ヒュンダイアイオニック 6 LR AWD レビュー – 電気自動車に関するニュース

導入

ヒュンダイの Ioniq ファミリーは成長を続けており、すでに Ioniq 6 を検討しています。これは全電気セダンで、ヒュンダイと起亜が使用する E-GMP プラットフォームに基づく初の非 SUV です。

Ioniq 5 と 6 は同じプラットフォームを共有していますが、まったく異なる設計コンセプトに従っています。 Ioniq 5 は大きなスペースと分厚いスタイルを備えた角張った SUV ですが、Ioniq 6 は滑らかなライン、細かい曲線、細長いボディで抗力の最適化に全力を尽くしています。

ヒュンダイ Ioniq 6 は非常に競争力のある価格です。世界のほとんどの地域では、その低価格、印象的な外観、堅牢な構造により、競争に勝ち、ヒュンダイのラインナップの定番となるはずです。

私たちは、これまでで最も強力なバージョンである 77.4 kWh LR AWD を手に入れました。驚くべき「バイトブルーソリッド」カラーで仕上げられており、追加料金はかかりません。また、より小さな18インチタイヤが装備されており、航続距離が向上し、運転快適性が向上しました。

ヒュンダイ Ioniq 6 LR AWD の概要:

寸法: 191.1 インチ x 74 インチ x 58.9 インチ、ホイールベース 116.1 インチ。
ドライブトレインテスト済み: 長距離 AWD – AWD 239 kW (325 hp)、446 lb-ft、77.4 kWh バッテリー。 75kWh使用可能。
その他のドライブトレイン: SR RWD – RWD、111 kW (151 hp)、258 lb-ft、合計バッテリー容量 53 kWh。
充電: 最大 235 kW DC、18 分で 10～80%。 230V コンセント (最大 3.6 KW)
航続距離: WLTP 362 マイル (EPA 316 マイル)
重量: 4,621 ポンド（空荷時）
その他の機能: サンルーフ、800V アーキテクチャ、OTA アップデート、Vehicle to Road (V2L)、静音モード。

外観

Ioniq 6 は非常に未来的な外観で、流線型のボディ形状により全体的なデザインが洗練されています。レインドロップの形状は効率を最大化することを目的としており、ボディ全体のアクセントが Ioniq 6 を独特に見せることを目的としています。その結果、価格よりもはるかに高級に見えると賞賛される人もいれば、ポルシェのパクリだと非難する人もいる、二極化したデザインが誕生した。結局のところ、メーカーの観点からすると、この車は議論を巻き起こし、より多くの報道がされるので、これは良いことです。

フロントは、古いヒュンダイデザインの要素と現代的なタッチが混合されたバッチです。細長いヘッドライト、フラットなボンネット、バンパー下部全体を覆う薄いグリルなどの全体的な形状は、2000年代半ばのヒュンダイクーペを彷彿とさせます。もちろん、細部はすべて現代化されており、ヘッドライトは完全にLED化されています。

グリルは常に存在するわけではなく、必要な場合にのみ開きますが、空気力学を改善するためにほとんどの時間は閉じたままになります。グリルの最も低い中心点は 6 つの LED 四角形で占められており、Ioniq の充電中に点灯します。ピクセル化された正方形のテーマは車両全体で何度も繰り返され、Ioniq 5 および 6 モデルの特徴となっています。

側面図に移ると、Ioniq 6 の形状から、この車両の主な焦点が効率の最適化であり、形状は機能に従うことが明らかです。細長いラインなので実際よりも長く見えます。すべてのラインがテールライトに向かって後部で結合され、雨滴の外観が完成します。

フラッシュドアは、車の外観を改善しながら、空気抵抗係数をわずかに減らすのに役立つことを目的としています。鍵をポケットに入れた状態で Ioniq 6 に近づくと、ハンドルが飛び出てアクセスしやすくなります。

ただし、この機能はレビュー中に何度も失敗し、車をロックするときにハンドルが開かなかったり、閉じなかったりしたため、この機能は便利というよりも煩わしいものになりました。

小さな 18 インチのタイヤは、オプションの 20 インチのタイヤに比べて見た目は良くありませんが、快適さと航続距離が優れています。この車を構成するときに探しているのは見た目なのか実用性なのか、どちらの特性を犠牲にしてもよいかを慎重に検討する必要があります。私たちの車のタイヤは Hankook Ventus s1 evo 3 でした。これは効率的なタイヤであることが証明され、依然として高いグリップ力を提供しますが、キャビン内で多くのタイヤノイズを引き起こしました。

私たちの車両には通常のミラーが付属していましたが、オプションのカメラミラーは外観からの主張を大きくし、多くの見物人を魅了します。また、数キロメートルの航続距離の合計抵抗も改善されます。ドライバーとしては、車内のデジタルミラーに慣れるのに多くの時間がかかりますが、最終的にはすべて問題なくなります。この機能は必須というよりもギミックのようなものであるため、車の仕様を決める際には従来のミラーを選択することをお勧めします。

Ioniq 6 の背面は非常に目立ちます。デュアルダックテールスポイラーはトラックカーのように見えますが、代わりに通常の中型セダンに付いています。もちろん、抵抗を減らすという目的もありますが、Ioniq 6 の後部をそのセグメントの市場で他に類を見ないものにすることもできます。

後部のもう一つの特徴は、テールライトとブレーキライトを組み込んだ左右に伸びる巨大なLEDバーです。内部はピクセル化された正方形で構成されており、光ってユニークな光のサインを作り出します。

バックカメラとトランクポッパーボタンも正方形で、ヒュンダイロゴのすぐ下のスポイラー下部に配置されています。それらは思いつきのように見え、Ioniq 6 背面の全体的な洗練されたデザインを邪魔します。また、開閉ボタンをトランクリッドから遠ざけると、トランクリッドを開けるのに 2 段階のプロセスが必要になり、これは便利な解決策ではありません。

リアバンパーはブラックで仕上げられ、垂直に取り付けられたリフレクターとリアライトが組み込まれており、再びピクセル化されています。 Ioniq 6 のデザインを完成させ、スポーティな外観を与えます。

おそらく Ioniq 6 の最も奇妙な機能は、メカニズムの内部を見ることができるシースルーアンテナです。スポーツカーメーカーは顧客にエンジンが見えるように透明なエンジンベイを提供しているが、ヒュンダイは何らかの理由でシースルーのシャークフィンアンテナを提供することを決めた。それは奇妙な癖ですが、良い会話のきっかけになります。

Ioniq 6 のデザインがポルシェに似すぎていると多くの人が批判していますが、特に後部 4 分の 3 あたりに顕著な類似点があります。しかし、ヒュンダイを詳しく見てみると、それが単なる模倣品ではなく、独自のスタイルを備えた独立したモデルであることが明らかです。

Ioniq 6 スターターキーは、2000 年代初頭のキーのように見えます。グレーのケースに緑色のボタンが付いているため、非常に時代遅れに見えますが、その機能は素晴らしいです。ボタンはヒュンダイエンブレムの空白スペースに配置され、キーの側面は車の遠隔制御に使用されます。

はい、そのとおりです。Ioniq 6 は外側から制御でき、理論的には狭い駐車スペースから車を引き出すために使用できます。実際には、主に所有者が友人の前で自慢するために使用されることは間違いありません。

インテリア

Ioniq 6 の内部では、高級感のある環境に優しい素材と、インフォテインメントとゲージクラスター用の巨大なディスプレイが乗員を迎えます。

インテリアはモダンでありながら伝統的なものであり、極端な奇抜な決定はありません（オプションのサイドミラーディスプレイを除いて、非常に未来的に見えます）。

Ioniq 6 は完全なタッチスクリーン化されておらず、最も頻繁に使用される機能を制御するためにいくつかの物理ボタンがまだ残されています。

材料の選択は最適ではなく、環境に優しいリサイクルされた表面が時の試練にどのように耐えられるかはわかりませんが、私たちの新車では問題ありません。

ドアとセンターコンソールの周りの表面は手触りは良くありませんが、価格で競合他社を下回る車に適しています。素材には高級感は全くありませんが、十分な強度があり、全体の作りもしっかりしています。

ステアリングホイールの底部は平らで、珍しいことに中央にヒュンダイのロゴがありません。代わりに、ピクセル化された 4 つのドットがあり、現在のモードに応じて点灯します。

ステアリングホイールのボタンは大きくて使いやすく、手触りもとても良いです。ステアリングホイールの左内側には、ポルシェやメルセデスなどのスポーツカーと同じように、ドライブモードを制御する丸いボタンもあります。背の高い人は、ハンドルがドライバー側にあまり向かず、奇妙なドライビングポジションになることにイライラするかもしれません。

ステアリングホイールの裏側には、通常のライトとウィンドウウォッシャーコントロールがあり、無垢材で作られており、高級感のある使用感を与えます。同じ近くにはギアセレクターもあり、他のコラムマウントシフターでは機能しない方法で動作します。この機能を備えた他のほぼすべての車両では、D に入るには下に押し、R に入るには上に押します。 Ioniq 6 ではそのようなことはなく、切り替えられるため、慣れるまでに時間がかかります。

ゲージクラスターに移ると、これは視認性に優れた完全な表示ですが、残念なことにカスタマイズ性はあまり高くありません。サイズは 12.3 インチですが、設定できるのはそのほんの一部だけであり、全画面の地図やその他の機能を表示することはできません。これにより、ヘッドアップディスプレイはそのすぐ下の画面以上の情報や異なる情報を表示しないため、その重要性が低くなります。

中央のディスプレイは同じ 12.3 インチの対角線を持ち、端から端までデジタルタッチスクリーンです。インフォテインメント、ナビゲーション、カメラシステムなど、ほとんどの車の機能を制御します。また、シートの冷暖房も制御しますが、他のすべての空調機能がその下にある別のユニットにあるため、イライラします。

この空調ユニットは、すべての設定が所定の位置に固定されており、物理ボタンの素材が非常に高級感があるため、非常に使いやすいです。スタート/ストップボタンもこのパネルに配置し、インテリアをすっきりとさせました。

センターコンソールは大きく、多くの機能が組み込まれています。ウィンドウスイッチはドアロック、ワイヤレス充電器、カップホルダーと同様に中央にあります。 USB-A コンセントはデザインにまったく組み込まれておらず、隠されていないだけで突き出ているだけなので、後付けのように見えます。

より現代的な USB-C コンセントはアームレストに隠されており、巨大なサイズと奥行きがあるため、たくさんのアイテムを収納することもできます。

センターコンソールの下の収納エリアも大きく、ハンドバッグや食料品を簡単に入れることができます。一方、ドアパネルには収納スペースがほとんどありません。

サンルーフは、キャビンに新鮮な空気を取り込むために開くことができるため、便利なオプションです。ほとんどのEVは固定のパノラマサンルーフを備えていますが、ヒュンダイはIoniq 6に完全に開閉できる伝統的なシングルサンルーフを装備することを決定しました。使用すると航続距離が短くなる可能性がありますが、天候がよければ、その経験は間違いなく価値があります。

座席に目を移すと、座り心地が良く、高い着座位置を持っています。このことからも、このクルマの本来の目的は、ハードなコーナリングを伴うスポーティな走行ではなく、高速道路をリラックスして走行することであることがわかります。テスト車両の内装は白で、見た目は素晴らしいですが、当然汚れやすく、標準の黒よりも手入れが必要です。

2列目シートには十分なスペースがありますが、アメニティはほとんどありません。 Ioniq 6 の長いボディのおかげで、後部座席の乗員の足元スペースは非常に広々としています。このレビュアーは身長 195 cm (6’4″) で、頭がすっぽり収まる程度のスペースがありますが、床下にバッテリーが必要になるため、スペースが広くなると膝が上がって座りにくくなり、長距離の旅行では問題になる可能性があります。

これまで高級車にしか搭載されていなかった驚くべき機能は、助手席を後方から操作できることです。助手席の側面には、必要に応じて後部座席の乗員がさらに広いスペースを確保できるようにするためのコントロールがあります。

後部座席の乗員には、ロールス・ロイスのように非常に小さな第 2 後部窓も装備されており、後部の閉所恐怖症が軽減されます。

奇妙なことに、リアドアはフロントドアとほぼ同じに見えますが、より多くの収納スペースがあり、ウィンドウスイッチも統合されています。

収納と実用性

ヒュンダイ Ioniq 6 のトランクは、このような巨大な車にしてはかなり小さく、収納スペースはわずか 14.2 フィート 3 です。後部座席を倒すと長い荷物の輸送が容易になりますが、後部座席は平らに折りたためないため、多くのスペースが未使用のままになります。トランク内には後部座席の折りたたみを操作するレバーがあり、とても便利です。

トランクの右側には、Ioniq 6 の最も注目すべき機能の 1 つである Vehicle-to-Load (V2L) があり、車からデバイスに電力を供給できます。アウトドア派にとって、これが競合他社ではなく Ioniq 6 を選ぶ大きな理由になるかもしれません。

Ioniq 6 にはフランクもありますが、小さすぎてほとんど使用できません。私たちの車には0.49フィート3の収納スペースがあります。 RWD バージョンのフランクは 1.59 フィート 3 で、はるかに使いやすくなっていますが、それでもテスラやフォードと比較すると小さいです。

運転体験

Ioniq 6 のハンドルを握ることは、70 年代と 80 年代のアメリカの陸ヨットを思い出させる、昔ながらの雰囲気を提供するため、やりがいのある経験です。サスペンションは柔らかく滑らかで、路面の凹凸や凹凸をほとんど感じません。

ステアリングは非常に軽く、路面からほとんど切り離されているように感じます。ダイナミックな運転を好む人にとっては最良のことではありませんが、スムーズな乗り心地と優れた快適性には役立ちます。

ワンペダル運転機能は街乗りに最適で、スムーズに動作し、運転体験がさらに楽になります。

回転半径は約 472 インチと大きくありませんが、これが平均的なハンドリングと組み合わされています。 Ioniq 6 は、明らかに乗り心地の快適さと滑らかさに重点を置いているため、よりスポーティなドライビングスタイルを好む人にとってはかなり残念です。

技術的特徴

Ioniq 6 は、ユーザーエクスペリエンスに新しいテクノロジーを大幅に組み込んでいます。すでに述べたように、中央のタッチスクリーンディスプレイはほとんどの機能を制御し、車に関するすべての必要なデータを提供します。また、運転をより簡単にするための高レベルの運転支援機能も提供します。

メインコントロールユニットについて話すとき、それがいかに直観的で使いやすいかに注目することが重要です。デフォルトの画面は実際には役に立たず、重要な機能はほとんど表示されませんが、メニューを操作し始めるとすぐに、すべてが想定どおりの場所にあることがわかります。タッチスクリーンの反応性は、スマートフォンレベルではありませんが、良好です。

Apple CarPlay と Android Auto は完璧に動作し、ディスプレイは 2 つの部分に分割できるため、必要な機能をすべて一度に使用できます。電話接続は簡単で、いつでもうまく機能します。残念ながら、画面ミラーリングはワイヤレスではないため、常に携帯電話を有線充電器に置く必要があります。ナビゲーションに携帯電話を使用したくない場合は、内蔵のナビを信頼してください。最寄りの充電ステーションの場所がわかり、途中で利用可能な充電器に基づいて旅行を計画できます。

データ過多が嫌いで、快適で穏やかなドライブを楽しみたいだけであれば、いつでも画面情報をアナログ時計の美しいデジタル画像に置き換えることができます。静音モードを使用すると、後部座席で寝ている人がいる場合でも、後部スピーカーがオフになり、前部乗員にのみ音楽が再生されるため、平和な雰囲気が生まれます。

ステアリングホイールとセンターコンソールにも 2 つの空白のボタンがあり、カスタム機能を割り当てることができます。たとえば、これはボイスメモオプションで、運転中にボイスメモを作成し、後でそれを聞いたりエクスポートしたりすることができます。

運転支援技術に関しては、ヒュンダイはかなりの進歩を遂げました。 Ioniq 6 には完全な自動運転やステアリング機能はありませんが、速度を上げたり、減速したり、車線内を維持したりすることができます。ウインカーを押すと死角用のカメラシステムがオンになります。これは非常に優れた機能で、車両を確認するために肩越しに覗き込む必要が実質的になくなります。

速度制限についても通知してくれるので、それ以外は素晴らしい機能ですが、Ioniq 6 での実装は非常にイライラさせられます。制限速度に変更があった場合には、ビープ音が大きく鳴り続けます。制限速度を下回った場合だけでなく、制限速度を超えた場合にもチャイムが鳴ります。残念ながら、完全にオフにするオプションはなく、ビープ音を無効にすることしかできません。それでも、それは永続的なものではなく、車両を始動するたびに実行する必要があります。

衝突や故障の警告はそれほど煩わしくなく、それほど大きくないため、速度制限アシストのイライラさせる操作方法は、メーカーによる奇妙な決定として際立っています。

乗り心地

Ioniq 6 は路上で快適な乗り物です。快適性と路面からの断熱性に関しては、多くの高級車に見合った性能を発揮します。大きなポットホールや凹凸は、柔らかいサスペンションのおかげで見事に和らげられます。でこぼこしたテストトラックは、Ioniq 6 にとってはそれほど困難ではなく、見事にマスターしてくれました。

機内の騒音

ヒュンダイ Ioniq 6 は、車室内を外界から断熱するのに非常に優れています。すべての速度でいくらかのロードノイズがあり、時速 56 マイルを超えると風が顕著になりますが、特にこのセグメントでは騒音レベルは常に低く、乗り心地は快適で快適です。

ヒュンダイアイオニック 6 LR AWD キャビン騒音:

スピード	キャビンの騒音
時速37マイル	53.8dB
時速56マイル	57.9dB
時速81マイル	62.9dB

加速と制動

AWD と 325 馬力により、Ioniq 6 は掘削から優れた推進力を発揮します。時速0 – 100マイルのスプリントにかかる時間はちょうど5.0秒で、メーカーの公表値より0.1秒速い。

Ioniq 6 の制動力も強力で、時速 102 マイルから 35 メートル (115 フィート) で停止します。これは、重量が 2 トンを少し超える車としては堅実な数字です。

消費

Ioniq 6 は、効率を最適化するために流線型のボディを備えています。私たちのテストでの消費量は、これほど大きくて重い車両としては驚くほど低かったです。私たちのテストは、周囲温度 75°F という可能な限り最良の条件の 1 つで実施されました。

ヒュンダイ Ioniq 6 消費量:

スピード	消費	範囲
時速37マイル	5.9マイル/kWh	440マイル
時速56マイル	7.7マイル/kWh	350マイル
時速81マイル	4.5マイル/kWh	209マイル

充電速度

Ioniq 6 は 800V アーキテクチャに基づいており、標準で入手可能です。これは、このセグメントにとって、特に安価な車両にとっては大きな利点です。これにより、350 kW の超高速充電器で 10 ～ 80% をわずか 18 分間で急速充電できます。

到達したピーク充電電力は 235 kW で、これはメーカーの公約と一致しています。

競争

ヒュンダイ Ioniq 6 は、近年大幅に縮小している中型セダンのセグメントに属しますが、このボディ形状により最高の効率が得られるため、かなり深刻な競合他社がいくつか存在します。

Ioniq 6 の最大のライバルは Tesla Model 3 です。Tesla Model 3 は発売から 6 年が経過し、100 万台以上を販売するベストセラー EV となっています。どの競合他社よりも内部空間をうまく活用しています。ただし、使用される材料とその製造品質はヒュンダイのものに遅れをとっています。ヒュンダイは乗り心地が良く、2列目シートのスペースも広いのに対し、テスラはより高度な技術と運転支援を備えています。

Ioniq 6 の 2 番目に近いライバルは BMW i4 で、価格は高くなりますが、同様のスペースとはるかに高級なインテリアを提供します。 i4 は、より優れたパワーとトランクスペースを提供するだけでなく、より優れたハンドリングを提供します。一方、Ioniq 6 はより優れた運転快適性を提供しますが、BMW はスポーティなフィーリングと優れたハンドリングの名の下にそれを犠牲にしています。

評決

ヒュンダイ Ioniq 6 は、コストパフォーマンスに優れた優れた中型セダンです。交通の面でも目立つ外観を持ち、内部は非常に快適です。標準構成でも機能が充実しています。多くの人にとって、RWD 長距離バージョンを選択するのが賢明な選択かもしれませんが、私がテストしたより楽しくて実用的な AWD モデルの方が優れたオールラウンドカーかもしれません。

Ioniq 6 は、快適さと効率性を提供することに重点を置いた車両です。そしてそれはまさにそれを実現します。最新のテクノロジーと 800V アーキテクチャにより、モデルの鮮度がより長く保たれます。これは、絶えず改良が行われている現代社会において称賛に値する偉業です。

十分な室内空間と優れた技術を備え、確立されたディーラーネットワークを持つブランドが提供する快適なファミリーセダンを市場に求めているのであれば、Ioniq 6 を真剣に検討する必要があります。一方で、スポーティな運転体験やプレミアムなインテリアを求めている場合、または運転中に鳴り続けるビープ音やチャイムにイライラしやすい場合は、Ioniq 6 をスキップした方がよいでしょう。