーニ ユートピア ロードスター専用のインテリジェント タイヤを開発しました。基本的に、このタイヤは車のエレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) システムに送信するデータを収集します。これにより、使用するタイヤの種類に応じて車両が適応し、基本的なレベルでのグリップと安全性が向上すると同時に、より高度な状況でのハンドリングも大幅に向上します。
最近のディスカッションでは、ピレリ ノース アメリカの最高技術責任者であるイアン コーク氏と同社 CEO のクラウディオ ザナルド氏にお会いする機会に恵まれ、「スマート タイヤ」の概念をさらに深く掘り下げ、将来の開発について明らかにすることができました。
スマート タイヤは、ほとんどの状況でグリップを提供し、滑りを解消します
コーク氏は、センサーには主に 2 種類のアプリケーションがあると説明しました。1 つは単にデータを車両に通信するもので、もう 1 つは車両のシステムに完全に統合され、車両がインテリジェントになり、センサーの入力に応答できるようになります。
当初、タイヤの識別、空気圧、温度などの要素は、より受動的な情報のようなものでした。タイヤ ID の利点は、それが夏タイヤであるか冬タイヤであるかを車両に通知し、それに応じて車両を調整できることです。タイヤを交換すると、システムはその変更を認識します。
このシステムは、より洗練されたセンサーが組み込まれたときに真に輝きます。最高のパフォーマンスで動作しているとき、タイヤは車両に瞬時にデータを送信することができ、車両はこの情報を利用してタイヤが横滑りしたりグリップを失ったりする可能性を最小限に抑えることができます。翻訳: 高度なセンサーが追加されると、システムは最適に動作します。フル容量では、タイヤはリアルタイム データを車両に送信し、車両はこのデータを使用して、タイヤがスリップしたりトラクションを失ったりする可能性を低くすることができます。
「このデバイスは、各回転ごとにどの程度の接触が発生するかを常に監視しており、これを速度とともに把握することで、ハイドロプレーニングにつながる可能性のある滑りを迅速に検出できます。このリアルタイムのセンサーフィードバックは、車両を迅速に制御するために非常に重要であり、それが私は信じています」今日のテクノロジーの大きな進歩を表しています。
この新しいタイヤは、ホイールスピン、アンダーステア、オーバーステアなどの問題を迅速に特定して対処することにより、既存の安定性制御システムを強化します。現在のシステムは良好に機能しますが、特定の路面やドライバーが強く押しすぎると、トラクションが失われる可能性があります。このタイヤの革新的な点は、滑りを検出するとすぐに対処できる点にあります。
ボッシュとのパートナーシップは不可欠です
タイヤは車両に豊富なデータを提供しますが、車両がデータを処理できなければ効果がありません。タイヤ空気圧センサーが対応車両でのみ機能するのと同様に、自動車にインテリジェント タイヤを取り付けるには「スマート タイヤ対応」の車両が必要です。これは、ボッシュとのパートナーシップが有益であることが証明されている分野の 1 つです。
コーク社は、[エンジン管理システム] にボッシュを選ぶ理由の 1 つは、さまざまな車両で広く使用されていることだと述べています。この標準化により、データ送信が簡素化されます。これを実現するには、Bluetooth 接続、ドングルの使用、独自の CPU の統合、またはクラウドベースのソリューションなど、いくつかの方法があります。
Bluetooth アダプターをスマート タイヤに接続することは、センサーからデータを転送し、次にアダプターに転送し、最後にクラウドに転送すると数秒の遅延が発生するため、理想的なソリューションではないことがわかりました。この遅延により、スマート タイヤの主な目的にはほとんど役に立たなくなります。 CTO は、パッシブなデータ収集にはうまく機能しますが、アクティブなデータには一貫した接続が必要であり、常に完全にログインする必要があると説明しています。
ザナルド氏はまた、彼の会社がボッシュと締結した「協力開発契約」についても熱心に述べ、「私たちはセンサーが取得できるすべてのデータを適用して使用するためのソフトウェアと機器を開発し、新しい分野を開拓していきます」と述べた。安全性のこと。現時点では、このすべてのデータをどこまで活用できるかを検討中です。ボッシュはそれを実現するための完璧なパートナーです。なぜなら、私たちはまったく新しいものを検討しているからです。私たちはその可能性を知っています。このアプリケーションは私たちが開発中のものです。」
テストはかなり大変でした
このテクノロジーは組み立てラインから生まれたばかりではありません。その代わりに、ピレリはかなりの期間をかけて熱心に改良してきました。 Cyber Tire の入手可能性が限られているのは、その開発に伴う課題のためです。 Coke が言うように、その小さなセンサーはかなりの耐久性を持っています。
高価な電子部品が詰め込まれたコンパクトなデバイスを日常生活で使いこなすのは困難な場合があります。これらの電子機器で耐久性を実現するには、センサーが極端な温度範囲にさらされることを考慮して、取り付け方法やシールド方法などを慎重に検討する必要があります。この点が、プロセスに時間がかかる理由の 1 つです。
EVドライバーとして、私はコークが説明するように、私たちが使用するタイヤが想像できる限り最も過酷な条件にさらされているという事実を証明できます。簡単に言えば、当社のタイヤは時速 340 キロメートル (211 マイル) を超える速度に耐える必要があります。このような極限環境で生き残ることは、公園を散歩するようなことではありません。電子機器は高温と衝撃に耐える必要があり、これが私にとって最も困難な部分でした。さらに、通常は車両内で非常に絶縁されているタイヤからの信号を CPU に取り込むことも、私たちが取り組んできた難しい問題です。かなりの旅でした！
ほとんどの初期ユーザーにとって、常に時速 200 マイルを超える速度で運転することは一般的ではなく、そのような速度が可能な車両を所有していることも多くありません。しかし、高価なタイヤは、縁石や大きな石にぶつかるなどの軽微な事故には損傷せずに耐えることができると知っておくと、安心感が得られます。
F1テクノロジーの一部が間接的にスマートタイヤに組み込まれている
タイヤアナリストとして私は、F1 のテスト中にタイヤの空気圧や温度などの測定にセンサーを広範囲に使用している一方で、この高性能モータースポーツにおける最先端のテクノロジーがタイヤに直接影響を与えるわけではないことに気づきました。
ザナルドは、「要件はさまざまです。F1では、最高のパフォーマンス、パフォーマンス、そしてさらなるパフォーマンスを達成することがすべてです。しかし、私たちの場合、安全性や車両の他のさまざまな側面に焦点を当てることができます。ボッシュとのコラボレーションは、車両に合わせて特別に調整された革新的な機器の開発を目指すという私たちの願望によって決定されました。
アナリストとしての私の役割において、ピレリは F1 やその他の自動車レース分野との広範な関係によってタイヤを明示的に製造しているわけではありませんが、開発プロセスにおいて確かに重要な役割を果たしているということを強調しなければなりません。コカ・コーラが製品を改良するためにトップレベルのスポーツイベントとのつながりを活用しているのと同じように、ピレリも最先端のタイヤ技術を開発する際に、一か八かのモータースポーツの世界とのつながりを活用しています。
コーク氏は、「データ処理、シミュレーション、モニタリングのスキルがより低いレベルにフィルタリングされ、我々の進歩が大幅に向上したことは間違いない。今日の我々はここまで進歩していないと思う。我々がF1から収集するデータは豊富だが、それは膨大な量である」と述べた。それは単なるデータではなく、すべての開発プロセスの仮想シミュレーションに適用されるさまざまなツール、数学的手法、モデルに関するものです。
タイヤは現在入手可能ですが、広く普及するには数年かかります
インテリジェント タイヤの実験に興味がありますか?あなたがパガーニ ユートピア ロードスター (現在生産中) の 130 人の幸運なオーナーの 1 人であれば、すでにこれらの先進的なタイヤをあなたの車に装備することができます。より一般的な量産車を運転する場合は、ある程度の忍耐が必要になる場合があります。しかし、恐れることはありません。この画期的な技術は間もなく実用化されることが予想されており、将来的にはトラクション コントロールやアンチロック ブレーキと同じくらい一般的なものになる可能性があります。
具体的なスケジュールに関しては、このタイヤ技術が 2025 年頃以降、あるいはおそらく 2026 年以降に一般的になる可能性があると予測されています。ただし、ザナルド氏は正確さは劣るものの、それでも開発について前向きな姿勢を示しました。 「それは進化するプロセスであり、旅です」と彼は言いました。 「パガーニ ユートピア ロードスターなど、最初のアプリケーションはすでに導入されています。私たちはこのセンサーを他の車両に徐々に組み込んでいます。これは有望な道を歩み始めていると私たちが信じている旅です。」
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2024-10-29 14:27